جديد

Tench SS-417 - التاريخ

Tench SS-417 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

التنش سمك نهري
(SS-417: dp. 1845 (تصفح) ، 2415 (مقدم) ، 1. 311'8 "؛ ب. 27'3" ، د. ؛ 6'5 "(متوسط) ، ق. 20.25 ك. (تصفح) ، 8.75 ك (مقدم) ، cpl. 81 ، a. 10 21 "tt. ، 1 5" ، 1 40mm. ، 1 20mm. ، 2 .50-car. mg ؛ cl. Balao)

تم وضع Tench (SS-417) في 1 أبريل 1944 في Portsmouth (NH) Navy Yard ، والتي تم إطلاقها في 7 يوليو 1944 ، برعاية السيدة كلوديا ألتا (ليدي بيرد) جونسون ، زوجة ليندون بينيس جونسون ، في ذلك الوقت ممثل عن منطقة الكونجرس العاشر في تكساس ثم الرئيس السادس والثلاثين للولايات المتحدة ، وتم تكليفه في 6 أكتوبر 1944 ، Comdr. وليام بي سيجلاف في القيادة.

بعد الانتهاء من التجارب والتدريب على الابتعاد عن لندن الجديدة ، غادر تينش ذلك الميناء في 20 ديسمبر للعمل في المحيط الهادئ. بعد فترات توقف قصيرة للتدريب في كي ويست وفي منطقة قناة بنما ، وصلت الغواصة إلى بيرل هاربور خلال الجزء الأخير من يناير 1945. أعقب وصولها فترة تدريب إضافية إلى أواهو ، ولكن لفترة قصيرة فقط. في 7 فبراير ، وقفت خارج بيرل هاربور ، متجهة إلى أول دورية حربية لها. بعد التوقف في Saipan للوقود ، عادت Tench إلى البحر بصحبة Sea Devil (SS-400) و Balao (SS-285) و Grouper (SS-214) - الغواصات الثلاث الأخرى في مجموعة الهجوم المنسقة التي كانت تعمل فيها مكلف.

غادروا سايبان في 27 فبراير وتوجهوا إلى منطقة الدوريات المخصصة لهم والتي بدأت في منطقة بحر الصين الشرقي جنوب غرب كيوشو وامتدت شمالًا إلى البحر الأصفر. في ليلة 6 و 7 مارس ، مر تينش عبر مضيق كولنيت جنوب يوكو شيما إلى بحر الصين الشرقي. قامت الغواصات الأربع بتدوير الدوريات وتقارير الطقس والاستطلاع الفوتوغرافي وواجبات الإنقاذ. في 18 مارس ، تلقى تينش أوامر بالقيام بمحطة إنقاذ قبالة الساحل الغربي لكيوشو خلال الغارات الجوية لحاملة الأسطول الخامس على ناغازاكي. قبل أن تبدأ ساعة الظهيرة مباشرة ، تلقت الغواصة كلمة عن رؤية علامة صبغ بواسطة طائرات البحث. يُفترض أنه دليل على سقوط طيار أمريكي ، فقد شوهدت العلامة في خليج على ساحل كيوشو بالقرب من بلدة أكوني.

تحت الغطاء الواقي لطائرة F6F "Hellcat" ، شقت مقاتلات Tench طريقها بحذر في المياه الضحلة للخليج. بعد أن اكتشفت أن "الرؤية" كانت نتيجة انعكاس بقعة مياه ضحلة ، شعرت برعب شديد. وبعد أن علقها في المياه الضحلة لدرجة أنها لم تتمكن من الغوص ، تراجعت بلا حول ولا قوة تقريبًا على السطح بينما اقتربت منها طائرة كبيرة من المؤخرة. لحسن الحظ ، أثبتت الطائرات أنها قاذفة قنابل إضافية من الأسطول الخامس عائدة من ناغازاكي. وقف تينش بعيدًا عن الشاطئ وشاهدهم بينما كانوا يفقدون ما تبقى من قنابلهم على منشآت بالقرب من أكون: جسر للسكك الحديدية ومخزن للوقود ومصنع.

ثبت أن الفترة المتبقية من شهر مارس غير منتجة نسبيًا. في حالة عدم وجود أهداف تستحق الطوربيدات ، اكتفت الغواصة بتدمير الألغام العائمة وبغرق سفينتي ترولة صغيرتين في اليوم الثامن والعشرين.

في وقت مبكر من يوم 3 أبريل ، أجبرها مفجر معاد على الغوص ، وركضت مغمورة بالمياه لبقية اليوم. في ذلك المساء ، ظهرت مرة أخرى وقريباً
اتصال الرادار مع هدف جيد الحجم. حقيقة أن سفينة العدو تحمل رادارًا إلى جانب ظهور هدف ثان أكبر من الأول - تشير إلى أنها كانت نوعًا من السفن الحربية التي ترافق تاجرًا. أملى الظلام والضباب هجومًا سطحيًا. يدعي تقرير تينش أن الهدف ، السيارة الكبيرة ، أصيب بطوربيد واحد وانفجر في عرض ناري رائع. لسوء الحظ ، لا يوجد دليل يؤكد القتل.

بدأت أول دورية حربية لتينش بعد فترة وجيزة من غزو إيو جيما واستمرت بعد عمليات الإنزال في أوكيناوا. توقع المخططون الأمريكيون إمكانية محاولة اليابان للرد على قوات الحلفاء مع بقاء قبعة من الأسطول السطحي الإمبراطوري. لذلك قاموا بوضع خط اعتصام من الغواصات قبالة اليابان ليكون بمثابة نظام إنذار مبكر. تلقت تنش أوامر بالانضمام إلى تلك المجموعة من الغواصات قبل إنهاء دوريتها الحربية. كانت في محطة قبالة الساحل الغربي للجزر اليابانية الأصلية عندما قامت فرقة ياماتو بالفرز في 6 أبريل للاعتراض على إنزال أوكيناوا. لم ير تينش سفينة العدو الحربية لأنها فرزت من بونغو سويدو - المخرج الشرقي للبحر الداخلي والمحطة المخصصة لـ Threadfin (SS-410). عندما أرسلت تلك الغواصة تحذيرها ، تم حل خط الاعتصام ، وتحولت كل غواصة إلى مهمتها الفردية. حاول البعض الحصول على إعدادات مفيدة لقوة ياماتو ، لكن تينش طهرت المنطقة لإجراء عملية إنقاذ جوي-بحري في بحر الصين الشرقي قبل إنهاء دوريتها. في 8 أبريل ، التقطت الطيار والراديومان من قاذفة قنابل إسيكس (CV-9) ثم توجهت إلى غوام حيث وصلت في الرابع عشر.

اكتملت عملية التجديد واستراح طاقمها ، وعادت تينش إلى البحر في أوائل مايو لدوريتها الحربية الثانية. وأخذتها تلك الدورية مرة أخرى إلى الوطن الياباني ، ولكن هذه المرة إلى مضيق تسوغارو بين هونشو وهوكايدو الذي يشكل المدخل الشمالي لبحر اليابان. كانت مهمتها منع الشحن الياباني أثناء محاولته الجري شمالًا وجنوبيًا بين الكوريلس وطوكيو. جاء أول اتصال لها في 25 مايو وأثبت أنها سفينة حربية معادية. أثناء قيامها بدورية على السطح ، رأت منظارًا يقترب منها بعيدًا عن الضباب. غاصت في الماء على الفور ، والتقطت العدو على معداتها الصوتية ، وتهربت منه بنجاح. خلال الأيام الأخيرة من شهر مايو ، رأت القليل من شحن العدو من العواقب ، على الرغم من أن أطقم مدافعها أرسلوا عددًا من عربات النقل ، وقوارب الاعتصام ، وسفن الجر البخارية ، وغيرها من الزوارق الصغيرة إلى الأعماق. ومع ذلك ، في 1 يونيو ، بدأت الثروة في تفضيل الغواصة. في ذلك المساء ، واجهت ميكاميسان مارو التي يبلغ وزنها 861 طنًا تعانق ساحل هونشو بالقرب من شيريا. تطارد تينش محجرها حتى الساعة 0700 من صباح اليوم التالي عندما ألقت القبض على الشاحنة على بعد نصف ميل من الشاطئ. في هجوم سطحي ، سجلت الغواصة ضربتين طوربيدتين على Mikamisan Maru وأرسلتها إلى القاع. بعد يومين ، سجلت Tench ضربة واحدة في وسط السفينة على 517 طنًا من Ryujin Maru والتي أثبتت أنها كافية لإغراقها. لمدة خمسة أيام ، شقت الغواصة طريقها ذهابًا وإيابًا عبر المضيق ، متجنبة دوريات العدو وقوارب الاعتصام ، ولكن دون العثور على أهداف مناسبة. ثم ، في اليوم التاسع ، صادفت اللعبة الكبيرة في مسيرتها المهنية في زمن الحرب ، وهي سفينة الشحن كاميشيكا مارو التي يبلغ وزنها 2857 طنًا. أغرق تينش التاجر في هجوم مغمور وأمضى بقية اليوم في التهرب من انتقام العدو الحماسي والمتواصل. في اليوم التالي ، أرسلت ناقلة معادية ، الحذاء 834 طن ~ مارو رقم 6 في هجوم آخر تحت الماء. مرة أخرى ، طاردت قوة الدورية اليابانية مع كل ما لديها من غواصة ، لكنها فشلت حتى في الاقتراب.

في الواقع ، كانت أقرب دعوة لتينش من تلقاء نفسها. في 11 يونيو ، عبرت السيوف مع مدمرة يابانية في هجوم سطحي ليلي. بعد إطلاق وابل من الطوربيدات على العدو من أنابيب القوس الخاصة بها ، وضعت تينش الدفة بقوة لتتحول وتقاعدت بسرعة. في ذلك الوقت ، أبلغت نقاط المراقبة عن أن أحد طوربيداتها كان يعمل في دائرة عريضة وفي مسار تصادم مع تينش. تلا ذلك لحظات محمومة من المراوغة ، لكن الطوربيد توقف بإصرار في مسار التصادم ، وابتسم الحظ مرة أخرى. ركض الطوربيد عميقًا ومر مباشرة تحت مؤخرة الغواصة. واصلت تينش تقاعدها غير مدركة لنتائج هجومها - في جميع الاحتمالات غير ناجحة - لكنها شجعتها هروبها مما بدا وكأنه دمار مؤكد. بعد خمسة أيام أخرى من مطاردة سفن العدو - صادفت خلالها سفينة صيد بمحرك وأغرقتها بطلقات نارية ، اتجهت تينش نحو جزيرة ميدواي.

بعد التجديد هناك ، انطلقت الغواصة في دوريتها الحربية الثالثة والأخيرة. في 29 يوليو ، مرت مرة أخرى عبر مضيق كولنيت ودخلت بحر الصين الشرقي. في الثلاثين من عمرها ، عثرت على عربة جر أخرى وثقبت فيها ثقوبًا بمسدس 40 ملم. ثم شرعت في جمع الطاقم الكوري المكون من تسعة أفراد ، وجميعهم أخذوا إلى الماء عند أول إشارة إلى حدوث مشكلة. بين 2 و 4 أغسطس ، ركبت إعصار بحر الصين الشرقي ، وفي اليوم السادس ، أطلقت سراح سجنائها في قارب صغير بالقرب من الساحل الكوري. بعد ظهر ذلك اليوم توجهت نحو ميناء أوسي تو ، وهي جزيرة صغيرة بالقرب من الساحل الغربي لكوريا ، لشن قصف على الشاطئ. خلال تلك المغامرة ، دمرت بنادقها أربعة مركبات شراعية وألحقت أضرارًا جسيمة بخمسة مركبات شراعية أخرى ، وشاحنة بحرية وسفينة صيد بالإضافة إلى بعض المستودعات ومنشآت الرصيف الأخرى. ثم انتقل تينش شمالًا إلى خليج بوهاي ، بين شبه جزيرة كوانتونغ في منشوريا وشانتونغ برومونتوري في الصين. وقعت آخر مواجهة لها في الحرب في 9 أغسطس عندما ظهرت في الضباب لتنسف وتغرق قاطرة بحرية تسحب صندلَين كبيرين. وبينما تقاعدت الغواصة من ذلك الهجوم ، أسقطت قاذفتان يابانيتان متوسطتان من طراز "بيتي" قنبلة على بعد 500 ياردة من شعاع المنفذ الخاص بها ثم تقاعدا. لقد أنهى ذلك أعمالها العدائية. في 15 أغسطس ، استسلمت الإمبراطورية اليابانية ، وتوقفت الأعمال العدائية.

وظلت تنش في محطة دورية حتى 28 أغسطس / آب ثم توجهت إلى تور غوام حيث وصلت في 2 سبتمبر / أيلول. بعد توقف قصير في Apra ، عادت نحو الولايات المتحدة. بعد توقف في بيرل هاربور وبالبوا في منطقة قناة بنما ، رست تينش في نيو لندن ، كونيتيكت ، في 6 أكتوبر 1945 - منذ عام واحد منذ أن بدأت عملها. في مارس 1946 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في نيو لندن.

ما يقرب من أربع سنوات من الخمول انتهت بالنسبة لـ Tench في أكتوبر 1950 عندما خرجت من "النفتالين" ليتم تحويلها إلى غواصة Guppy 1A. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، خضعت لتعديلات واسعة النطاق لتحسين خصائص أدائها للعمليات المغمورة. في يناير 1950 ، أعيد تشغيل الغواصة في نورفولك ، كومدر. فريدريك ن. راسل في القيادة.

استمرت فترة خدمة تينش الثانية النشطة ما يزيد قليلاً عن عقدين. أجرت في الغالب عمليات تدريب روتينية قبالة الساحل الشرقي. في البداية عملت خارج نورفولك كوحدة من سرب الغواصات (SubRon) 6. أثناء تكليفها بذلك ، قامت بأول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1952. عند عودتها بعد ثلاثة أشهر ، استأنفت جدولها الزمني للساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي عمليات. خلال صيف عام 1955 ، غيرت الغواصة الموانئ المحلية ، تاركة SubRon 6 وراء الخدمة مع SubRon 2 ، ومقرها في New London ، Conn. ln بالإضافة إلى تمارين الأسطول الدورية ، عملت Tench كسفينة مدرسية لمدرسة Submarine School الموجودة في نيو لندن. استمر هذا العمل حتى أكتوبر 1961 ، وفي ذلك الوقت برزت من لندن الجديدة في انتشارها الثاني في الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​الذي عادت منه في وقت مبكر في عام 1962. تبع ذلك فترة خدمة ممتدة أخرى مع مدرسة الغواصات. تم تعزيز هذه المهمة من خلال الواجب مع مختلف وحدات الطيران والسطحية في سلسلة من التدريبات الحربية المضادة للغواصات. في أوائل أبريل 1966 ، كسر تينش هذا الروتين مرة أخرى في رحلة بحرية لمدة أربعة أشهر مع الأسطول السادس. يبدو أن هذه كانت ثالث وآخر جولة لها في البحر الأبيض المتوسط. عند الانتهاء من النشر ، عادت مرة أخرى إلى عمليات التدريب في لندن الجديدة والتي شغلت الغواصة لبقية حياتها المهنية النشطة.

خلال أواخر الصيف وأوائل خريف عام 1968 ، شارك تينش في مناورة الناتو ، عملية "سيلفر تاور" ، في شرق المحيط الأطلسي. خلال هذه المهمة ، زارت موانئ في المملكة المتحدة وألمانيا والبرتغال. عادت الغواصة إلى نيو لندن في 4 نوفمبر وبدأت آخر 19 شهرًا من الخدمة النشطة. قرب نهاية مسيرتها المهنية ، أعيد تصنيفها AGSS - 17 في 1 أكتوبر 1969. تم وضعها في العمولة ، في الاحتياط ، في فيلادلفيا في وقت لاحق من ذلك الشهر ؛ وفي 8 مايو 1970 ، تم وضع تينش خارج اللجنة. رست في فيلادلفيا ، وظلت في المحمية حتى عام 1973. وفي 16 أغسطس 1973 ، شُطب اسمها من قائمة البحرية ، وتم إلغاؤها لاحقًا.

حصلت تينش على ثلاث نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية.


417 مشروع انتاج الكبريتات 417

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    Tench Class Submarine
    Keel Laid 1 أبريل 1944 - تم إطلاقه في 7 يوليو 1944

ضرب من السجل البحري 16 أغسطس 1973
بيعت إلى بيرو في 7 سبتمبر 1976 من قطع الغيار

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.

نوع ختم البريد
---
نص شريط القاتل

معلومات أخرى

حصلت TENCH على ثلاث نجوم قتالية مقابل خدمتها في الحرب العالمية الثانية

الفضل مع الغرق.
سفينتا صيد يابانيتان صغيرتان بدون اسم ، 28 مارس 1945 البحر الأصفر
سفينة البضائع التجارية الصغيرة اليابانية KINEI MARU التي يبلغ وزنها 100 طن ، 17 مايو 1945 قبالة هوكايدو
سفينة يابانية صغيرة غير مسماة ، 30 مايو 1945 قبالة هونشو
سفينة الشحن التجارية اليابانية البالغة وزنها 861 طنًا MIKAMASAN MARU ، 2 يونيو 1945 قبالة هونشو
ناقلة يابانية حمولة 517 طنًا ريوجين مارو ، 4 يونيو 1945 قبالة هونشو
الزورق الياباني الحارس هانشين مارو البالغ وزنه 92 طنًا ، 7 يونيو 1945 قبالة هوكايدو
ناقلة النقل اليابانية KAMISHIKA MARU بوزن 2857 طنًا ، 9 يونيو 1945 قبالة هوكايدو
الناقلة التجارية اليابانية SHOEI MARU رقم 6 بوزن 834 طنًا ، 11 يونيو 1945 قبالة هونشو
سفينتا صيد يابانيتان صغيرتان بدون اسم ، 12 يونيو 1945 قبالة هونشو
سفينة يابانية صغيرة غير مسماة ، 30 يوليو 1945 البحر الأصفر
أربع سفن شراعية يابانية غير معروفة ، 6 أغسطس 1945 البحر الأصفر

NAMESAKE - سمكة مياه عذبة أوراسية مرتبطة بالداسي وتتميز بقدرتها على البقاء على قيد الحياة خارج الماء

إذا كان لديك صور أو معلومات لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فعليك إما الاتصال بأمين المنتدى أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. راجع تحرير صفحات الشحن للحصول على معلومات مفصلة حول تحرير هذه الصفحة.


Tench SS-417 - التاريخ

سمكة المياه العذبة الأوراسية ذات الصلة بالداس ولاحظت قدرتها على البقاء على قيد الحياة خارج الماء.

(SS-417: dp. 1،845 (تصفح) ، 2،416 (تابع) l. 311'8 "b. 27'3" ، dr. 16'5 "(متوسط) ، ثانية. 20.25 كيلو (تصفح) ، 8.75 k. (مقدم)، cpl. 81، a. 10 21 "tt.، 1 5"، 1 40mm.، 1 20mm.، 2 .50-mg. cl. Balao)

تم وضع Tench (SS-417) في 1 أبريل 1944 في Portsmouth (NH) Navy Yard التي تم إطلاقها في 7 يوليو 1944 ، برعاية السيدة كلوديا ألتا (ليدي بيرد) جونسون ، زوجة ليندون بينيس جونسون ، في ذلك الوقت ممثل عن منطقة أونال الكونجرس العاشرة في تكساس ثم الرئيس السادس والثلاثين للولايات المتحدة ، وتم تكليفه في 6 أكتوبر 1944 ، كومدير. وليام بي سيجلاف في القيادة.

بعد الانتهاء من التجارب والتدريب على الابتعاد عن لندن الجديدة ، غادر تينش ذلك الميناء في 20 ديسمبر للعمل في المحيط الهادئ. بعد فترات توقف قصيرة للتدريب في كي ويست وفي منطقة قناة بنما ، وصلت الغواصة إلى بيرل هاربور دوري نج الجزء الأخير من يناير 1945. أعقب وصولها فترة تدريب إضافية إلى أواهو ، ولكن لفترة قصيرة فقط. في 7 فبراير ، وقفت خارج بيرل هاربور ، متجهة إلى أول دورية حربية لها. بعد التوقف في Saipan للوقود ، عاد Tench إلى الشركة مع Sea Devil (SS-400) و Balao (SS-285) و Grouper (SS-214) - الغواصات الثلاث الأخرى في مجموعة الهجوم المنسقة التي تم تعيينها.

غادروا سايبان في 27 فبراير وتوجهوا إلى منطقة الدوريات المخصصة لهم والتي بدأت في منطقة بحر الصين الشرقي جنوب غرب كيوشو وامتدت شمالًا إلى البحر الأصفر. في ليلة 6 و 7 مارس ، مر تينش عبر Colnett St rait - جنوب Yoku Shima - وإلى بحر الصين الشرقي. قامت الغواصات الأربع بتدوير الدوريات وتقارير الطقس والاستطلاع الفوتوغرافي وواجبات الإنقاذ. في 18 مارس ، تلقى تينش أوامر بالقيام بمحطة إنقاذ قبالة الساحل الغربي لكيوشو خلال الغارات الجوية لحاملة الأسطول الخامس على ناغازاكي. قبل أن تبدأ ساعة الظهيرة مباشرة ، تلقت الغواصة كلمة عن رؤية علامة صبغ بواسطة طائرات البحث. يُفترض أنه دليل على سقوط طيار أمريكي ، فقد شوهدت العلامة في خليج على ساحل كيوشو بالقرب من بلدة أكوني.

تحت الغطاء الواقي لطائرة F6F "Hellcat" ، شقت مقاتلات Tench طريقها بحذر في المياه الضحلة للخليج. بعد أن اكتشفت أن "الرؤية" كانت نتيجة إعادة تفريغ بقعة ضحلة ، تلقت ضربة قاضية شديدة. وبعد أن علقها في المياه الضحلة لدرجة أنها لم تتمكن من الغوص ، شرعت بلا حول ولا قوة تقريبًا على السطح بينما اقتربت منها طائرة كبيرة من المؤخرة. لحسن الحظ ، أثبتت الطائرات أنها قاذفة قنابل إضافية من الأسطول الخامس عائدة من ناغازاكي. وقف Tenc h بعيدًا عن الشاطئ وشاهدهم وهم يفقدون ما تبقى من قنابلهم على منشآت بالقرب من Akune: جسر للسكك الحديدية ومقصورة للوقود ومصنع.

ثبت أن الفترة المتبقية من شهر مارس غير منتجة نسبيًا. في حالة عدم وجود أهداف تستحق الطوربيدات ، اكتفت الغواصة بتدمير الألغام العائمة وبغرق سفينتي صيد صغيرتين في اليوم الثامن والعشرين.

في وقت مبكر من يوم 3 أبريل ، أجبرها مفجر معاد على الغوص ، وركضت مغمورة بالمياه لبقية اليوم. في ذلك المساء ، ظهرت مرة أخرى وسرعان ما اتصلت بالرادار بهدف جيد الحجم. حقيقة أن سفينة العدو كانت تحمل رادارًا إلى جانب ظهور هدف ثانٍ أكبر من الأول يشير إلى أنها كانت نوعًا من السفن الحربية التي ترافق تاجرًا. أملى الظلام والضباب هجومًا سطحيًا. يدعي تقرير تينش أن الهدف ، الشاحنة الكبيرة ، أخذ طوربيدًا أصاب واندلع في عرض ناري رائع. لسوء الحظ ، لا يوجد دليل يؤكد القتل.

بدأت أول دورية حربية لتينش بعد فترة وجيزة من غزو إيو جيما واستمرت بعد عمليات الإنزال في أوكيناوا. توقع المخططون الأمريكيون إمكانية محاولة اليابان الرد على قوات الحلفاء بما تبقى من أسطول إم بيريال السطحي. لذلك قاموا بوضع خط اعتصام من الغواصات قبالة اليابان ليكون بمثابة نظام إنذار مبكر. تلقت تنش أوامر بالانضمام إلى تلك المجموعة من الغواصات قبل إنهاء دوريتها الحربية. كانت في المحطة قبالة الجزء الغربي من الجزر اليابانية الأصلية عندما قامت فرقة ياماتو بالفرز في 6 أبريل للاعتراض على إنزال أوكيناوا. لم ير تينش السفينة الحربية للعدو لأنهم فروا من بونغو سويدو ، المخرج الشرقي للبحر الداخلي والقاعدة الثابتة المخصصة لـ Threadfin (SS-410). عندما أرسلت تلك الغواصة تحذيرها ، تم حل خط الاعتصام ، وتحولت كل غواصة إلى مهمتها الفردية. حاول البعض الحصول على إعدادات مفيدة على قوة ياماتو ، لكن Tench cle هيأت المنطقة لإجراء عملية إنقاذ جوي-بحري في بحر الصين الشرقي قبل إنهاء دوريتها. في 8 أبريل ، التقطت الطيار والراديومان من قاذفة قنابل إسيكس (CV-9) ثم توجهت إلى غوام حيث وصلت في الرابع عشر.

اكتملت عملية التجديد واستراح طاقمها ، وعادت تينش إلى البحر في وقت مبكر من شهر مايو لدوريتها الحربية الثانية. أخذتها تلك الدورية مرة أخرى إلى الوطن الياباني ، ولكن هذه المرة إلى مضيق تسوغارو بين هونشو وهوكايدو الذي يشكل المدخل الشمالي لبحر اليابان. كانت مهمتها منع الشحن الياباني أثناء محاولته الجري شمالًا وجنوبيًا بين الكوريلس وطوكيو. جاء أول اتصال لها في 25 مايو وأثبت أنها سفينة حربية معادية. أثناء قيامها بدورية على السطح ، رأت منظارًا يقترب منها بعيدًا عن الضباب. غاصت في الماء على الفور ، والتقطت العدو على معداتها الصوتية ، وتهربت منه بنجاح. خلال الأيام الأخيرة من شهر مايو ، رأت القليل من شحن العدو من العواقب على الرغم من أن أطقم مدافعها أرسلوا عددًا من عربات النقل ، وقوارب الاعتصام ، وسفن الجر البخارية ، ومراكب صغيرة أخرى إلى الأعماق. ومع ذلك ، في 1 يونيو ، بدأت الثروة في تفضيل الغواصة. في ذلك المساء ، واجهت ميكاميسان مارو البالغ وزنها 861 طنًا وهي تعانق بحر هونشو بالقرب من شيرليا. تطارد تينش محجرها حتى الساعة 0700 من صباح اليوم التالي عندما ألقت القبض على الشاحنة على بعد نصف ميل من الشاطئ. في هجوم سطحي ، سجلت الغواصة ضربتين طوربيدتين على Mikamisan Maru وأرسلتها إلى القاع. بعد يومين ، سجلت Tench ضربة واحدة وسط السفينة على Rgujin Maru التي يبلغ وزنها 517 طنًا والتي أثبتت أنها كافية لإغراقها. لمدة خمسة أيام ، شقت الغواصة طريقها ذهابًا وإيابًا عبر المضيق ، متجنبة دوريات العدو وقوارب الاعتصام ولكن دون زعنفة الأهداف المناسبة. ثم ، في اليوم التاسع ، صادفت اللعبة الكبيرة في مسيرتها المهنية في زمن الحرب ، وهي سفينة الشحن كاميشيكا مارو التي تزن 2857 طنًا. أغرق تينش التاجر في هجوم مغمور وأمضى بقية اليوم في التهرب من انتقام العدو الحماسي والمتواصل. في اليوم التالي ، أرسلت ناقلة معادية ، شوي مارو نو. 6 في هجوم آخر مغمور. مرة أخرى ، طاردت قوة الدورية اليابانية مع كل ما لديها من غواصة ، لكنها فشلت حتى في الاقتراب.

في الواقع ، كانت أقرب دعوة لتينش من تلقاء نفسها. في 11 يونيو ، عبرت السيوف مع مدمرة يابانية في هجوم سطحي ليلي. بعد إطلاق وابل من الطوربيدات على العدو من أنابيب القوس الخاصة بها ، وضعت تينش الدفة بقوة لتتراجع بسرعة. في ذلك الوقت ، أبلغت نقاط المراقبة عن أن أحد طوربيداتها كان يعمل في دائرة عريضة وفي مسار تصادم مع تينش. تلا ذلك لحظات محمومة من المراوغة ، لكن الطوربيد تمسك بإصرار بمسار التصادم. ابتسم الحظ مرة أخرى. ركض الطوربيد بعمق ومر مباشرة تحت مؤخرة الغواصة. واصلت تينش تقاعدها غير مدركة لنتائج هجومها - في جميع الاحتمالات غير ناجحة - لكنها شجعتها هروبها مما بدا لي أنه دمار. بعد خمسة أيام أخرى من مطاردة سفن العدو التي صادفتها وأغرقت سفينة صيد بمحرك بطلقات نارية - اتجهت تينش نحو جزيرة ميدواي.

بعد تجديدها هناك ، انطلقت الغواصة في دوريتها الحربية الثالثة والأخيرة. في 29 يوليو ، مرت مرة أخرى عبر مضيق كولنيت ودخلت بحر الصين الشرقي. في الثلاثين من عمرها ، عثرت على عربة جر أخرى وثقبت فيها ثقوبًا بمسدسها عيار 40 ملم. ثم شرعت في جمع الطاقم الكوري المكون من تسعة أفراد ، وجميعهم أخذوا إلى الماء عند أول إشارة إلى حدوث مشكلة. بين 2 و 4 أغسطس ، ركبت إعصار بحر الصين الشرقي وفي اليوم السادس ، أطلقت سراح سجنائها في قارب تجاري بالقرب من الساحل الكوري. بعد ظهر ذلك اليوم ، توجهت نحو ميناء Osei To ، وهي جزيرة صغيرة بالقرب من الساحل الغربي لكوريا ، لشن قصف على الشاطئ. خلال تلك المغامرة ، دمرت بنادقها أربعة مركبات شراعية وألحقت أضرارًا جسيمة بخمسة مركبات شراعية وشاحنة بحرية وسفينة صيد بالإضافة إلى بعض المستودعات ومنشآت الرصيف الأخرى. ثم انتقل تينش شمالًا إلى خليج بوهاي ، بين شبه جزيرة كوانتونغ في منشوريا وشانتونغ برومونتوري في الصين. وقعت مواجهتها الأخيرة للحرب في 9 أغسطس عندما ظهرت في الضباب لتطلق طوربيدًا وتغرق قاطرة بحرية تسحب صندلَين كبيرين. وبينما تقاعدت الغواصة من ذلك الهجوم ، أسقطت قاذفتان يابانيتان متوسطتان من طراز "بيتي" قنبلة على بعد 500 ياردة من شعاع المنفذ الخاص بها ثم تقاعدا. لقد أنهى ذلك أعمالها العدائية. في 15 أغسطس ، استسلمت الإمبراطورية اليابانية ، وتوقفت الأعمال العدائية ، وظلت تينش في محطة دورية حتى 28 أغسطس ثم توجهت إلى غوام حيث وصلت في 2 سبتمبر. بعد توقف قصير في Apra ، عادت نحو الولايات المتحدة. بعد التوقف في بيرل هاربور وبالبوا في منطقة قناة بنما ، رست تينش في نيو لندن ، كونيتيكت ، في 6 أكتوبر 1945 - أي منذ أن بدأت عملها. في مارس 1946 ، تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في نيو لندن.

ما يقرب من أربع سنوات من الخمول انتهت بالنسبة لـ Tench في أكتوبر 1950 عندما خرجت من "النفتالين" ليتم تحويلها إلى غواصة Guppy 1A. خلال الأشهر الثلاثة التالية ، خضعت لتعديلات واسعة النطاق لتحسين خصائص أدائها للعمليات المغمورة. في يناير 1950 ، أعيد تشغيل الغواصة في نورفولك ، كومدر. فريدريك ن. راسل في القيادة.

استمرت فترة خدمة تينش الثانية النشطة ما يزيد قليلاً عن عقدين. أجرت في الغالب عمليات تدريب روتينية قبالة الساحل الشرقي. في البداية ، عملت من نورفولك كوحدة من سرب الغواصات (SubRon) 6. أثناء تكليفها بذلك ، قامت بأول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​في يناير 1962. عند عودتها بعد ثلاثة أشهر ، استأنفت جدولها الزمني للساحل الشرقي وعمليات منطقة البحر الكاريبي. خلال صيف عام 1955 ، غيرت الغواصة الموانئ المحلية ، تاركة SubRon 6 وراء الخدمة مع SubRon 2 ، ومقرها في نيو لندن ، كونيتيكت. بالإضافة إلى التدريبات الدورية للأسطول ، خدم Tench كسفينة مدرسية لمدرسة Submarine الموجودة في نيو لندن. استمر هذا العمل حتى أكتوبر 1961 ، وفي ذلك الوقت برزت من لندن الجديدة في انتشارها الثاني في الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​الذي عادت منه إيرل في عام 1962. وتبع ذلك فترة خدمة ممتدة أخرى مع مدرسة الغواصات. تم تعزيز هذه المهمة من خلال الواجب مع مختلف وحدات الطيران والسطحية في سلسلة من التدريبات الحربية المضادة للغواصات. في أوائل أبريل 1966 ، كسر تينش هذا الروتين مرة أخرى في رحلة بحرية لمدة أربعة أشهر مع الأسطول السادس. يبدو أن هذه كانت ثالث وآخر جولة لها في البحر الأبيض المتوسط. عند الانتهاء من النشر ، عادت مرة أخرى إلى عمليات التدريب في لندن الجديدة والتي شغلت الغواصة لبقية حياتها المهنية النشطة.

خلال أواخر الصيف وأوائل خريف عام 1968 ، شارك تينش في مناورة الناتو ، عملية "سيلفر تاور" ، في شرق المحيط الأطلسي. خلال هذه المهمة ، زارت موانئ في المملكة المتحدة وألمانيا والبرتغال. عادت الغواصة إلى نيو لندن في 4 نوفمبر وبدأت آخر 19 شهرًا من الخدمة النشطة. قرب نهاية مسيرتها المهنية ، أعيد تصنيف AGSS-417 في 1 أكتوبر 1969. تم وضعها في العمولة ، في الاحتياط ، في فيلادلفيا في وقت لاحق من ذلك الشهر ، وفي 8 مايو 1970 ، تم إخراج تينش من الخدمة. رست في فيلادلفيا ، وظلت في المحمية حتى عام 1973. وفي 16 أغسطس 1973 ، شُطب اسمها من قائمة البحرية ، وتم إلغاؤها لاحقًا.


تقنية

أثبتت تكنولوجيا القوارب نفسها بالفعل في الغواصات من فئة Balao و Gato. يتكون المحرك من محركات ديزل ومحركين كهربائيين يعملان على اثنين من أعمدة التروس ، مما أدى إلى إجمالي 5400 حصان (المحركات ، انظر الجدول). هذا جعل من الممكن الوصول إلى 20.3 عقدة فوق الماء و 8.8 عقدة تحت الماء. كانت الإزاحة 1570 طنًا فوق الماء و 2415 طنًا تحت الماء. يتكون التسلح من عشرة أنابيب طوربيد مقاس 533 مم ، تم تثبيت ستة منها في القوس والأربعة المتبقية في المؤخرة. خلال الحرب ، تم تعديل المزيد والمزيد من المدافع الرشاشة ذات الكوادر المختلفة للقارب للدفاع الجوي ، ومعظمها من نوع Browning M2. لم يكن هناك دروع.


Tench SS-417 - التاريخ

انقر على الصورة لـ Muster Rolls

ناب
اسم بديل للطبق ، وهو سمكة ماء مالحة كبيرة صالحة للأكل مرتبطة بسمك القد.
(SS-426: dp. 1،570 (تصفح) ، 2،415 (متقدم). 1. 311'8 & quot ب. 27'3 & quot د. subm.) cpl. 81 a. 10 21 & quot؛ tt.، 1 5 & quot، 1 40mm.، 1 20mm.، 2 .50-mg. cl. بالاو ، متغير تنش)
ناب تم وضع (SS-426) في 23 أغسطس 1943 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، من قبل شركة Cramp لبناء السفن التي تم إطلاقها في 8 يوليو 1945 برعاية السيدة كارولين بارك ميلز وتم تكليفها في 11 أبريل 1946 ، Comdr. ريمون أ. مور في القيادة.


ناب أكملت رحلة الإبحار في جنوب المحيط الأطلسي بجولة من الزيارات الودية إلى موانئ أمريكا اللاتينية. اتصلت بريو دي جانيرو وباهيا في البرازيل في يونيو ويوليو 1946 ، وكوراساو في جزر الهند الغربية الهولندية ، وفي بالبوا ، بنما أيضًا في يوليو قبل أن تعود إلى لندن الجديدة في أغسطس 1946. في 16 نوفمبر 1946 أثناء وجودها في الولايات المتحدة الأكاديمية البحرية زارها الرئيس هاري إس ترومان ونائب الأدميرال أوبري دبليو فيتش. في العام التالي ، أجرت عمليات على طول الساحل الشرقي بين نيو لندن وويلمنجتون ، نورث كارولاينا خلال الشهر الأول من عام 1947 ، ناب شارك في تدريب أسطول تكتيكي في وسط المحيط الأطلسي. في 12 فبراير ، اصطدمت بسفينة المستشفى USS Consolation AH-15 أثناء محاولتها الصعود إلى السطح ، مما أدى إلى إتلاف شراعها والصواري. شغلها إصلاح شامل لمدة ثلاثة أشهر في فيلادلفيا تلاه عمل أوقيانوغرافي على طول الجرف الأطلسي بالاشتراك مع جامعة كولومبيا ومعهد وودز هول لعلوم المحيطات حتى أكتوبر 1947 عندما دخلت حوض بناء السفن البحرية في بورتسموث من أجل تحويل & quotGuppy II & quot.


خلال الأشهر السبعة المقبلة ، ناب تلقت تعديلات واسعة النطاق لتحسين خصائص أدائها المغمورة. استبدلت أربع بطاريات ذات سعة أكبر & مثل البطاريات القديمة الأكبر حجمًا. أصبح بدنها أكثر انسيابية - تم غلق المراسي في الهيكل وإزالة واقيات المروحة - لتحسين تصميمها الهيدروديناميكي الإجمالي للعمليات تحت الماء. تم تبسيط شراعها وتوسيعه لإيواء الغطس ، وهو جهاز تمت إضافته للسماح لها بالعمل على طاقة الديزل على عمق المنظار وإعادة شحن بطارياتها أثناء الجري المغمورة. ساعدت كل هذه التغييرات في التحويل ناب من مجرد سفينة سطحية مغمورة إلى غواصة أكثر صدقًا. لقد زادوا من نطاقها المغمور ، وعلى الرغم من أنها فقدت حوالي عقدة من السرعة السطحية ، زادت سرعتها المغمورة من أقل من 10 عقد إلى حوالي 15.


عادت الغواصة التي تم تحويلها حديثًا إلى الخدمة الفعلية في أوائل صيف عام 1948. وأجرت تدريبها على الابتعاد وقامت بمحاكاة دورية حرب إلى منطقة القناة في يونيو ويوليو. عادت إلى الولايات المتحدة في أغسطس وزارت الأكاديمية البحرية في أنابوليس حيث سمح وجودها لحوالي 1000 من طلاب الصف الرابع برؤية أحدث التطورات في تصميم الغواصة. في ذلك الخريف والشتاء ، ناب استأنف العمليات العادية ، والمشاركة في التدريبات مع الولايات المتحدة وقوات الناتو الأخرى. تراوحت بين البحر الكاريبي في الجنوب وفوق الدائرة القطبية الشمالية في الشمال. جلبت بداية عام 1949 نطاقًا أكثر تقييدًا للعمليات. خلال الأشهر الستة الأولى من ذلك العام ، عملت مع مجموعة تطوير الغواصات 2 ومقرها نيوبورت ، ري. في يوليو ، ناب عاد للانضمام إلى القوات المتعددة الجنسيات لحلف شمال الأطلسي في جولة أخرى من التدريبات في شمال الأطلسي. خلال هذه التمارين ، زارت لندنديري بإيرلندا الشمالية وبورتسموث بإنجلترا.


خلال المرحلة الأخيرة من تلك التمارين ، ناب كانت تعمل في وحدة تضمنت أيضًا الغواصة كوتشينو (SS-345). في 25 أغسطس 1949 ، بينما كان يتدفق عبر عاصفة قبالة سواحل النرويج ، كوتشينو تعرضت لانفجار في إحدى بطارياتها. ناب هرع لمساعدة الغواصة المنكوبة ، وتوفير الإمدادات الطبية ل كوتشينو أصيبوا بطوافات النجاة. انقلب أحد هذه الطوافة في البحار الهائجة وأرسل كوتشينو ضابط وموظف مدني من مكتب السفن في مياه القطب الشمالي الجليدية. تم شفاء كلاهما ، ولكن أثناء إجراء التنفس الاصطناعي على متن الطائرة ناب، اندلعت موجة أخرى فوق سطحها وأطاحت بالمدني و 11 ناب طاقم. تم إنقاذ أربعة بحارة فقط في وقت لاحق. بعد تلك الأحداث المأساوية ، ناب والعرج كوتشينو توجهت إلى هامرفست ، النرويج. على طول الطريق ، وقع انفجار آخر كوتشينو بعد البطارية. التفجير الثاني مختوم كوتشينو الموت. سكب الماء حرفيا من خلال بدنها المدمر. ناب جاءت جنبًا إلى جنب في البحار العاتية وجلدت نفسها في الغواصة الغارقة. في ظل أسوأ الظروف الممكنة ، ناب أخذ كل من كوتشينو الطاقم بأمان. بعد دقائق كوتشينو تولى الهبوط الأخير لها و ناب توجهت إلى هامرفست.


في ذلك الخريف ، عادت الغواصة إلى الولايات المتحدة لاستئناف عمليات الساحل الشرقي من نيو لندن لدعم مدرسة الغواصة. قامت برحلات بحرية شمالًا إلى هاليفاكس ونوفا سكوشا وجنوبًا إلى برمودا. 11/09/49: صدمت USS Tusk (SS-426) أثناء غمرها بواسطة USS Aldebaran (AF-10) على بعد 175 ميلًا قبالة لابرادور ، نيوفاوندلاند ، كندا. تعرضت الغواصة لأضرار في منظارها وبنيتها الفوقية. Her duty with the Submarine School continued until the middle of 1951 when she was assigned once more to Submarine Development Group 2. That assignment, punctuated by regular exercises with the fleet, continued until the summer of 1952 when she returned to an operational unit, Submarine Squadron (SubRon) 10. Normal east coast duty out of New London lasted until late in the year. In the spring of 1953 Tusk was deployed to the Mediterranean for a six-month tour with the 6th Fleet, visiting Malta, Gibraltar, Cannes France, Piraeus Greece, Izmir Turkey and Oran Algiers. Her return to the United States brought more local operations out of New London. During the first part of 1954, the submarine operated in the Caribbean. Then, after four months of local operations out of New London, she sailed for northern European waters. That tour brought port visits to Belfast, Ireland and Glasgow, Scotland as well as training exercises with NATO forces in the northern Atlantic.


The first four years of the 1950's established the pattern for the remainder of Tusk's Navy career. She saw four additional Mediterranean deployments between 1954 and 1973. Initially, however, a long stretch of east coast operations intervened between overseas deployments. On August 7, 1957, the USS Cobbler (SS-344) and USS Tusk (SS-426) were slightly damaged after an underwater collision during maneuvers off New Jersey. On June 29, 1959 she entered the Philadelphia Naval Shipyard for repairs and maintenance, leaving in November. In New London, CT on December 4, 1959 Tusk hosted a cruise with 50 Midshipmen from Yale's Naval Reserve Officer Training Corps.

Tusk left New London on January 18, 1960 and conducted ship to ship exercises with USS Entemedor (SS-340) out of Norfolk, VA. On January 23-25, 1960 she welcomed visitors at City Pier #5 in Washington DC. March 1960 found Tusk participating with USS Tench (SS-417) in the artic for Operation ICEX and visiting Halifax, Nova Scotia. Six years elapsed between her 1954 northern Europe assignment and her second Mediterranean cruise late in 1960. During this cruise (July 6-7, 1960) she participated in a Joint Naval exercise with three Portuguese Frigates (Nuno Tristao, Diogo Gomes and Corte Real) visited Oporto, Portugal (July 8-11, 1960) to help celebrate "Navy Day" events and commemoration ceremonies related to the 500th anniversary of Prince Henry the Navigator. Later visiting Rota, Spain Malta Genova, Sardegna, Livorno, Fiumicino during the Olympic games, Naples, Sicily, Cagliari, Italy and Gibraltar. One event of that cruise was a submerged collision with the USS Independence CVA-62, destroying the Tusk's forward torpedo boom and capstan and damaging the teak decking. Tusk returned to New London in December 1960 for a 6 week upkeep repairing engine #4 by replacing 2 broken crank shafts.

The fall of 1961 brought another round of NATO exercises followed by joint American-Canadian training operations in the western Atlantic. January 1962 found Tusk in upkeep prior to heading north with SKATE (SS-578) and ENTEMADOR (SS-340) for SUBICEX 1-62. One purpose of the exercise was to train SKATE for a rendezvous at the North Pole in the summer with the SEA DRAGON coming from Pearl Harbor. After ICEX Tusk conducted local operations going to Halifax and Bermuda for liberty until entering Philadelphia Naval Shipyard in July 1962. This yard period was a major overhaul for TUSK. All 4 engines, all 4 generators, and all 4 main propulsion motors were removed from the ship and taken to the shop for complete overhaul. Number 4 engine was scrapped and an overhauled replacement engine was placed aboard. The superstructure from the sail aft was replaced with the new plastic clamshell superstructure. She received a new periscope with built in electronic sextant for taking star sights submerged. Toward the end of the overhaul, an experimental sonar was placed aboard just forward of the sail.

Another three-year period of New London-based local operations occurred before she was deployed again to Europe in the fall of 1964 for more NATO training. TUSK entered the Philadelphia Naval Shipyard in June 1965 to undergo a major overhaul. Her configuration was changed with the addition of a new high plastic conning tower fairwater, the purpose of which is to provide room for more electronic masts, provide easier visual observation of the deck, and greater comfort for the TUSK's watchstanders. In addition, TUSK received the PRAIRIE-MASKER system, increased air-conditioning capacity, additional storerooms, and additional fresh water tanks. Upon completion of overhaul in January 1966, TUSK was transferred from Submarine Squadron TEN to Submarine Squadron EIGHT. During the spring and summer of 1966, Tusk returned to the Mediterranean for her third tour of duty with the 6th Fleet, visiting Gibralter- Valletta, Malta- Naples- Patrais- Greece- Barcelona and Palma, Mallorca. August 1966 brought a resumption of duty in American coastal waters which lasted until early 1967.

During the summer of 1967, the submarine returned to northern European waters, visiting Holy Loch, Scotland Portsmouth, England Cherbourg, France Bremerhaven, Germany Aarhus, Denmark Goteborg, Sweden Londonderry, Northern Ireland and participating in yet another series of multinational NATO exercises. That November, she joined in binational American-Canadian exercises in the western Atlantic before resuming her east coast routine. The boat spent the summer of 1968 in the Philadelphia Naval Shipyard for an extensive overhall where the batteries were replaced, engines removed and rebuilt, all systems were gone over and boat was painted inside and out, later conducting services with nuclear-powered submarines Jack (SSN-605) and لافاييت (SSBN-616).

January 27, 1969 until March 10 she participated in Operation Springboard visiting San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Charlotte Amalie, St. Thomas, V.I. On July 7, 1969 she made her fourth deployment to the Mediterranean, traveling across the Atlantic with USS Sea Owl (SS-405) and USS Irex (SS-482) arriving in Rota, Spain on July 19. She spent 4 days in Gibralter B.B.C. and conducted exercises with the Sixth Fleet. August 15-19, 1969 found Tusk in dry dock in Rota followed with trips to Naples, Italy and Palma de Mallorca, Spain.Returning to east coast operations in October. On December 1, 1969, TUSK was transferred to Submarine Squadron TWO.

March 9, 1970 thru April 15 Operation Springboard

November 13, 1970 Halifax, Nova Scotia

February 27, 1971 St. Thomas, Virgin Islands

March 1971 Roosevelt Roads, Puerto Rico

May 16-21, 1971 Royal Bay, Bermuda- Tusk participated in Type Training evolutions, alternating exercise firings and target services with USS Corporal (SS-346). St. Georges, Bermuda

June 1971 Dependent's Cruise Nahant, MA

July 12, 1971- December 21, 1971 Charleston, SC

February 1972 Norfolk, VA- Roosevelt Roads, Puerto Rico

March 1972 Charlotte Amalie Harbor, St. Thomas, V.I.- San Juan, Puerto Rico- Savannah, GA

May 28, 1972 Memorial Day Service, Pier 94, New York Harbor, NY

August 1972 Rota, Spain- Palma Mallorca, Spain- Levkas, Greece- Ormas (Fanari,Sivota) Greece

September 1972 Ithaki Island, Greece- Naples, Italy- Nice, France- Ibiza, Spain- Rota, Spain

November 27, 1972 Drydocked

March 1973 Charleston, SC- Guantanamo Bay, Cuba- Ocho Rios, Jamaica- Port au Prince, Haiti- Montego Bay, Jamaica

April 1973 West Palm Beach, FL

May 1973 Halifax, Nova Scotia- Memorial Day, Manhattan Island, NY,NY

May 30, 1973 Republic of China crew arrived to commence training for turnover

The submarine rounded out the final year of her career with normal operations along the eastern seaboard, primarily in the New England vicinity. On 18 October 1973, Tusk was decommissioned at New London, Conn., and was simultaneously transferred, by sale, to the Taiwan Navy. Her name was struck from the Navy list on the same day and she remains in service as Hai Pao (792).

Since 1946 the Commanding Officers of the USS TUSK were:

CDR RAYMOND A. MOORE ( 04/11/1946-04/25/1946 )

CDR MARSHALL G. AUSTIN (04/25/1946-1948 )

Commanded USS Redfin SS 272

April 11, 1944 Destroyer "Akigumo"

April 15, 1944 Passenger-cargo "Shinyu Maru"

April 16, 1944 Passenger-cargo "Yamagata Maru"

June 11, 1944 Tanker "Asanagi Maru"

June 24, 1944 Passenger-cargo "Aso Maru"

Nov 8, 1944 Tanker "Nichinan Maru No 2"

CDR GUY F. GUGGLIOTTA ( 1948-1949 )

Commanded USS Halibut SS 232

Commanded USS Raton SS 270

CDR ROBERT K. WORTHINGTON ( 1949-1951 )

Commanded USS Balao SS 285

March 18, 1945 Trawler " Daito Maru No.2& مثل

March 19, 1945 Transport "Hakozaki Maru"

"Daito Maru No.1, Katsura Maru No.1, Eiho Maru No.1 و Eiho Maru No.2"


Tench (SS-417) (AGSS-417)

Tench Class Submarine: Laid down, 1 April 1944, at Portsmouth Navy Yard, Kittery, ME. Launched, 7 July 1944 Commissioned USS Tench (SS-417), 6 October 1944 Decommissioned in March 1946 Laid up in the Atlantic Reserve Fleet Converted to a Guppy IA submarine and recommissioned, 1 October 1950, at Norfolk, VA. Reclassified Auxiliary Submarine (AGSS-417), 1 October 1969 Decommissioned, 8 May 1970, at Philadelphia Naval Shipyard, Philadelphia, PA. Laid up in the Atlantic Reserve Fleet, Philadelphia Group Struck from the Naval Register, 16 August 1973 Transferred (sold) under terms of the Security Assistance Program, to Peru, 7 September 1976 Final Disposition, sold for stripping only to Peru for $ 81,600.00. Tench was awarded three battle stars for her World War II service.

Specifications: Displacement, Surfaced: 1,570 t., Submerged: 2,416 t. Length 311′ 8″ Beam 27′ 2″ Draft 15′ 3″ Speed, Surfaced 20.25 kts, Submerged 8.75 kts Cruising Range, 11,000 miles surfaced at 10kts Submerged Endurance, 48 hours at 2kts Operating Depth, 400 ft Complement 6 Officers 60 Enlisted Armament, ten 21″ torpedo tubes, six forward, four aft, 24 torpedoes, one 5″/25 deck gun, one 40mm gun, one 20mm gun, two .50 cal. machine guns Patrol Endurance 75 days Propulsion, diesel-electric reduction gear with four Fairbanks Morse main generator diesel engines, 5,400 hp, Fuel Capacity, 113,510 gals, two General Electric main motors, 2,740 hp, two 126-cell main storage batteries, two propellers.


Tench Class Cutaway

The next step in the evoltion of World War 2 submarine design, the Tench was more strongly built and with a slightly improved internal layout. Initial plans called for 146 to be built, but 115 were cancelled in 1944 and 1945 when it became apparent that they would not be needed to defeat Japan. The remaining 31 were commissioned between October 1944 (Tench) and February 1951 (Grenadier).

For no extra charge will custom build this cutaway with your desired hull number, boat name and flight variation. ما عليك سوى إدخال المعلومات في الحقول المتوفرة وسنتكفل بالباقي. إذا اخترت إضافة عملات التحدي إلى القطع الخاص بك ، فإن السعر يشمل رسومًا متزايدة ، وسيتم عرض الوجهين الأمامي والخلفي للعملات المعدنية. ستعكس عربة التسوق تغييراتك بدقة كخيار حتى تتمكن من التحقق من المعلومات.

يرجى الملاحظة:. سيتم تسمية المقطع المكتمل وترقيمه على النحو المرغوب ، ولكن سيكون تمامًا كما هو موضح في الصورة أعلاه دون أي اختلافات أو تعديلات قد تكون للسفينة الفردية.

يبلغ حجم الإطار 22.5 "عرضًا في 8.5" ارتفاعًا. يتم تثبيت تشطيب خشب الزيزفون الطبيعي (كما هو موضح في الصورة) على لون أزرق بلطيقي غير لامع ومحاط بإطار من خشب الكرز الغني. يتم تثبيت التشطيبات النحاسية والفضية على إطار أسود غير لامع داخل إطار أسود يعطي مظهرًا عصريًا للغاية.


يو إس إس كازيمير بولاسكي (SSBN-633)

Slapping the handles down the Skipper does the quick crouching spin to check all around before stopping at 030.

The low to the water dark hull sails on in the scope seemingly unknowing and uncaring to its impending doom.

The Captain stares a thousand miles into the hydraulic oiled descending shaft, his mind locked onto the job at hand.

"Set depth at one zero feet"

"Flood tube four and open outer door."

"Next observation will be a shooting observation."

"Have the COB report to the Conn."

"COB will you hit the firing key on this one?"

The COB with a strained look on his face, "Aye Skipper."

The Captain with a kind of sad smile says, "It won't be the first now will it?"

"No Skipper, but I hope it's the last like this."

"Been a long time since we walked down the pier together to this boat as non quals, huh Chief?"

"Yeah me an E2 and you an O1, I outranked you even then didn't I?"

The Captain chuckles, which ease the strain on both their faces, "Yes, you always did outrank me in some ways. You took grumpy old chief lessons long before you were even an E5."

Smiling for a second the COB says, "We have both come a long ways since those days, and now they are nearly at an end."

Again the awkward spin around the scope to stop with the submarine in the cross hairs.

"Very well, this will be for MOT, Shoot tube four."

The COB's hand comes up quickly then pauses over the firing key and wavers there. In a stern voice that cracks ever so slightly the Captain says, "Shoot the fish!" The tough hard hand of the chief that doesn't match the pain in his eyes smashes down on the key.

"Tube four fired electrically," The chief reports sadly.

"Fifty Five seconds, Captain."

"COB, I better not have missed."

"Yes Sir, sorry, but it's hard to sink your qual boat."

"Skipper, Sonar reports, Torpedo running hot straight and normal."

"5, 4, 3, 2, 1, Skipper, Plus 1, 2, 3,"

The Captain looks through the periscope his "Damn" to be rewarded with the violent geyser of sea foam under the engine room of the sub. Lifted high already broken in two by the Mark 16 torpedo's explosion she is doomed to the rest of forever on the sea floor. "COB take a look. It's a better end that being scrapped."

Looking, he sees the ends of the broken black hull disappear quickly into the deep blue sea. "Yes she will rest with all her sisters now where she belongs, Skipper. She has served us well again."

This is dedicated to those boats that gave the last final extra measure for us in weapons tests. S(T) Sunk as target from "US Submarines Through 1945" by Norman Friedman. Jim Christley did research in other places and kindly allowed its use here. Also comments have been added by sailors that rode the boat that sank them or have knowledge of the sinking.

  • SS-2 A-1 was target. Sold for scrapping 26 Jan 22 with USS Puritan.
  • SS-3 A-2 Adder 16-Jan-22 1/26/1922 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-4 A-3 Grampus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-5 A-4 Moccasin 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-6 A-5 Pike 16-Jan-22 Sunk by explosion 15 Apr 17 Salvaged Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-7 A-6 Porpoise 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-8 A-7 Shark 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-9 C-1 Octopus Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-10 B-1 Viper 16-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-11 B-2 Cuttlefish 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-12 B-3 Tarantula 17-Jan-22 Used as target. Hulk sunk in Manila Bay, near Corregidor
  • SS-19 1/2 (Seal) G1 designated target 19 Feb 20 stricken 29 Aug 21. S(T) in Narragansett Bay, RI sunk in 105' of water 20 Jun 21 just north of Taylor's Point.
  • SS-26 Thrasher G4 had been designated a depth charge target 6 Dec 19 sold 15 Apr 20.
  • SS-27 Tuna G2 foundered awaiting depth charge tests 30 Jul 19 partially raised and scrapped 1962. She lies off Pleasant Beach near Niantic Bay, CT in 80 feet of water.
  • SS-48 L-8 15 Nov 22 S(T) in 110 feet of water, 3 Miles South of Brenton Reef Light, outside of Narragansett Bay in 1926 in a test of the ill fated Mk 6 magnetic exploder.
  • SS-85 R8 19 Aug 36 bombing. SS-94 R 17 to UK 9 Mar 42 Ret 6 Sept 44 served as target Stricken 22 Jun 45 sold 16 Nov 45.
  • SS-121 S-16 S(T) 3 May 45 in 250 feet of water, 18 miles from Key West
  • SS-122 S-17 S(T) 5 April 45
  • SS-124 S-19 S(T) just off Pearl Harbor [London Treaty] on 18 Dec 38.
  • SS-126 S-21 sunk as sonar target 23 Mar 45.
  • SS-140 S-35 S(T) 4 Apr 46 after use as damage control hulk for new Fleet Damage Control School.
  • SS-142 S-37 S(T) 4 Apr 46 "before being scuttled off San Diego?"
  • SS-143 S-38 S(T) off San Diego 20 Feb 45.
  • SS-164 Bass scuttled as a sonar target 12 Mar 45.
  • SS-184 Skipjack Bikini target sunk 25 Jul 46 raised 2 Sept 46 S(T) 11 Aug 48.
  • SS-196 Searaven Bikini target Jul 46 S(T) 11 Sept 48.
  • SS-203 Tuna Bikini target, S(T) 24 Sept 48.
  • SS-217 Guardfish S(T) 1 Oct 61 by Dogfish and Blenny 97 Miles south of Block Island
  • SS-241 Bashaw S(T) 13 Sep 69 SS-242 scuttled as salvage trainer 3 Dec 70 off Hawaii.
  • SS-243 Bream S(T) 7 Nov 69 by Sculpin (SSN 590) off southern California.
  • SS-259 Jack S(T) by units of US Sixth Fleet on 1 Sep 68 after return from Greece. Sinking took place within 10 Miles of 320 16' N x 1320 05' E. (By Entemedor, note from Frank Hill)
  • SS-260 Lapon Loaned to Greece 8 August 1957. Returned to US control and S(T) in 1973
  • SS-262 Muskellunge S(T) 9 Jul 68 by Tench (SS-417). She still had all the spare parts, tools, etc. aboard when she made the final dive. Any of you that were in New London at that time remember how hard it was to get spare parts to keep the diesel boats running, but the Squadron had a Jarhead guarding the brow so we couldn't salvage anything.
  • SS-263 Paddle (Loaned to Brazil on 18 January 1957. She is reported as having sunk on or about 30 June 1968.
  • SS-270 Raton sold 12 0ct 73 but reported used as target.
  • SS-274 Rock sold 17 Aug 72 but reported used as target.
  • SS-282 Tunny S(T) 19 Jun 70 by USS Volador SS490
  • SS-283 Tinosa Scuttled Nov 60 after use as an ASW target.
  • SS-285 Balao Main hull sunk as target off Charleston, South Carolina 300 46.5'N x 740 11'W on 4 Sep 63. The Conning tower and shears are at Navy Memorial Museum, Washington Navy Yard.
  • SS-292 Devilfish S(T) by USS Wahoo (SS 565) in 2000 fathoms of water at 370 05'N x 1240 8' W during a MK16 Mod8 service test on 14 Aug 68.
  • SS-293 Dragonet S(T) 17 Sept 61 after explosives tests in Upper Chesapeake Bay in 150 feet of water.
  • SS-299 Manta target ship 49-53 S(T) 16 Jul 69 off Norfolk Va.
  • SS-300 Moray S(T) 18 Jun 70 off San Clemente Island.
  • SS-302 Sabalo S(T) 15 Feb 73 in Sub Sink Ex Project Thurber.
  • SS-305 Skate Bikini target Jul 46 then S(T) off San Clemente on 5 October 1948.
  • SS-308 Apogon Bikini target sunk 25 Jul 46 Upright on bottom 800yd SW of Test Baker Site.
  • SS-309 Aspro S(T) 16 Nov 62.
  • SS-311 Archerfish S(T) 17 Oct 68 in 2000 fathoms of water at Lat 320-23.0'N and Lng. 1220-58.1'W. At 2114Z this date a MK37-2 torpedo, fired from USS Snook (SSN-592), hit the stern and detonated, but did not sink the target. This was the second of two MK37-2 torpedoes employed the first did not acquire or attack the target. At 2226Z, after being struck broadside by a MK14-5 torpedo, Archerfish split in half near the after battery hatch and descended to her final resting place off the coast of San Diego, California.
  • SS-312 Burrfish S(T) 19Sept 69.
  • SS-315 Sealion S(T) 8 Jul68.
  • SS-317 Barbero S(T) 7 0ct 64 by Greenfish.
  • SS-324 Blenny sunk as reef off Ocean City NJ. (Book is wrong on this. She was not sunk as target but as a fishing reef off Ocean City MD.)
  • SS-331 Bugara lost under tow for target 1 Jun 71.
  • SS-337 Carbonero S(T) 27 Aug 75.
  • SS-342 Chopper sunk 21 Jul 76 while being rigged as tethered underwater target.
  • SS-347 Cubera S(T) Date unknown by USS Salmon off the coast of San Diego. This was after she was towed from Venezuela, where she had been loaned in 1972.
  • SS-362 Guavina S(T) 14 Nov 67 by Cubera with a Mk 16 off Cape Henry Va. I have a photo of the explosion from Cubera's periscope on back the date is given as 11 Nov 67.
  • SS-377 Menhaden tethered underwater target 76 later sold.
  • SS- 386 Pilotfish Sunk Bikini 25 Jul 46 raised S(T) 16 0ct 48.
  • SS-392 Sterlet S(T) 31Jul 69 by Sargo.
  • SS-393 Queenfish S(T)14 Aug 63 by Swordfish.
  • SS-395 Redfish S(T) 16 0ct 69 by Sea Fox.
  • SS-398 Segundo S(T) 8 Aug 70 by Salmon.
  • SS-399 Sea Cat test hulk 1968-72 sold 18 May 73 (also reported sunk)
  • SS-400 Sea Devil S(T) 24 Nov 64 was sunk by USS VOLADOR
  • SS-490, a unit of SUBFLOT ONE/SUBRON FIVE by a MK37-1. LCDR Glenn M. Brewer was C.O. of VOLADOR at the time. I was on the TDjC and LT John B. Thomas, a former ENC(SS) aboard SEA DEVIL actually hit the firing plunger for the shot. Torpedo hit in the After Engine Room area. Sea Devil didn't sink until shelled (5 inch) by USS Halsey (DLG) later CG.
  • SS-401 Sea Dog S(T) 18 May68.
  • SS-404 Spikefish Reported S(T) 4 Aug 64
  • SS-412 Trepang S(T) 16 Sept 69.
  • SS-416 Tiru last fleet submarine in service planned for conversion to remote control submersible target S(T) 2 0ct 76 by USS Silversides.
  • SS-419 Tigrone S(T) on 25 Oct 76. USS Sea Devil (SSN-664) fired MK 48 warshot at submerged target. Weapon acquired several times but kept turning away . . . some conjectured at the time that the onboard computer would not validate the target for close-in due to the absence of any noise whatsoever emanating from the target which was suspended stationary from two salvage pontoons. Cable on one pontoon parted next morning in rough seas and target sank . . . Weapons Officer and TM3 on bridge of Sea Devil at the time . . . pontoon shot up out of water . . . lots of roiling air on surface . . . only flotsam spotted were pieces of wood decking.
  • SS-422 Toro Sold Apr 65 (also reported sunk)
  • SS-428 Ulua suspended 12 Aug 45 used as underwater explosion test hulk Norfolk 51-58 stricken 12 Jun 58.
  • SS-568 Harder S(T) off Pearl Harbor, 1991
  • SS-573 Salmon for converted to shallow water sonar target. Sunk near Hudson Canyon as bottom target, June 1993
  • SSG-574 Grayback 13 April 86 Sunk as target in or near Subic Bay, RPI. SS-576 Darter S(T) 7 Jan 92 off Pearl Harbor, HI. by USS Tautog (SSN 639) in a Mk 48 ADCAP test .

Sea Dogs

BY WILLIAM GALVANI
SAILORS HAVE BEEN TAKING DOGS TO SEA SINCE A PAIR OF canines shipped out with Noah. Nevertheless, the picture of the floppy-eared poodle, looking as jaunty and confident as the young submariners who surrounded her, surprised me. What was the dog's name? I wondered. Why was it on a submarine? A scrawl on the back of the photo revealed only that this was the crew of the USS Whale after its return from its eighth war patrol in the Pacific. The Submarine Force Library and Museum in Groton, Connecticut, where I'm the director, has thousands of books, documents, and photographs about U.S. Submarine operations but no file, I realized, about mascots. Were there dogs on board other submarines? If so, could we find enough information about them to perhaps mount an exhibit for the museum? For the next six months the curator, the archivist, and I kept a watch for pictures and stories of what we came to call sea dogs. Our finds were infrequent once in a while we'd turn up a picture in a folder or a brief reference in a yellowed news clipping. Then I published an appeal in Polaris, the monthly magazine of the Submarine Veterans of World War II. In poured letters with photographs, ID cards, service records, and newspaper stories. The replies showed that after nearly fifty years the veterans' feelings for their pets remained strong. One wrote: "She was truly one of our crew, and we all loved her. She was a comfort. . . When we were in silent running and getting a good depth charging." Another recalled: "Some chief from one of the seven hundred-odd ships in the anchorage (at Ulithi) decided to abscond with our dog, and I interceded and got a broken nose for my efforts. Hope Garbo appreciated it!" A third remembered: "Since I left the boat before Betty did, I cannot tell you of her final fate. May her soul rest in peace." From this correspondence I discovered that during World War II many United States submariners carried mascots with them in the Pacific. We did put together an exhibit called "Sea Dogs: Mascots of the Silent Service." Still on display, it is as popular with the public as the mascots were with their crews and for the same reason: The dogs touched their hearts.

Submariners' pets were usually small and of mixed breed. Crews acquired them through purchase and gift or in trade for a case or two of beer. One dog even dashed aboard a sub as the boat was getting under way. The dogs cheered and amused the men during their long war patrols. They helped relieve the tension and weariness of hours of silent running or nights of surface attacks. The men doted on their dogs. They fed them steak and bacon they gave them ID cards and service records they took them on liberty all over the Pacific, and more than one mascot acquired a taste for beer. Crews made their pets leashes and collars, complete with combat submarine insignia and service stars. Some dogs wore special coats emblazoned with their boat's war record. At least one miscreant even went to captain's mast. Garbo was the perfect submarine mascot. A mongrel puppy so small she could be concealed in a white sailor's hat, she came aboard the USS Gar (SS 206) in Hawaii about the time of the boat's tenth war patrol. She and the crew took an immediate liking to each other, and she remained on board for the rest of the Gar's fifteen war patrols. The puppy made her home in the forward torpedo room. Whenever the sub got under way, Garbo stationed herself all the way forward on the bullnose and barked. Once each patrol she toured the Gar from stem to stern as she arrived in each compartment, the crew there would come to attention. "She owned the boat and knew it," recalled Motor Machinist Mate Second Class Jim Bunn. Garbo earned the combat submarine insignia that she wore on her collar, along with a star for each successful patrol she made on the Gar. Under the heaviest depthcharge attacks, when the gauges were leaking, light bulbs breaking, and fires breaking out, Garbo remained as playful as ever. Bunn said, "She should have gotten a medal for keeping our spirits and morale up when we needed it most." Anyone was welcome to pet her, but only the skipper, Lt. Cmdr. George Lautrup, Jr., and the cook, Red Balthorp, could pick her up. The skipper would put her on his shoulder and carry her up the ladder to the bridge at night for fresh air.

One night while the Gar was running on the surface during a war patrol in the Palau Islands, Garbo stepped off the cigarette deck and vanished into the darkness. The C.O. Immediately began a dogoverboard search. With the boat making frantic circles in enemy waters, a lookout finally spotted the mascot below the bridge, safe on the main deck. Between patrols Garbo stayed with the crew at their hotel in Pearl Harbor. She joined in the ship's parties, and like some of her two-legged shipmates, she didn't know her limit. After lapping up too much beer, she tended to blunder into furniture. Garbo gave birth to two pups while the sub was en route to Ulithi the father belonged to the USS Tambor (SS 198). The Gar's crew traded the pups to other submarines for cases of beer. At the end of the war, when the Gar returned to the States, Chief Motor Machinist Mate Jim Ellis took Garbo home with him. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. Sugie joined the crew of the USS Besugo (SS 321) when he was six weeks old. At the sub's commissioning party in June 1944, the puppy, wearing a custom-made sailor's blue jumper, looked on from the arms of the exec. Sugie made the shakedown cruise and all five war patrols during which the Besugo sank more than forty thousand tons of enemy shipping. He liked beer and whiskey, disdained gilly (a vile beverage distilled from the alcohol in torpedo fuel), and would, in a pinch, drink a pink lady. Submarine food suited him fine, and he especially enjoyed sitting in a chair while the crew spoon-fed him. His appetite didn't stop there: he chewed gum (and swallowed it), he would eat soap if someone didn't keep an eye on him, and he liked to chew up socks whenever he could, especially the skipper's. Skeeter, mascot of the USS Halibut (SS 232), was a swashbuckler too. The crew acquired him in Lefty's bar in San Francisco while the sub was undergoing overhaul in 1944. During his tour on the Halibut, Skeeter appeared at captain's mast twice, perhaps a canine record.

He was first charged with disturbing the peace in the forward battery compartment and with being surly and belligerent. مدير. I. J. Galantin, the Halibut's C.O., dismissed the case with a warning. Skeeter's second trip to mast came when he mistook a chief petty officer's leg for a fire hydrant. But the dog eventually received an honorable discharge and was mustered out of the Navy in Portsmouth, New Hampshire, in July 1945. Others were not so fortunate. Potshot survived three war cruises aboard the USS Hoe (SS 258) only to be run over and killed by a torpedo truck during a routine stop at Pearl Harbor. Myrna, the mascot of the USS Sawfish (SS 276), another casualty of war, was one of a litter of six pups born to Luau, the mascot of the USS Spadefish (SS 411). Myrna still wasn't weaned when her crew smuggled her aboard the Sawfish the corpsman fed her a formula of milk, Karo syrup, cod-liver oil, and vitamin pills. At the end of the Sawfish's ninth war patrol, the sub went to Camp Dealy on Guam for rest and recreation. Myrna was sleeping under a table on which several sailors were sitting when another man joined them, the table collapsed, crushing their mascot. The accident left the crew depressed for weeks. Myrna's mother, Luau, was a plank owner on the Spadefish, having come aboard in February 1944, lured from the landlubber's life by a large, tender steak after the crew discovered her in a Vallejo, California, bar. She distinguished herself in the service. When writing up the Spadefish's first war patrol, Lt. Cmdr. G. W. Underwood noted that Luau "contributed greatly to the morale with her ready playfulness with all hands. She was a bit perturbed by the depth charges, but soon recovered with only a slight case of depth charge nerves." If Hollywood had dreamed up a sea dog, it would have been Betty, a white toy poodle who was the mascot of the USS Whale (SS 239). She came aboard in Honolulu in September 1943, prevailing over the protests of the Whale's executive officer by licking the captain's hand. She was then designated Dog First Class, issued service and medical records, and given the run of the ship. She avoided the noisy engine rooms and hid in the control room during gunnery practice.

The men liked to take their dog on liberty in Pearl Harbor because, as Lt. Emmett Fowler, Jr., recalled, Betty was a "girl getter" it didn't take long for the poodle's escorts to strike up conversations with their mascot's attractive admirers. The weather was bad at Midway when the Whale returned from one patrol, and the port captain ordered the sub to remain outside the harbor till conditions improved. Unwilling to linger where his vessel might become a target for Japanese submarines, the C.O. entered port anyway. The irate port captain met the sub at the pier and yelled at the C.O. while the Whale was going alongside, then came aboard and continued to argue. Tiring of the stream of abuse, Betty slashed an eight-inch rip in the port captain's pants leg. A subsequent admiral's inquiry in Pearl Harbor exonerated the Whale's C.O. Betty had only been defending her crew. The port captain was relieved of his duties. Victory and the end of the war meant the breaking up of most submarine crews. Garbo, Skeeter, Betty, and other dogs went home with crew members. Porches, lawns, and the occasional cat replaced steel hulls, tile decks, and depth charges. Gabby, mascot of the USS Gabilan (SS 252), proudly represented all submarine sea dogs when he marched with his crew in a welcome-home victory parade in Mobile, Alabama, in October 1945.

A Silent Warrior's Final Day

On a dark and gloomy rain-filled day, a shroud of secrecy permeated the air on the Bremerton waterfront. It was the perfect setting for the final day in the top-secret career of the Bangor-based USS Parche, one of the world's most prolific spy submarines. By the time its life ended Tuesday in a decommissioning ceremony at the Bremerton naval base, the Parche was the most highly decorated ship in Navy history - even though most Americans have never heard of it. Commissioned in 1974, the Parche spent 30 years and 19 deployments as America's top espionage sub, reportedly tapping the undersea military communication lines of the Soviet Union during the Cold War, plucking lost Soviet weaponry from the ocean floor and gathering intelligence on other enemies afterward. The Parche (pronounced PAR-chee) was officially designated by the Navy as a "research and development" submarine. And it did plenty of that, testing new sonar and undersea warfare technologies. But its highly classified missions, none of which have ever been officially confirmed, are the most intriguing aspect of its history. Many of those missions were deemed to be of "vital importance to U.S. national security," earning the submarine an unprecedented nine Presidential Unit Citations. The vast majority of ships never receive even one. For being the most decorated ship ever, shouldn't more people be made aware of what it accomplished? "Those that need to know, know," said a matter-of-fact Rear Adm. Ben Wachendorf, who commanded the Parche from 1988 to 1993. Wachendorf, now U.S. defense attachй in Moscow, traveled from Russia to be at Tuesday's ceremony. "I wouldn't have missed it for anything," he said. "It means a lot to be able to say goodbye to an old friend." In fact, all but one of the Parche's nine former commanders were present at the Parche's decommissioning. In addition, about 130 former crew members, most belonging to the USS Parche Association, were on hand to witness the sub's inactivation. Those who returned to see their sub one last time said it was not only the camaraderie of submarine life that made Parche special, but also the exotic and extremely challenging missions it completed, which often involved excruciatingly long periods spent submerged with dwindling food and supplies. "It's the end of the life cycle," said Manchester resident Will Longman, chairman of the Parche Association. "It's very meaningful. The camaraderie does not go away. And the uniqueness of Parche imparts its own special camaraderie."

The Parche also was the last of the Navy's 37 Sturgeon-class fast attack subs to be deactivated - though it barely resembled any of the other ships of that class. That's because its hull was extended by 100 feet to accommodate extensive classified modifications in a four-year stay at Mare Island Naval Shipyard near San Francisco in the late 1980s and early 1990s. In 1994, the Parche and its crew of 190 moved from Mare Island to Bangor. It had already earned six Presidential Unit Citations by that time and earned another three after its transfer to Bangor, including a ninth for its final deployment that ended in late September. The Parche's final resume also included 13 Navy Expeditionary Medals and 10 Navy Unit Commendations - all unprecedented numbers. "Parche has had a career unmatched in the annals of submarine history," said Rear Adm. Paul Sullivan, commander of the Pacific Fleet submarine force. "Parche has gathered enough citations that are just truly remarkable ..based on her superb performance in critical national tasking. "She now ranks among the most legendary vessels to ever have sailed under our flag." Sullivan compared the Parche's storied past to other historic Navy vessels, such USS Constitution, USS Monitor, USS Missouri and USS Nautilus. "And now there is Parche," he said. The ship figured prominently in "Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage," a nonfiction book published in the 1990s, which described how it spent its Cold War days spying on the Soviet Union. It's also been reported the sub, with a claw-like device, was able to pick up lost Soviet missiles or bombs from the sea floor. Later, it reportedly deployed unmanned drones to complete many of the espionage tactics. Following the Cold War, the Parche continued its highly classified missions, with many observers citing an even higher sense of secrecy. It's said the Parche spent plenty of time in the Persian Gulf, gleaning intelligence on Iraq and Iran, and traveled through the Western Pacific keeping tabs on China and North Korea.

Capt. Richard Charles, the Parche's first commander, traveled from Mobile, Ala., for Tuesday's ceremony. He took command while the sub was being built and went on its first deployment, a five-month journey in the Mediterranean Sea. After that, the sub transferred to the West Coast and began its spy missions a few years later. "Those guys in the Pacific had all the fun," Charles joked. "I just built it. It's always sad to see a ship retire, but after a while, they are like you and me they wear out." Ironically, the name of the Parche's last at-sea commander, Capt. Charles Richard, was a mirror image of the sub's first. Richard was relieved in a change-of-command ceremony Tuesday after leading the Parche on two post-September 11th deployments, including one that lasted 122 days in 2002. "Being commander of this ship was an extraordinary experience and I was fortunate to be given the experience," he said. "I hope that each man who has served aboard this ship will look back and swell with pride knowing that he answered his country's call." Following the ceremony, the Parche, probably one of the least known subs to the general public because of its highly classified missions, silently shifted over to Puget Sound Naval Shipyard. There, it will be torn apart and recycled over the next few years. And it's probably the first time in the Parche's history that its whereabouts will be known. "That just proves our success that nobody knows what we do," said Bremerton resident Curt Mathews, who retired off the Parche last year. "It's kind of fun. People say, 'The Parche? I never heard of it?' Well, that's good. And we like it that way and that's why we were successful in all of our missions."


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Tench (SS 417). يرجى أن تضع في اعتبارك أن هذه القائمة لا تتضمن سوى سجلات الأشخاص الذين قدموا معلوماتهم للنشر على هذا الموقع. إذا خدمت أيضًا على متن السفينة وتذكرت أحد الأشخاص أدناه ، فيمكنك النقر فوق الاسم لإرسال بريد إلكتروني إلى البحار المعني. هل ترغب في الحصول على قائمة الطاقم هذه على موقع الويب الخاص بك؟

هل تبحث عن تذكارات للبحرية الأمريكية؟ جرب متجر Ship & # 039s.

There are 43 crew members registered for the USS Tench (SS 417).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now

اسمالترتيب / السعرPeriodDivisionملاحظات / صور
Gmyr II, Walter (Butch)RM3 (SS)Feb 8, 1969 &ndash Sep 11, 1969operationsBest tour of duty i had was aboard the Tench. Went to Marthas VIneyard,, San Juan Puerto Rico, St Thomas in the VIrgin Islands

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1968 | 1969 &ndash now


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos