جديد

لوكهيد هدسون في كويتا (1)

لوكهيد هدسون في كويتا (1)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد هدسون في كويتا (1)

تم تصوير شركة Lockheed Hudson هذه في كويتا ، وقد وصفت بأنها "إنجلترا الصغيرة" في ألبوم الصور الأصلي ، ولكنها تُعرف في كثير من الأحيان باسم "Little Paris".

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


جورج آلان فاسي

لواء جورج آلان فاسي، CB ، CBE ، DSO & amp Bar (29 مارس 1895 - 5 مارس 1945) كان ضابطًا في الجيش الأسترالي. وارتقى إلى رتبة لواء خلال الحرب العالمية الثانية ، قبل أن يُقتل في حادث تحطم طائرة بالقرب من كيرنز عام 1945.

كان فاسي جنديًا محترفًا ، وتخرج من الكلية العسكرية الملكية ، Duntroon في عام 1915 وخدم في الجبهة الغربية مع القوة الإمبراطورية الأسترالية ، وحصل على وسام الخدمة المتميزة ، وذكر مرتين في الإرساليات. لما يقرب من عشرين عامًا ، ظل فاسي في رتبة رائد ، حيث خدم في مناصب في أستراليا ومع الجيش الهندي.

بعد وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، قام الفريق السير توماس بلامي بتعيين فاسي في طاقم الفرقة السادسة. في مارس 1941 ، تولى فاسي قيادة لواء المشاة التاسع عشر ، الذي قاده في معركة اليونان ومعركة كريت. بالعودة إلى أستراليا في عام 1942 ، تمت ترقية فاسي إلى رتبة لواء وأصبح نائب رئيس هيئة الأركان العامة. في سبتمبر 1942 ، تولى قيادة الفرقة السابعة ، محاربة اليابانيين في حملة كوكودا تراك ومعركة بونا غونا. في عام 1943 ، شرع في حملته الثانية في غينيا الجديدة ، حيث قاد الفرقة السابعة في الهبوط في نادزاب وحملة Finisterre Range اللاحقة.

بحلول منتصف عام 1944 ، تدهورت صحته لدرجة أنه تم إجلاؤه إلى أستراليا ، ولم يكن من المتوقع أن يعيش لبعض الوقت. بحلول أوائل عام 1945 ، تعافى بشكل كافٍ ليتم تعيينه لقيادة الفرقة السادسة. أثناء الطيران لتولي هذه القيادة الجديدة ، تحطمت طائرة RAAF Lockheed Hudson التي كان يستقلها في البحر ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها.


محتويات

Lockheed Ventura / B-34 Lexington تحرير

في بداية الحرب ، اقترحت لوكهيد تحويلات عسكرية من لودستار لسلاح الجو الملكي كبديل لطائرة الاستطلاع هدسون وقاذفة بريستول بلينهايم. تم تقديم أول طلب بريطاني في فبراير 1940 مقابل 25 موديل 32 كقاذفات. تبع ذلك طلب للحصول على 300 موديل 37 مع محركات Double Wasp ، ثم طلب 375 إضافيًا لاحقًا في عام 1940. احتاجت شركة Lockheed إلى مزيد من الطاقة الإنتاجية وتم التعاقد مع شركة Vega Aircraft Corporation القريبة لبناء Ventura.

كان Ventura مشابهًا جدًا لسابقه ، Lockheed Hudson. لم يكن الاختلاف الأساسي في التصميم بدلاً من ذلك ، فقد كان Ventura أكبر وأثقل ويستخدم محركات أكثر قوة من Hudson. أمر سلاح الجو الملكي البريطاني 188 Venturas في فبراير 1940 ، والتي تم تسليمها من منتصف عام 1942. تم استخدام Venturas في البداية في غارات النهار على أوروبا المحتلة ، ولكن ، مثل بعض قاذفات سلاح الجو الملكي الأخرى ، ثبت أنها ضعيفة للغاية بدون مرافقة مقاتلة ، والتي كان من الصعب توفيرها لمهام بعيدة المدى. تم استبدال Venturas بـ de Havilland Mosquito الأسرع. تم نقل Venturas إلى مهام الدوريات مع القيادة الساحلية حيث استبدلت البعوضة بأسراب قاذفة 30 إلى سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) وبعضها إلى القوات الجوية لجنوب إفريقيا (SAAF). قدم سلاح الجو الملكي البريطاني طلبًا لشراء 487 فينتورا مارك الثانيs ولكن تم تحويل العديد من هؤلاء إلى USAAF ، والتي قدمت طلبها الخاص بـ 200 فينتورا مارك IIA مثل بي 34 ليكسينغتون، أعيدت تسميته لاحقًا آر بي - 34.

لوكهيد B-37 تحرير

في أغسطس 1941 ، تم وضع أوامر كبيرة على Venturas بأموال Lend-Lease Act. من بين الأوامر ، كانت هناك 550 نسخة استطلاع مسلح من Ventura. تم التخطيط أصلاً لهذه الطائرة ليتم بناؤها تحت التسمية O-56. كانت الاختلافات الرئيسية بين Ventura و O-56 في المحركات: بدلاً من 2000 حصان (1،491 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-2800 شعاعي من Ventura ، استخدمت O-56 1700 حصان (1،270 كيلو واط) Wright R- 2600-13 شعاعي.

قبل الانتهاء من أول طائرة من طراز O-56 ، أسقطت القوات الجوية للجيش الأمريكي الفئة "O-" المستخدمة لتعيين طائرات "المراقبة" (الاستطلاع). تم إعادة تصميم O-56 ليصبح RB-34B (ال ص يشير إلى "مقيدة" بمعنى أنه لم يكن من المقرر استخدامه للقتال). قبل أن تحلق أول هذه الطائرات ، أعيد تصميم التصميم مرة أخرى باسم ب -37 مع إصدار أعلى قوة من R-2600 ، تم تحديده لاحقًا أيضًا باسم آر بي - 37.

في حين تم طلب 550 من قبل القوات الجوية للجيش ، توقف الاستحواذ من قبل USAAF بعد قبول 18 Venturas فقط ، عندما وافقت القوات الجوية للجيش على تسليم الاستخدام الحصري لـ Ventura إلى البحرية الأمريكية.

تحرير فنتورا PV-1

ال PV-1 Ventura، التي بناها قسم شركة Vega Aircraft Company في شركة Lockheed (ومن هنا جاء خطاب الشركة المصنعة في البحرية "V" والذي حل لاحقًا محل الحرف "O" لشركة Lockheed) ، كان نسخة من Ventura تم بناؤها لصالح البحرية الأمريكية (انظر Venturas في خدمة البحرية الأمريكية أدناه) . كانت الاختلافات الرئيسية بين PV-1 و B-34 هي إدراج معدات خاصة في PV-1 ، وتكييفها مع دور القصف الدوري. تمت زيادة السعة القصوى للوقود في PV-1 من 1،345 جالونًا (5،081 لترًا) إلى 1،607 جالونًا (6082 لترًا) ، لزيادة نطاقها ، تم أيضًا تقليل التسلح الدفاعي الأمامي لهذا السبب. أهم إضافة كانت رادار البحث ASD-1.

لا تزال طائرات PV-1 التي تم إنتاجها في وقت مبكر تحمل محطة بومبارديير خلف رادوم الأنف ، مع أربعة نوافذ جانبية ولوحة تصويب قنابل مسطحة أسفل الأنف. تم الاستغناء عن الإنتاج المتأخر PV-1s مع وضع القاذفة واستبداله بحزمة بها ثلاث مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) تحت الأنف. يمكن لهذه الطائرات أيضًا حمل ثمانية صواريخ HVAR بقياس 5 بوصات (127 ملم) على منصات إطلاق تحت الأجنحة.

بدأ تسليم PV-1 في ديسمبر 1942 ، ودخلت الخدمة في فبراير 1943. كان السرب الأول في القتال VP-135 ، تم نشره في جزر ألوشيان في أبريل 1943. تم تشغيلهم من قبل ثلاثة أسراب أخرى في هذا المسرح. من الأليوتيين ، شنوا ضربات جوية ضد القواعد في باراموشيرو وشيموشو ، الجزر اليابانية في سلسلة كوريلي. في كثير من الأحيان ، ستقود PV-1 تشكيلات قاذفة B-24 ، لأنها كانت مجهزة بالرادار. في أواخر عام 1943 ، تم نشر بعض مقاتلات PV-1 في جزر سليمان كمقاتلين ليليين مع VMF (N) -531 ، وهو سرب مقاتل من مشاة البحرية.

PV-2 Harpoon Edit

ال PV-2 Harpoon كان إعادة تصميم رئيسية لطائرة Ventura مع زيادة مساحة الجناح من 551 قدمًا 2 (51.2 م 2) إلى 686 قدمًا 2 (63.7 م 2) مما أدى إلى زيادة القدرة على حمل الأحمال ، والتي حلقت لأول مرة في 3 ديسمبر 1943. الدافع وراء كانت إعادة التصميم عبارة عن نقاط ضعف في PV-1 ، والتي أظهرت أنها تواجه مشاكل في الإقلاع عند حمل حمولة كاملة من الوقود. على PV-2 ، أصبح التسلح موحدًا بخمس مدافع رشاشة أمامية. كان لدى العديد من طائرات PV-1 المبكرة موقع بومبارديير ، والذي تم حذفه في PV-2. تضمنت بعض التطورات المهمة الأخرى زيادة حمل القنبلة بنسبة 30٪ إلى 4000 رطل (1800 كجم) ، والقدرة على حمل ثمانية صواريخ HVAR بقياس 5 بوصات (127 ملم) تحت الأجنحة.

بينما كان من المتوقع أن يكون لـ PV-2 نطاقًا أكبر وإقلاعًا أفضل ، تم توقع إحصائيات السرعة المتوقعة أقل من تلك الخاصة بـ PV-1 ، بسبب استخدام نفس المحركات ولكن زيادة في الوزن. أمرت البحرية بـ 500 نموذج ، وسمتها بالاسم الشائع هاربون.

أشارت الاختبارات المبكرة إلى ميل الأجنحة للتجاعيد بشكل خطير. نظرًا لأنه لا يمكن حل هذه المشكلة عن طريق تقليل طول الجناح بمقدار 6 أقدام (1.8 م) (مما يجعل الجناح مرنًا بشكل موحد) ، فقد كان من الضروري إعادة تصميم الجناح بالكامل. أدت هذه العقبة إلى تأخير دخول PV-2 إلى الخدمة. تم استخدام PV-2s التي تم تسليمها بالفعل لأغراض التدريب تحت التسمية PV-2C. بحلول نهاية عام 1944 ، تم تسليم 69 طائرة من طراز PV-2 فقط. استؤنفت أخيرًا عند اكتمال إعادة التصميم. كانت أول طائرة تم شحنها هي PV-2D ، التي كانت تحتوي على ثمانية رشاشات أمامية واستخدمت في الهجمات البرية. عندما انتهت الحرب العالمية الثانية ، تم إلغاء كل الأوامر.

مع إصلاح مشاكل الجناح ، أثبتت الطائرة PV-2 أنها موثوقة وشعبية في النهاية. تم استخدامه لأول مرة في الأليوتيين بواسطة VP-139 ، أحد الأسراب التي استخدمت في الأصل PV-1. تم استخدامه من قبل عدد من الدول بعد نهاية الحرب ، لكن الولايات المتحدة توقفت عن طلب طائرات PV-2 جديدة ، وسرعان ما تقاعدوا جميعًا من الخدمة.

تحرير التحويلات المدنية

تم تحويل PV-1 Venturas العسكرية السابقة من كندا وجنوب إفريقيا بواسطة Howard Aero في سان أنطونيو ، تكساس ، في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي كنقل تنفيذي عالي السرعة. أول تحويلات تسمى سوبر فينتوراس، تشتمل على امتداد 48 بوصة (122 سم) لجسم الطائرة ، وخزان وقود إضافي ، ونوافذ كبيرة للصور ، وتصميمات داخلية فاخرة ، وخلجان أسلحة تم تحويلها إلى مقصورات للأمتعة. تم تبديل معدات الهبوط للوحدات الثقيلة من PV-2. تم استدعاء التحويلات اللاحقة ، والتي تم إكمال ثمانية عشر منها في الستينيات ، [1] هوارد 350س. [2]

تم تعديل ما لا يقل عن تسعة عشر PV-1s ، بما في ذلك ضغط المقصورة تحت التعيين هوارد 500. [3] كان التعديل النهائي على PV-1 بواسطة Howard هو الدورادو 700، بأجنحة أطول وأنف مدبب وغطاء محرك انسيابي.

وقع حادث تحطم ملحوظ لنسخة مدنية في 17 ديسمبر 1954 ، مما أسفر عن مقتل أربعة ، بمن فيهم فريد ميلر ، رئيس شركة Miller Brewing Company وحفيد مؤسسها فريدريك ميلر. كانت طائرة الشركة متجهة إلى وينيبيج ، مانيتوبا ، لكنها واجهت مشكلة في كلا المحركين وتحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من ميتشل فيلد في ميلووكي ، ويسكونسن. [4] [5] قُتل أيضًا ابنه الأكبر ، فريد الابن البالغ من العمر 20 عامًا ، واثنين من طياري الشركة ، جوزيف وبول ليرد. [6] [7]

أوكلاند إيرموتيف (لاحقًا Bay Aviation Services ، ومقرها في أوكلاند ، كاليفورنيا) عرضت أيضًا تحويل طائرة تنفيذية PV-2 يطلق عليها اسم القنطور ابتداءً من عام 1958. [8] وبلغت تكلفة التحويل 155000 دولار أمريكي بالإضافة إلى هيكل الطائرة. [9]

تحرير القوات الجوية البرتغالية

تلقت القوات الجوية البرتغالية 42 طائرة من طراز Lockheed PV-2C Harpoons من عام 1953 ، والتي حلت محل Curtiss SB2C-5 Helldiver كطائرة مضادة للغواصات. جهزت الحاربون الأسراب 61 و 62 في قاعدة مونتيجو الجوية. في عام 1960 ، تم استبدال Harpoons كطائرة دورية بحرية وطائرة مضادة للغواصات من قبل Lockheed P2V-5 Neptunes. تم إرسال الحروب المتبقية إلى أنغولا البرتغالية وموزمبيق ، حيث شكلوا سربًا 91 يعمل من قاعدة لواندا الجوية والسرب 101 في قاعدة بيرا الجوية. تم استخدام حاربون في العمليات في المسارح الأنغولية والموزمبيقية في الحرب البرتغالية لما وراء البحار (1961-1974). خدموا بشكل أساسي كقاذفات خفيفة وطائرات هجومية ، مع طلعات استطلاع ونقل ودوريات بحرية عرضية. تم تقاعد آخر حراب برتغالي في عام 1975. [10] يحتوي متحف Museu do Ar (المتحف الجوي البرتغالي) على ما يُعتقد أنه الوحيد المتبقي من طراز Lockheed PV-2C Harpoon في أوروبا.

تحرير سلاح الجو الملكي

تم قبول أول علامة فينتورا من قبل سلاح الجو الملكي (RAF) في سبتمبر 1941 ، مع تسليم الطائرات إلى بريطانيا اعتبارًا من أبريل 1942. [11] [12] بحلول نهاية أغسطس ، وصل عدد كافٍ من فينتوراس للتجهيز رقم 21 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب رقم 487 RNZAF ورقم 464 سرب RAAF. [13] طار فينتورا أول مهمة تشغيلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في 3 نوفمبر 1942 ، عندما هاجمت ثلاثة فينتوراس من 21 سربًا أهدافًا للسكك الحديدية بالقرب من هينجيلو في هولندا. [14] [15] في 6 ديسمبر 1942 ، شارك 47 من أسراب Venturas من 21 و 464 (RAAF) و 487 (RNZAF) في عملية Oyster ، وهي الغارة الكبيرة التي شنتها المجموعة في وضح النهار 2 ضد مصانع Philips للراديو والأنبوب المفرغ في أيندهوفن. كما ارتكبت الغارة 36 ​​بوستون و 10 دي هافيلاند موسكيتوس. [16]

حملوا الحرائق ، ووضعوا في الموجة الثالثة من الطائرات ، وتعرضوا لأعلى معدل خسارة. تم إسقاط تسعة من أصل 47 فينتوراس وتضرر العديد من القذائف أو ضربات الطيور. كما فقدت القوة أربعة بوستونات وواحدة من البعوض. [17] بعد ستة أشهر ، في 3 مايو 1943 ، تم إرسال Venturas من سرب 487 RNZAF في عملية Ramrod 16 ، وهي هجوم على محطة طاقة في أمستردام. تم إخبار السرب أن الهدف كان ذا أهمية كبيرة للمعنويات الهولندية ، وأن الهجوم سيستمر بغض النظر عن المعارضة. نشأت مشاكل كبيرة مع الالتقاء مع المقاتلين المرافقين ، مما أدى إلى خسارة جميع طائرات Venturas العشرة التي عبرت الساحل أمام المقاتلين الألمان. فاز قائد السرب ليونارد ترينت (لاحقًا آخر الأسكابيين العظماء) بسباق فيكتوريا كروس لقيادته في هذه الغارة.

لم تكن Ventura تحظى بشعبية كبيرة بين أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني. على الرغم من أنها كانت أسرع بمقدار 50 ميلاً في الساعة (80 كم / ساعة) وحملت أكثر من ضعف حمولة القنبلة من سابقتها ، هدسون ، إلا أنها أثبتت أنها غير مرضية كمفجر. بحلول صيف عام 1943 ، تم استبدال Ventura بـ de Havilland Mosquito. تم تنفيذ آخر غارة فينتورا بواسطة السرب 21 في 9 سبتمبر 1943. تم تعديل بعض Venturas لاستخدامها من قبل القيادة الساحلية باعتبارها فينتورا جي. و 387 PV-1s تم استخدامها بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني كـ فينتورا جي آر في في البحر الأبيض المتوسط ​​وبواسطة القيادة الساحلية. تم تعديل بعض طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى فينتورا سي في طائرات النقل. كما تم استخدام عدد صغير من Venturas في القوات الجوية الأخرى ، بما في ذلك RCAF و RNZAF و SAAF.

تحرير القوات الجوية الملكية الأسترالية

في المملكة المتحدة ، السرب رقم 464 RAAF (المكون من أفراد كومنولث مختلط) في سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتويل في سبتمبر 1942 لتشغيل فينتورا كجزء من المجموعة الثانية ، Bomber Command التي تحولت إلى de Havilland Mosquito في سبتمبر 1943. في البحر الأبيض المتوسط ​​، تم تجهيز السرب رقم 459 RAAF بـ Ventura V بين ديسمبر 1943 إلى يوليو 1944 ، حيث كان يحلق بشكل أساسي في دوريات مضادة للغواصات والشحن.

في أستراليا ، تم توفير خمسة وخمسين PV-1s إلى RAAF لاستخدامها في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. رقم 13 سرب RAAF كان السرب العملياتي الوحيد في أستراليا المجهز بـ Ventura. عملت في المقام الأول في شمال شرق كوينزلاند ثم الإقليم الشمالي ، ثم خدمت لاحقًا في حملة بورنيو عام 1945. بعد الحرب ، استخدم السرب طائراته للمساعدة في نقل أسرى الحرب المحررين.

تحرير القوات الجوية الملكية الكندية

ما مجموعه 157 Ventura G.R. عضو الكنيست. تم استخدام Vs عمليًا بواسطة RCAF من 16 يونيو 1942 إلى 18 أبريل 1947 في دور دورية ساحلية للدفاع المنزلي في كل من القيادة الجوية الشرقية والغربية. تم نقلهم بواسطة أسراب 8 و 113 و 115 و 145 و 149. 21 أخرى Ventura Mk. هو و 108 Ventura Mk. تم استخدام IIs في دور تدريبي في 1 Central Flying School ، Trenton ، Ontario ، وفي RCAF Station Pennfield Ridge ، New Brunswick (RAF رقم 34 وحدة التدريب التشغيلي) كجزء من BCATP. ما مجموعه 21 عضو الكنيست. هو 108 عضو الكنيست. IIs و 157 G.R. عضو الكنيست. كانت Vs في الخدمة خلال هذه الفترة لما مجموعه 286 طائرة.

تحرير القوات الجوية الجنوب أفريقية

تلقت SAAF أيضًا حوالي 135 PV-1 ، والتي تم استخدامها لحماية الشحن حول رأس الرجاء الصالح وقصف السفن الإيطالية في البحر الأبيض المتوسط. في ديسمبر 1942 ، أسقطت أربعة SAAF Venturas الإمدادات للناجين من نجمة دنيدن حطام سفينة على ساحل الهيكل العظمي بجنوب غرب إفريقيا. خدم فينتوراس في القوات الجوية لجنوب إفريقيا حتى عام 1960.

تحرير القوات الجوية السوفيتية

هبط عدد قليل من طائرات PV-1 التابعة للبحرية الأمريكية في الاتحاد السوفيتي بعد مهاجمة أهداف يابانية في جزر الكوريل وتم حجزها. تم إصلاح بعضها والضغط عليها للخدمة من قبل القوات الجوية السوفيتية حيث أصبح النوع يعرف باسم B-34. بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1944 ، كانت ثماني طائرات موجودة في المطارات في كامتشاتكا: أربع منها كانت صالحة للطيران بالكامل ، وثلاث تخضع للإصلاحات وواحدة تم شطبها.

بحلول عام 1945 ، استخدم السوفييت سبع طائرات من طراز PV-1 (خمسة منها صالحة للطيران) ، وكانت إحدى الطائرات هي طائرة الاتصال الشخصية لـ Ltc M.A. Yeryomin. تم استخدام الطائرات خلال الحملة السوفيتية اليابانية في أغسطس 1945. بعد نهاية الحرب بقيت طائرة واحدة فقط في الخدمة. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير القوات الجوية الملكية النيوزيلندية

من أغسطس 1942 ، تم تجهيز السرب 487 RNZAF ، (الذي يعمل في أوروبا كجزء من سلاح الجو الملكي البريطاني) ، بالنوع ، على الرغم من الخسائر (بما في ذلك في 3 مايو 1943 خسارة جميع الطائرات الـ 11 التي تهاجم أمستردام) ، أدت إلى استبدالها بـ de هافيلاند موسكيتو في يونيو.

تلقت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية في المحيط الهادئ 139 فينتوراس وبعض حاربون من يونيو 1943 لتحل محل لوكهيد هدسونز في قاذفة الدورية البحرية وأدوار القاذفات المتوسطة. في البداية ، كان Venturas لا يحظى بشعبية مع RNZAF بسبب شائعات الأداء الضعيف لمحرك واحد ، ومصير قائد السرب ليونارد ترينت VC من سرب 487 (أعلاه) بالإضافة إلى فشل الولايات المتحدة في تزويد نيوزيلندا بـ B-24 Liberators الموعودة. على الرغم من أن RNZAF Venturas أصبحت من بين الأكثر استخدامًا على نطاق واسع في أي دولة ، وشهدت إجراءات كبيرة حتى يوم VJ فوق جزر جنوب غرب المحيط الهادئ.

أول 19 طائرة من طراز RB-34 وصلت عن طريق البحر من الولايات المتحدة في يونيو كان بها الكثير من المعدات إما مفقودة أو تالفة. تم إنتاج ست آلات صالحة للطيران على وجه السرعة عن طريق تفكيك الحيوانات وإرسالها إلى العمل مع السرب رقم 3 RNZAF في فيجي. في 26 يونيو ، تم نقل أول PV-1s إلى Whenuapai وتمكن السرب رقم 1 RNZAF من التحول إلى 18 من هؤلاء بحلول 1 أغسطس ، ثم استبدال السرب الثالث المختلط في العمل في Henderson Field ، Guadacanal في أواخر أكتوبر.

بحلول هذا الوقت ، كان السرب الثاني RNZAF في Ohakea والسرب رقم 9 RNZAF يستخدمان النوع أيضًا. في العام التالي ، تلقى السرب الرابع RNZAF والسرب رقم 8 RNZAF أيضًا Venturas. تم الإبقاء على بعض الأسراب حامية واجب بينما تبع الآخرون تقدم الحلفاء إلى Emirau و Green Island وإلى New Britain. تم تكليف RNZAF Venturas بدوريات روتينية ، وضربات ضد الشحن ، وإلقاء الألغام ، ومهام القصف والقصف ، ودوريات الإنقاذ الجوي والبحري ، ومهام الاستطلاع الفوتوغرافي. في حالة غريبة على ما يبدو لأخذ شعار شركة Lockheed للتسويق لـ المقاتل القاذفة حرفيًا جدًا ، ولو لفترة وجيزة ، أجرى Venturas عمليات مسح للمقاتلة.

غالبًا ما اشتبكت آلات RNZAF مع المقاتلات اليابانية ، ولا سيما أثناء دورية إنقاذ جوية - بحرية عشية عيد الميلاد عام 1943. تعرضت NZ4509 لهجوم من قبل تسعة مقاتلين يابانيين بمحرك واحد فوق قناة سان جورج. أسقطت ثلاثة ، وأكدت لاحقًا ، وادعت أن اثنين آخرين كاحتمالات ، على الرغم من تعرضها لأضرار جسيمة في العمل. تم منح الطيار ، ضابط الطيران D. Ayson والملاح ، ضابط الصف و. ويليامز ، جائزة DFC. تم منح المدفعي البرج الظهري رقيب ج. هانا جائزة سوق دبي المالي.

بحلول أواخر عام 1944 ، بدأ Ventura في التخلص التدريجي من خط المواجهة حيث تراجعت RNZAF عن مفهوم Patrol Bomber ، وتم إلغاء أوامر PV-2 Harpoons بعد تسليم عدد قليل من الطائرات. في يوم VJ ، بقيت 30 طائرة من طراز PV-1 فقط على خط المواجهة مع السرب رقم 3 في خليج جاكينوت.

لم تتم إعادة المعدات المخطط لها مع de Havilland Mosquitos إلا بعد توقف الأعمال العدائية. كانت آخر وحدة فينتورا هي السرب رقم 2 ، الذي استمر في تشغيل طائرات PV-1 و PV-2 في مهمة الأرصاد الجوية حتى عام 1948. تعود ملكية RNZAF RB-34 (NZ4600) التي تم ترميمها إلى متحف النقل والتكنولوجيا في أوكلاند.

تحرير القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة

استولت القوات الجوية للجيش الأمريكي على 264 طائرة فينتورا مارك الثانية أمرت بها القوات الجوية الأمريكية. على الرغم من استخدام بعضها كقاذفات قنابل دورية مضادة للغواصات تحت التصنيف بي 34 ليكسينغتون، تم استخدام معظمها للتدريب مع وحدات مختلفة في الولايات المتحدة. تم استخدام 27 منها من قبل البحرية الأمريكية في الدوريات المضادة للغواصات ، كما تم تصنيفها على أنها PV-1 Ventura و PV-2 Harpoon.

تحرير البحرية الأمريكية

خلال الأشهر الأولى من عام 1942 ، كانت المسؤولية الأساسية عن الحرب ضد الغواصات في الولايات المتحدة على عاتق القوات الجوية للجيش. وأثار هذا غضب البحرية ، حيث اعتبرت منطقة المعركة هذه عبئها. لتنفيذ مثل هذه المهمة ، كانت البحرية تتابع طائرة دورية واستطلاع بعيدة المدى مع حمولة كبيرة من القنابل. هذا الهدف كان دائمًا يقاوم من قبل القوات الجوية للجيش ، التي كانت تحمي بعناية احتكارها للقصف البري. أجبر هذا البحرية على استخدام الطائرات العائمة بعيدة المدى لهذه الأدوار. لم تكن البحرية قادرة على الترقية إلى طائرات أكثر قدرة حتى احتاجت القوات الجوية للجيش إلى مصنع البحرية في رينتون بواشنطن لتصنيع Boeing B-29 Superfortress. في مقابل استخدام مصنع رينتون ، ستوقف القوات الجوية للجيش اعتراضها على القاذفات البحرية البرية ، وتوفر الطائرات للبحرية. نص أحد بنود هذه الاتفاقية على أن إنتاج B-34 و B-37 من قبل شركة لوكهيد سوف يتوقف ، وبدلاً من ذلك سيتم توجيه هذه الموارد إلى بناء نسخة بحرية ، PV-1 Ventura.


ولد فيريتي في جامايكا ابن دوروثي والقس جورج بيريسفورد فيريتي. قبل الحرب ، كان مسافرًا متكررًا عن طريق البحر بين إنجلترا وكينغستون وجامايكا وبرمودا وأمريكا الجنوبية حيث أمضى بعض الوقت وتعلم التحدث بالإسبانية. تلقى تعليمه في كلية شلتنهام وكلية كوينز في أكسفورد حيث انضم إلى سرب طيران جامعة أكسفورد. بعد التخرج قام بالتدريس في مدارس في أيرلندا الشمالية. انضم إلى احتياطي المتطوعين في سلاح الجو الملكي وتم تكليفه بضابط طيار في 8 نوفمبر 1938. [1]

في 8 مايو 1940 تمت ترقيته كضابط طيران ، [2] وفي سبتمبر 1940 كان يخدم مع السرب رقم 608 في سلاح الجو الملكي البريطاني Avro Ansons و Blackburn Bothas في المقام الأول في دور الاستطلاع العام. انضم إلى السرب رقم 252 في سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1941 حيث أعيد تجهيزه مع بريستول بيوفايترز وخدم في مالطا. في أواخر عام 1941 ، عاد إلى إنجلترا في طقس سيئ للغاية ، وكان عليه أن يضطر للهبوط في إير وتم اعتقاله من قبل الأيرلنديين ، حيث تم احتجازه حتى إطلاق سراحه من قبل المخابرات العسكرية البريطانية MI9. [3] تمت ترقيته إلى ملازم طيران في 6 نوفمبر 1941 خدم مع السرب رقم 29 في سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية عام 1941 عمليات مقاتلة ليلية قبل أن يصبح ضابط أركان (العمليات الليلية) في رقم 11 لمجموعة سلاح الجو الملكي البريطاني ثم ضابط أركان (العمليات الليلية) في قيادة مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني. [4]

تمت ترقية Verity كقائد سرب مؤقت في 1 يونيو 1942. [5] في دوره كضابط عمليات ليلية ، تعلم استخدام Westland Lysander في الخدمة الخاصة للقوات الجوية الملكية. قام بترتيب مقابلة مع P. Charles "Pick" Pickard ، القائد الجديد للسرب رقم 161 في سلاح الجو الملكي البريطاني. في أكتوبر 1942 ، تم تكليفه بقيادة طائرة A-Flight ، والتي استخدمت طائرة Lysander في مهام SOE في فرنسا المحتلة ، حيث تم إدخال واستخراج العملاء وأعضاء المقاومة وسجناء الحلفاء. أشار Verity إلى أنه كان عليه قيادة مجموعة انتقائية من الطيارين ، وجميعهم كانوا قادرين جدًا ، بما في ذلك فرانك ريميلز وبيتر فوغان فاولر وجيم مكيرنز. [6]

كانت رحلته الأولى لشركة SOE في 23 ديسمبر 1942 في ليساندر. كانت المهمة في فرنسا ، لكنه اضطر للعودة خالي الوفاض بسبب الضباب الكثيف في منطقة الهبوط. قامت شركة Verity بما لا يقل عن 29 رحلة جوية وربما ما يصل إلى 36 رحلة ليلية إلى فرنسا ، وربما تكون أكثر من أي طيار تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان دوره هو إنزال والتقاط عمال المقاومة وعملاء الشركات المملوكة للدولة وشخصيات أخرى في مواقع سرية داخل فرنسا. [7] [8] تشير السجلات من متحف الحرب الإمبراطوري إلى أن فيرتي طار ويستلاند ليساندر مارك IIIA (SD) ، (الرقم التسلسلي "V9673" برموز جسم السرب "MA-J") يحمل فن الأنف من "Jiminy Cricket" لـ عشرين عملية لاحتلال فرنسا أثناء خدمته مع السرب رقم 161 في سلاح الجو الملكي البريطاني تمبسفورد ، بيدفوردشير. [9] [10]

كان لشركة Verity دورًا أساسيًا في إدخال شركة Lockheed Hudson الأكبر في عمليات النقل. مع بيكارد ، عمل على إجراءات التشغيل التي مكنت هذه الطائرة ذات المحركين من العمل من الحقول الفرنسية المحتلة ، مما يمنحها القدرة على حمل وإحضار المزيد من الأشخاص في مهمة واحدة. [11]

في 25 مايو 1943 حصل على وسام الصليب الطائر المتميز ، [12] وفي 31 أغسطس 1943 وسام الخدمة المتميزة. [13] سجله في العمليات الناجحة استمر في النمو. كانت معظم رحلاته في Lysanders ، لكنه عمل مع Pickard على استخدام Hudson للغرض نفسه. [14] على الرغم من أن Hudson أكبر وأثقل وزنًا ، إلا أنها يمكن أن تحمل المزيد من الركاب. [15] وكان من بين ركابه جان مولان ونيكولاس بودينجتون وبيتر تشرشل وهنري فراغر وجان دي لاتري دي تكيني وفرانسوا ميتران. كانت آخر عملية خاصة له في ليلة 16-17 نوفمبر 1943. [16] في 14 يناير 1944 حصل على وسام نقابة المحامين في الخدمة المتميزة ، [17] وترقى قائد السرب في 14 مارس 1944. [18]

في وقت لاحق من الحرب ، أدى دور مدير العمليات الجوية المملوكة للدولة في غرب أوروبا والدول الاسكندنافية ، حيث قام بتنسيق متطلبات الشركات المملوكة للدولة للدعم الجوي مع الطيارين والطائرات المتوفرة في المقام الأول من السرب 138 RAF والسرب رقم 161. في أواخر عام 1944 ، كان فيريتي يقود العمليات الجوية المملوكة للدولة في جنوب شرق آسيا ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، خدم مع منظمة استعادة أسرى الحرب والمعتقلين التابعة للحلفاء. [19] [20]

تم منح Verity عمولة دائمة كقائد سرب في 25 مارس 1947. [21] خدم Verity في هيئة الأركان في كلية أركان الجيش ، كويتا حتى تم إصابته بشلل الأطفال في المنزل. من عام 1948 إلى عام 1949 ، تولى قيادة السرب رقم 541 لسلاح الجو الملكي الذي يحلق من طراز Supermarine Spitfire Mark XIX لاستطلاع الصور ثم شغل منصب قائد الجناح (الأسلحة) في مؤسسة المقاتلات المركزية من عام 1949 إلى عام 1951. تمت ترقيته إلى قائد الجناح الكامل في 1 يوليو 1951 ، [ 22] خدم في كلية أركان الخدمات المشتركة حتى تم تعيينه قائد جناح (طيران) في سلاح الجو الملكي البريطاني من 1954 إلى 1955. قاد Verity رقم 96 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني لمقاتلات Gloster Meteor الليلية النفاثة في عام 1955 وتم تعيينه قائدًا للمجموعة في 1 يوليو 1958 جاهزًا سلسلة من التعيينات كضابط أركان (عمليات قاذفة) في وزارة الطيران ، ونشر في تركيا وقائد سلاح الجو الملكي أكروتيري في قبرص ثم ضابط أركان (مهام خاصة) في وزارة الطيران. [23] [24] طلبت شركة Verity التقاعد وتم تسريحها من الخدمة في 2 يونيو 1965 لتولي منصبًا في مجلس تدريب صناعة الطباعة والنشر. في عام 1978 ، نُشر تاريخ الحقيقة لجميع عمليات الإنزال السرية لسلاح الجو الملكي في فرنسا ، 1940-1944 ، على أنه لقد هبطنا بضوء القمر (شيبرتون: إيان ألان ليمتد ، 1978). ظهرت نسخة منقحة في عام 1995 (Airdata Pubns Ltd) وتم تحديثها لاحقًا (Manchester: Crecy Publishing ، 2000 ، ISBN 0-947554-75-0).

    كقائد سرب يقود "إيه فلايت" للسرب رقم 161. [25]
  • نقض أمر الخدمة المتميزة كقائد سرب يقود طائرة "إيه فلايت" للسرب رقم 161. [26] كقائد سرب يقود "إيه فلايت" للسرب رقم 161. [27]
  • Officier de la Légion d'honneur (فرنسا) - 1946. [28] [29] أفيك بالم (فرنسا). [30] [31]

طار Verity عددًا من عملياته المملوكة للدولة من RAF Tangmere حيث كشف المتحف النقاب عن تمثال نصفي له. [32]

تزوجت فيريتي في 27 أغسطس 1940 في كنيسة أول سانت ، بيسلي من أودري جيرالدين نورثكليف ستوكس ، وأنجبا 3 بنات وولدين. [33]


لوكهيد مارتن

والتر جيه بوين ، وراء الآفاق: قصة لوكهيد (نيويورك: توماس دن بوكس ​​، 1998).

ريتشارد س. كومبس ، "صناعة الطائرات في جورجيا: دراسة حالة للاستثمار الصناعي الفيدرالي ،" في الموجة الثانية: التصنيع الجنوبي من الأربعينيات إلى السبعينيات، محرر. فيليب سكرانتون (أثينا: مطبعة جامعة جورجيا ، 2001).

جوزيف إيرل دابني هيرك: بطل السماء ، 3D إد. (فيرفيو ، نورث كارولاينا: برايت ماونتن بوكس ​​، 2003).

جيفري ل.هولاند تحت سقف واحد: قصة مصنع القوات الجوية 6 (قاعدة رايت باترسون للقوات الجوية ، أوهايو: مركز أنظمة الطيران ، قسم الاستحواذ البيئي والسلامة والصحة ، 2006).

توماس ألان سكوت ، مقاطعة كوب ، جورجيا ، وأصول جنوب الضواحي: تاريخ القرن العشرين (ماريتا ، جا: معالم كوب والمجتمع التاريخي ، 2003).


IntelliBriefs

تقدم لك IntelliBriefs ملخصات استخباراتية حول الجغرافيا السياسية والأمن والاستخبارات من جميع أنحاء العالم. نحن نجمع المعلومات والأفكار من مصادر متعددة ونقدم لك في شكل سهل الهضم لإرواء عطشك للمنظور الصحيح ، مع المعلومات الصحيحة في الوقت المناسب في المكان المناسب. نحن نشجع الناس على الاتصال بنا بأي معلومات ذات صلة لا تغطيها وسائل الإعلام الإخبارية الأخرى. جهة الاتصال: [email protected]

ابحث في هذه المدونة

تطهير باكستان من الأقليات

يُنظر إلى الأقليات الدينية في باكستان على نطاق واسع على أنها محاصرة أو تتعرض للهجوم. تجري هذه الورقة تحليلاً شاملاً لسياسات باكستان تجاه الأقليات الدينية ، المسلمة وغير المسلمة على حد سواء. ليست باكستان وحدها هي المنطقة التي تتعرض فيها الأقليات المسلمة وغير المسلمة للهجوم. بل إنها ظاهرة منتشرة في عدد من البلدان ذات الأغلبية المسلمة. في سياق عالم إسلامي يتألف من 1.4 مليار شخص ، مع وجود عدد كبير من السكان الشباب ، ليس من المهم فقط التعرف على كيفية تعامل باكستان مع الأقليات ، ولكن من المهم أيضًا ملاحظة دور الجهات الفاعلة عديمي الجنسية أو الجماعات المتطرفة في جميع البلدان الإسلامية. .

عندما تأسست باكستان في عام 1947 ، أراد الآباء المؤسسون العلمانيون إنشاء وطن لمسلمي جنوب آسيا ، وليس دولة إسلامية. أعلن محمد علي جناح ، المعروف باسم القائد الأعظم في باكستان ، بوضوح أن غير المسلمين سيكونون مواطنين متساوين في الدولة الجديدة. لكن مسار باكستان بعد الاستقلال كان مختلفًا تمامًا.

في وقت التقسيم عام 1947 ، كان ما يقرب من 23 بالمائة من سكان باكستان وعددهم 8217 يتألفون من مواطنين غير مسلمين. اليوم ، انخفضت نسبة غير المسلمين إلى حوالي 3 بالمائة. كما أصبحت الفروق بين الطوائف الإسلامية أكثر حدة على مر السنين. الجماعات المسلمة مثل الشيعة الذين يمثلون ما يقرب من 20-25 في المائة من السكان المسلمين في باكستان و 8217 ، والأحمديين الذين تم إعلانهم غير مسلمين بموجب أمر الدولة ، والأقليات غير المسلمة مثل المسيحيين والهندوس والسيخ. أهداف الهجمات الانتحارية على أحيائهم ، واعتنق أفراد المجتمع الإسلام ضد إرادتهم ، وتم مهاجمة دور عبادتهم وتفجيرها حتى عندما يسكنها المصلون.

حتى مقابر المسيحيين والأحمديين لم تسلم. تظهر تقارير منتظمة عن القبور التي يتم حفرها وتخريبها في الصحافة وعبر تقارير المجتمع. في مقاطعتي السند وبلوشستان ، كان الهندوس الميسورون هم الأهداف الرئيسية لعمليات الخطف للحصول على فدية. وزاد عدد الأقليات المسلمة وغير المسلمين المعرضين لهذه الهجمات المتعمدة بشكل كبير ، وأصبحت الجرائم المرتكبة أكثر بشاعة. هؤلاء المتهمون بـ & # 8220 blasphemy & # 8221 تم حرقهم في بعض الأحيان أحياء خارج أقسام الشرطة دون تحديد الجناة أو معاقبتهم.

كانت أصول باكستان مختلفة. يعكس آرائه العلمانية ، رشح السيد جناح هندوسيًا ، والعديد من الشيعة (من بينهم) وأحمدي إلى الحكومة الباكستانية الأولى. الآن ، ومع ذلك ، فإن تمثيل غير المسلمين على مستوى مجلس الوزراء يقتصر على التعيينات الرمزية بينما يواجه الشيعة والأحمديون حملات تشهير من المسلمين السنة يعلنون أنهم غير مسلمين.

تم إظهار وجهات نظر السيد جناح العلمانية ليس فقط أثناء النضال من أجل الاستقلال ولكن في خطابه الشهير في 11 أغسطس 1947 ، والذي ذكر فيه أنه من أجل جعل باكستان & # 8220 سعيدة ومزدهرة ، & # 8221 كل شخص يعيش في كانت الدولة مواطناً & # 8220 أولاً ، وثانيًا ، وأخيرًا ، & # 8221 بغض النظر عن مجتمعه أو طائفته أو لونه أو عقيدته. دفع خطابه قضية باكستان العلمانية ، وإن كانت ذات أغلبية مسلمة:

لا أستطيع التأكيد عليه كثيرا. يجب أن نبدأ العمل بهذه الروح وبمرور الوقت كل هذه الزوايا للأغلبية والأقليات ، والمجتمع الهندوسي والمجتمع المسلم ، لأنه حتى فيما يتعلق بالمسلمين لديك الباثان والبنجاب والشيعة والسنة وما إلى ذلك ، و بين الهندوس لديك البراهمين ، Vashnavas ، Khatris ، وكذلك البنغاليين ، Madrasis وما إلى ذلك ، سوف يتلاشى. . . أنت حر لك الحرية في الذهاب إلى معابدك ، ولك الحرية في الذهاب إلى مساجدك أو إلى أي مكان أو عبادة أخرى في هذه الدولة الباكستانية. قد تنتمي إلى أي دين أو طائفة أو عقيدة - لا علاقة لها بأعمال الدولة. . . نبدأ في أيام لا يوجد فيها تمييز ، ولا تمييز بين مجتمع وآخر ، ولا تمييز بين طائفة أو عقيدة وأخرى. نبدأ بهذا المبدأ الأساسي الذي مفاده أننا جميعًا مواطنون ومواطنون متساوون في دولة واحدة. . . الآن أعتقد أننا يجب أن نبقي هذا أمامنا كمثلنا الأعلى وستجد أنه بمرور الوقت سيتوقف الهندوس عن كونهم هندوسًا وأن المسلمين سيتوقفون عن كونهم مسلمين ، وليس بالمعنى الديني ، لأن هذا هو الإيمان الشخصي لـ كل فرد ، ولكن بالمعنى السياسي كمواطنين في الدولة. 1


كما تم تصورها في الأصل ، لم تكن باكستان على الأقل تهدف إلى التمييز بين مختلف الطوائف الإسلامية ، كما تم ضمان حقوق متساوية للأقليات غير المسلمة كمواطنين. ومع ذلك ، فقد تغيرت الأمور على مدى العقود العديدة الماضية.

على الرغم من حقيقة أن الآباء المؤسسين لباكستان كانوا معاصرين وليبراليين في وجهات نظرهم الشخصية ، إلا أن الإسلام السياسي لا يزال مترسخًا. أدى استخدام الشعارات الإسلامية والإسلام خلال انتخابات عام 1946 التي سبقت الاستقلال وفي تحديد الدولة الباكستانية فور الاستقلال إلى وضع تنازلوا فيه ببطء عن مساحة للإسلاميين.

ركزت المناقشات في المجلس التأسيسي الباكستاني خلال خمسينيات القرن الماضي ، قبل وضع اللمسات الأخيرة على الدستور الأول للبلاد لعام 1956 ، بشكل كبير على مطالبة الإسلاميين في الجمعية بإعلان باكستان دولة إسلامية. كانت هناك العلماء (علماء الإسلام أو رجال الدين) داخل وخارج الحكومة على حد سواء الذين دافعوا عن هذا المطلب. داخل الحكومة ، قاد الصخب من أجل دولة إسلامية مولانا شبير أحمد عثماني ، رئيس جمعية علماء الإسلام (JUI) و البير لمانكي شريف من المقاطعة الحدودية الشمالية الغربية (الآن خيبر باختونخوا) ، ومولانا أكرم خان ، رئيس الرابطة الإسلامية لمقاطعة شرق باكستان.

جاء المخطط والحجج للخطوات المطلوبة لتحويل باكستان إلى دولة إسلامية من أبو العلاء المودودي ، مؤسس الجماعة الإسلامية (JI) ، النظير الجنوب آسيوي للإخوان المسلمين العرب. وفقًا لمودودي ، يجب أن يستند الدستور المستقبلي لباكستان على الافتراض الأساسي بأن السيادة تعود إلى الله وأن وظيفة الدولة هي إدارة البلاد فقط. وفقا له ، الشريعة هي قانون الأرض ولا يمكن لأي قانون من صنع الإنسان أن يتعارض مع الشريعة.

أصبح مدى تأثير Maududi & # 8217s واضحًا في وقت مبكر من عام 1949 ، عندما أقرت الجمعية التأسيسية قرار الأهداف ، الذي يحدد المبدأ التأسيسي لدستور باكستان. جاء في القرار ،

السيادة لله وحده ، فوضها لدولة باكستان عن طريق شعبها لممارستها في الحدود التي رسمها أمانة مقدسة ، وتمارس الدولة صلاحياتها وسلطتها من خلال نواب الشعب المختارين. يجب مراعاة الديمقراطية والحرية والمساواة والتسامح والعدالة الاجتماعية ، على النحو المنصوص عليه في الإسلام ، ويجب تمكين المسلمين من تنظيم حياتهم في المجالين الفردي والجماعي وفقًا لتعاليم الإسلام المنصوص عليها في القرآن الكريم. السنة النبوية: يجب العمل على تمكين الأقليات من المجاهرة بأديانها وممارستها بحرية وتطوير ثقافاتها ، وباكستان دولة فيدرالية ، وتضمن الحقوق الأساسية ، والقضاء مستقل.

اعترض السياسيون غير المسلمين على فكرة جعل سياسة الدولة خاضعة & # 8220 لتعاليم ومتطلبات الإسلام ، & # 8221 التي أشاروا بحق أنها تخضع للنقاش والاختلاف. حذر بوبندرا كومار دوتا ، وهو سياسي هندوسي من شرق البنغال ، من أن القرار سيؤدي إلى التمييز ضد غير المسلمين وإلى معارك ضروس بين المسلمين. السياسة ، قال دوتا ،

يدخل في مجال العقل بينما الدين في نطاق الإيمان. إذا تداخل الدين مع السياسة ، فهناك خطر تعريض الدين للنقد ، والذي سيتم تقديمه بحق على أنه تدنيس ، كما أنه سيشل العقل ويحد من النقد فيما يتعلق بسياسات الدولة. 2


وردًا على الاعتراضات ، صرح لياقت علي خان ، المحرك للقرار ورئيس الوزراء ، أن & # 8220Pakistan تأسست لأن مسلمي شبه القارة الهندية أرادوا بناء حياتهم وفقًا لتعاليم وتقاليد الإسلام. & # 8221 3 ووصف رئيس الوزراء ، وهو شخص علماني ، صدور القرار ، & # 8220 ، بأنه أهم مناسبة في حياة هذا البلد ، تليها في الأهمية فقط لتحقيق الاستقلال. & # 8221

مرة واحدة باكستان & # 8217s المبرر د & # 8217être لقد تم تعريف مطالب الإسلاميين من منظور ديني ، فلا يمكن كبح جماح مطالبهم. قال المودودي ورفاقه الإسلاميون إن المواطنة في الدولة الإسلامية مفتوحة لأي مسلم يولد في أي مكان في العالم ، حتى لو لم يولد في البلاد. ومع ذلك ، كان على غير المسلمين الدخول في عهد مع الدولة الإسلامية.

من وجهة نظر المودودي ، كان للثقافة غير الإسلامية تأثير سلبي على حياة المسلمين. & # 8220 يدمر حيويتها الداخلية ، ويطمس رؤيتها ، ويشوش قدراتها الحرجة ، ويولد معقدات الدونية ، ويقضي تدريجياً ولكن أكيداً على جميع ينابيع الثقافة ويطلق ناقوس موتها ، & # 8221 كتب. ووفقا له ، فقد حرم الرسول الكريم (صلى الله عليه وسلم) ، بشكل إيجابي وقوي ، المسلمين من تبني ثقافة وأسلوب حياة غير المسلمين. & # 8221 4

على مر السنين ، اتخذ رفض الإسلاميين للثقافة & # 8220-non-Muslim & # 8221 شكل محاولات لتعريف & # 8220 مسلم & # 8221 ثقافة محدودة والحد من حرية غير المسلمين والمسلمين على حد سواء لاحتضان التنوع. في حين تم تعريف غير المسلمين بسهولة على أنهم & # 8220 الآخر ، & # 8221 بدأ النضال أيضًا في تحديد من هم مسلمون أنقياء من بين المسلمين والذين سمحوا للثقافة والممارسات الفارسية أو الهندية بتشويه عقيدتهم.

وبالمثل ، تم تعديل دستور باكستان & # 8217s لتصنيف الأحمديين على أنهم غير مسلمين. وحركة مماثلة ، متأثرة بالإيديولوجية السلفية من المملكة العربية السعودية ، شنتها الجماعات الديوبندية ضد الشيعة. فرع إرهابي من حركة الديوبندي (التكفيري& # 8212 الذين يعتبرون بعض المسلمين الكفار أو غير المؤمنين) تصعيد الفظائع ضد الشيعة في محاولة لطردهم من البلاد أو لإجبارهم على قبول وضع متدني في باكستان الإسلامية. وشملت أهدافهم الرجال والنساء والأطفال. اليوم ، يشكل الشيعة حوالي عشرين بالمائة والأحمديين حوالي 0.22 بالمائة من سكان باكستان و 8217.

الأقليات غير المسلمة في باكستان ، ولا سيما السيخ والهندوس ، تم تنظيفهم & # 8220 & # 8221 أثناء أعمال الشغب التقسيمية في وقت الاستقلال. بدأت الهجمات على الأقليات المسلمة في الخمسينيات من القرن الماضي عندما اندلعت مظاهرات وأعمال شغب مناهضة للأحمديين. وبلغت ذروتها في عام 1974 لتعديل دستور باكستان & # 8217s الذي بموجبه لم يعد الأحمديون يعاملون كمسلمين. ومع ذلك ، فإن صعود الطائفية المعاصرة يعود إلى الثمانينيات.

من أعلى إلى أسفل الأسلمة

وفقًا لمحمد قاسم زمان ، فإن الطائفية في باكستان بدأت كظاهرة حضرية & # 8221 5 ومع ذلك ، على مر السنين تحولت إلى أكثر من ذلك بكثير. لعبت مجموعة من العوامل الاجتماعية والاقتصادية ، والأسلمة التي تقودها الدولة والأحداث الدولية (مثل الثورة الإسلامية في إيران) دورها في تصاعد التوترات بين الشيعة والسنة.

فرض الجنرال ضياء الحق ، الحاكم العسكري الثالث لباكستان ، الذي حكم من 1977 إلى 1988 ، سياسة الأسلمة التي تقودها الدولة. حتى وقت ضياء الحق ، اعتقد معظم الإسلاميين ، مثل المودودي ، أنه إذا أتيحت الفرصة لأي مسلم جيد ، فإنه سيصوت لحزب إسلامي في السلطة ويقيم دولة إسلامية. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، كان واضحًا أنه في ضوء الاختيار ، صوت الباكستانيون ، مثل غيرهم ، للأحزاب السياسية التي وعدتهم بذلك روتي، كابرا, مكان (طعام ، كسوة ، مسكن). أدى ذلك إلى ما يشير إليه فالي نصر بظاهرة & # 8220top-down الأسلمة & # 8221 في دول مثل ماليزيا وباكستان.

كجزء من عملية الأسلمة هذه ، أدخل الجنرال ضياء الحق في القواعد والأنظمة التي كان من المفترض أن تجعل القانون الباكستاني أكثر انسجامًا مع الشريعة ، أو على الأقل مع الشريعة كما فسرها هو وأتباعه. هذه القوانين ، التي تضمنت قانون التجديف سيئ السمعة ، كان لها تأثير طويل المدى على الأقليات في باكستان.

في محاولة لتنظيم الدولة حول نسخة واحدة من الإسلام ، استهدفت سياسات الجنرال ضياء الحق الشيعة. في عام 1979 حاول الجنرال ضياء الحق في فرض سياسة يتم بموجبها زكاة (الصدقة) تجمعها الدولة مباشرة من كل مواطن مسلم. في ظل احتجاجات الجماعات الشيعية ، غيّر ضياء السياسة بحيث لا يدفعها إلا السنة. وقد أدى ذلك إلى ظهور المنظمات الراديكالية السنية وفروعها المسلحة ، ورداً على ذلك ، الجماعات المسلحة الشيعية.

ينتمي الشيعة الباكستانيون إلى مجموعات عرقية ولغوية مختلفة وقبائل مختلفة. هم منتشرون في جميع أنحاء البلاد. عدد من الشخصيات السياسية الباكستانية البارزة والمهنيين والأكاديميين والشخصيات الإعلامية من الطائفة الشيعية. ومع ذلك ، لم تتعرض هذه الجماعة للتمييز فحسب ، بل تعرضت للاستهداف والهجوم من قبل الجماعات الإسلامية المتطرفة من جميع الأشكال. الشيء الوحيد الذي يوحدهم في عيون الجماعات المسلحة المناهضة للشيعة بقيادة السنة هو معتقدهم الديني.

يتجول المتشددون المناهضون للشيعة وهم يفلتون من العقاب ، ويظهرون في البرامج الحوارية في أوقات الذروة على شاشات التلفزيون وينظمون تجمعات سياسية يعلنون فيها أن الشيعة كفار و وجيب القتل (مستحق الموت). هذه الجماعات المعادية للشيعة لها علاقات بأحزاب سياسية تمنحها التأثير السياسي والحماية. ونادرًا ما يتم القبض عليهم ، حتى بعد إعلانهم بفخر وعلان عن أفعالهم & # 8212 مثل المذابح المتكررة في 2013 من الهزارة الشيعة في كويتا. عندما يتم القبض عليهم ، يمكن لهؤلاء الإرهابيين الوصول إلى الهواتف المحمولة في السجن ، واستقبال الزوار علانية ، وغالبًا ما يتم إطلاق سراحهم بسرعة بموافقة خاصة بهم. القلائل الذين حوكموا دائمًا ما برئهم القضاء الباكستاني على أساس & # 8220 نقص الأدلة. & # 8221

لم يساعد الجهاد الأفغاني المناهض للسوفيات في الثمانينيات الجماعات في أفغانستان فحسب ، بل كان له تأثير سلبي على باكستان. تدفقت الأموال من المملكة العربية السعودية ودول الخليج الأخرى على المدارس الدينية في جميع أنحاء باكستان ، مما أدى إلى تغييرات في المناهج الدراسية ، والوهابية (أو كما يشار إليها في جنوب آسيا ، أهل الحديث) نسخة من الإسلام وآرائه للأقليات المسلمة وغير المسلمة على حد سواء.

لم تكن التغييرات في المناهج في المدارس الدينية فحسب ، بل في المدارس العلمانية أيضًا. نشأ جيل كامل من الباكستانيين الذين يدرسون في المدارس العامة (والعلمانية) وهم ينظرون ليس فقط للأقليات غير المسلمة ولكن أيضًا للأقليات المسلمة باعتبارها & # 8220 الأخرى ، & # 8221 كـ & # 8220 غير وطنية ، & # 8221 و # 8220 ليس مسلم يكفي. & # 8221

كما تم استخدام هذه الجماعات الإسلامية من قبل الجهاز القسري للدولة لأجندات السياسة الخارجية والأمنية الخاصة بهم. في عام 1971 ، تحالف جناح شرق باكستان للجماعة الإسلامية مع الجيش الباكستاني لقمع مواطنيه ، مسلمين وغير مسلمين. غالبًا ما تم تصوير المسلمين البنغاليين على أنهم & # 8220too Hindu & # 8221 على أنهم مسلمون حقيقيون. كانت الجماعات الإسلامية في كل من الهند وأفغانستان ، بدعم من مجمع الاستخبارات العسكرية ، تؤمن بنفس الأهداف الأيديولوجية لإخوانها الطائفيين.

كان هناك انخفاض مطرد في التسامح الديني في باكستان على مدى السنوات ال 65 الماضية. في وقت ولادة باكستان & # 8217 وتقسيم الهند في عام 1947 ، كانت الأقليات غير المسلمة تشكل 25٪ من سكان البلد الجديد & # 8217s ، بينما يشكلون اليوم خمسة في المائة فقط. وفقًا لآخر تعداد سكاني في باكستان ، والذي جمع مثل هذه البيانات ، والذي تم إجراؤه في عام 1998 ، يشكل المسيحيون 1.59 في المائة والهندوس 1.60 في المائة من سكان باكستان و 8217. في حين أن الكثير من & # 8220 تطهير السكان & # 8221 حدث في الأحداث الكبرى (التقسيم ، حول حربي 1965 و 1971) ، كان هناك أيضًا ارتفاع مطرد في الحوادث التي تنطوي على هجمات على كل من المسيحيين والهندوس في العقد الماضي.

واجهت الأقلية الهندوسية الصغيرة والمتناقصة باستمرار وابلًا ثابتًا من عمليات التحول القسري والاختطاف ، غالبًا مقابل فدية. في السنوات القليلة الماضية ، كانت هناك زيادة في عدد العائلات الهندوسية المهاجرة أو التي تطلب اللجوء في الهند المجاورة.

كانت إحدى حادثة التحول القسري لامرأة شابة إلى الهندوسية والتي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة هي حادثة رينكل كوماري. تم اختطافها بمساعدة نائب من الحزب الحاكم وأجبرت على الزواج واعتناق الإسلام. هذه مجرد حالة واحدة من حالات الاختطاف والتحويل الديني القسري في باكستان ، مع حوالي 20-25 حالة اختطاف وتحويل قسري للفتيات الهندوس في السند كل شهر وفقًا لتقرير صادر عن منظمة هيومن رايتس ووتش الآسيوية.

القوانين التمييزية التي تم تنفيذها خلال الثمانينيات والعنف ضد الأقليات الدينية لا يزال مصدر قلق خطير. استهدفت باكستان & # 8217s سيئة السمعة & # 8220 قانون الكفر & # 8221 الأقليات الدينية على أساس منتظم. آسيا بيبي ، امرأة مسيحية فقيرة من البنجاب ، كانت أول امرأة في باكستان وتاريخ # 8217 تُتهم بالتجديف ويُحكم عليها بالإعدام. في أوائل عام 2012 ، اتُهمت الفتاة الباكستانية المسيحية الشابة ، ريمشا مسيح ، بالتجديف على الرغم من أنه لحسن الحظ تم رفض القضية في نوفمبر 2012. على الرغم من رفض المحكمة للقضية ، كان على ريمشا مسيح وعائلتها البقاء في مكان آمن. منزل في باكستان لمنع أعمال الحراسة ضدها. تعيش ريمشا وعائلتها الآن في كندا.

في أغسطس 2010 ، في بلدة Gojra في البنجاب ، تم حرق سبعة مسيحيين أحياء ، وإصابة 18 آخرين وإضرام النار في 50 منزلاً على الأقل من قبل حشد متهم الضحايا بالتجديف. بصفتي عضوًا في البرلمان ، أتذكر بوضوح دعوات المساعدة من مسيحيي Gojra & # 8217s والجهود التي كان يجب بذلها لحمل حكومة مقاطعة البنجاب والجيش على الدخول والدفاع عن السكان من المتعصبين المتعطشين للدماء.

من بين الدول ذات الأغلبية المسلمة ، تمتلك باكستان أكثر قوانين مكافحة التجديف صرامة. على الرغم من أن قانون مكافحة التجديف يعود إلى أيام الحكم البريطاني في شبه القارة الهندية ، فقد تم إدخال القيود الجديدة خلال النظام العسكري للجنرال ضياء الحق. القسم الرئيسي من قانون العقوبات الباكستاني & # 8217s المتعلق بالتجديف هو القسم 295. & # 8220 تدمير أو تدنيس مكان عبادة أو شيء مقدس ، & # 8221 و & # 8220 تعريف الرسول الكريم للإسلام & # 8221 من بين الجرائم المنصوص عليها في هذه الجرائم قوانين مع عقوبات تتراوح من الغرامة إلى الإعدام. المثير للقلق هو أنه وفقًا لهذه القوانين ، & # 8220 قصد الإنسان لارتكاب الكفر & # 8221 هو كل ما يلزم للإدانة. لا ينطبق القانون بشكل عام على المسلمين الذين يدنسون أماكن عبادة غير المسلمين.

خلال الحقبة البريطانية ، تم استخدام قوانين التجديف بشكل غير متكرر وكانت مخصصة لمحاكمة رجال الدين والمؤلفين والخطباء الذين تسببوا في العنف بين الطوائف من خلال مهاجمة الأديان الأخرى. ولكن منذ عام 1982 ، يمكن اتهام أي فرد بالتجديف ، مما يؤدي إلى اليقظة والاتهامات التافهة ضد الأقليات الباكستانية ، وخاصة المسيحيين. قبل عام 1986 ، تم الإبلاغ عن 14 حالة فقط من حالات التجديف بموجب هذا القانون ، في حين تم توجيه التهم بين عامي 1986 و 2010 إلى 1274 شخصًا. 6

لقد قاومت الأحزاب الإسلامية بقوة وبشكل عنيف في كثير من الأحيان الأعمال التي تعتبرها تجديفًا ، ولكن ما يثير القلق هو أنه حتى الأحزاب السائدة والليبرالية الاجتماعية نسبيًا اليوم تحافظ على موقف قوي & # 8220 مكافحة التجديف & # 8221. تم اغتيال شخصيات سياسية بارزة مثل سلمان تيسير ، الحاكم السابق لإقليم البنجاب ، وزميلي في البرلمان شهباز بهاتي ، الوزير الاتحادي السابق للأقليات ، في عام 2011 لمعارضتهم قوانين التجديف. على الرغم من عدم ذكر أي شيء حتى من قبيل التجديف عن بعد ، إلا أن رجال الدين المتطرفين اتخذوا موقفًا مفاده أن معارضة القوانين ضد التجديف تفسر الترويج للتجديف ، مما يجعل السياسيين عرضة لعقوبة الإعدام.

الغرض الأول المعلن لقوانين التجديف هو حماية السلطة الإسلامية. بموجب المادة 2 من الدستور ، الإسلام هو الدين الرسمي للدولة. تنص المادة 31 على أنه من واجب الحكومة الباكستانية تعزيز أسلوب حياة إسلامي. تنص المادة 33 على أنه من واجب الدولة تثبيط التحيزات الضيقة والعرقية والقبلية والطائفية والمحلية بين المواطنين. للأسف ، لم يتم استخدام المادة 33 من الدستور لحماية الأقليات المسلمة وغير المسلمة في باكستان بطريقة جادة ومنضبطة.

إلى جانب الأقليات غير المسلمة ، فإن الأحمديين ، الذين يعتبرون أنفسهم طائفة داخل الإسلام ولكن المسلمين الأرثوذكس يعتبرون زنادقة ، مستهدفون للملاحقة القضائية بموجب أحكام مختلفة من قوانين التجديف. كثيرًا ما تستهدف الجماعات الإسلامية السنية المتطرفة الأحمديين بشن هجمات ، سواء في مساجدهم أو في الأماكن العامة. تصدر حركة طالبان باكستان بشكل دوري بيانات & # 8220 تهنئة & # 8221 باكستانيين لهذه الهجمات ، في إشارة إلى الطائفتين الأحمدية والشيعة بـ & # 8220 أعداء الإسلام وعامة الناس. & # 8221 بعد كل عمل من أعمال العنف ضد الأقليات الدينية ، طالبان ، Lashkar-e-Jhangvi أو Sipah-e-Sahaba يتحملون المسؤولية بفخر دون خوف من العقاب.

في أوائل مارس 2013 ، في لاهور ، عاصمة إقليم البنجاب ، أكبر مقاطعة في باكستان ، هاجمت مجموعة من الغوغاء وأحرقت أكثر من 40 منزلاً للمسيحيين بينما كانت الشرطة تقف مكتوفة الأيدي. جاءت الهجمات على المسيحيين في أعقاب موجة متصاعدة من الهجمات على المسلمين الشيعة في باكستان ، وغالبًا ما تم وصفها بشكل خاطئ في وسائل الإعلام على أنها نتاج الصراع الطائفي. في الواقع ، تعكس هذه الهجمات الشرسة على نحو متزايد المشروع الطموح للإسلاميين لتطهير باكستان ، مما يجعلها معقلاً لنسخة ضيقة من الإسلام التكفيري. تترجم باكستان حرفياً كـ & # 8220 أرض الطاهر. & # 8221 ومع ذلك ، فإن ما بدأ بطريقة غير محسوسة في وقت مبكر من الأربعينيات واكتسب زخمًا في التسعينيات هو دافع لتحويل باكستان إلى أرض التطهير الديني.

هل ستنجو باكستان؟

يعكس تزايد التطرف في المجتمع الباكستاني التجاهل المتعمد لحقوق الأقليات السكانية وكذلك عدم رغبة العديد من السياسيين والبيروقراطيين في مواجهة المتطرفين الإسلاميين. كما تساهم سياسة الأجهزة الأمنية الباكستانية & # 8217s في استخدام المتطرفين الدينيين في ساحات القتال الإقليمية مثل كشمير وأفغانستان في إفلاتهم من العقاب.

في انتخابات مايو 2013 في باكستان ، عاد إرث الأسلمة Zia & # 8217s ليطارد باكستان. في حين تم رفض أوراق ترشيح السياسيين المدنيين المعتدلين والليبراليين في كثير من الأحيان على أساس أنهم لم يجتازوا اختبار التدين والالتزام بأيديولوجية باكستان ، لم يواجه القادة المتشددون والإرهابيون مثل هذه المشكلة. لقد كانت إشارة واضحة إلى أن الدولة تريد الاعتراف بالمتطرفين العنيفين كجزء من التيار السياسي الوطني السائد.

لقد وصلت الآن عملية أسلمة على مستوى المجتمع ، بدأت في عهد ضياء الحق ، إلى ازدهارها الكامل مع الوجود الواسع للجماعات الإسلامية الراديكالية التي تقضي على أي معارضة ومجتمع أكبر مندهش من الرد. على مدى السنوات القليلة الماضية ، كان هناك أيضًا إقصاء مطرد لأي شخص يعارض هذه الرواية الإسلامية ، بما في ذلك بينظير بوتو وسلمان تيسير وشهباز بهاتي وآخرين.

بدأ تطهير باكستان بعد فترة وجيزة من الانفصال عن الهند ، ثم تم إضفاء الطابع المؤسسي عليها وإضفاء الشرعية عليها من قبل الدكتاتور العسكري محمد ضياء الحق. الإسلاميون ينتصرون في معركة الأفكار. الأصوات العلمانية إما تم إقصاؤها جسديًا أو إزالتها من التيار الرئيسي بالوسائل القضائية. لذلك ، من مصلحة جيران باكستان والمجتمع الدولي دعم الأقليات في باكستان ودعم أصوات الباكستانيين الذين يرفضون التخلي عن فكرة المجتمع التعددي.

1 م.أ.جناح & # 8217 خطاب 11 أغسطس 1947. & # 8605

2 الجمعية التأسيسية لباكستان ، مناظرات ، المجلد الخامس ، 7-12 مارس 1949 ، ص. 7. & # 8605

3 الجمعية التأسيسية لباكستان ، مناظرات ، المجلد الخامس ، 12 مارس 1949 ، ص 2-5. & # 8605

4 مولانا مودودي ، نحو فهم الإسلام، ص. 131. & # 8605

5 محمد قاسم زمان ، & # 8220 الطائفية في باكستان: تطرف الشيعة & # 8217i والهويات السنية ، & # 8221 الدراسات الآسيوية الحديثة، المجلد. 32 ، رقم 3 (يوليو 1998) ، ص. 705. & # 8605

6 & # 8220 الجدول الزمني: المتهم بموجب قانون الكفر ، & # 8221فجر، 19 سبتمبر 2012


ريجو: VH-KOY Military S / N: A16-112

ريجو: VH-KOY Military S / N: A16-112

خدم آل هدسون الحلفاء بأمانة خلال الحرب على معظم الجبهات وبقليل من الضجيج. قامت القوات الجوية لبريطانيا وكندا والولايات المتحدة ونيوزيلندا وهولندا والصين والبرازيل وأستراليا بتشغيل Hudsons.

مشتق من طراز Lockheed Model 14 Super Electra 12 لنقل الركاب ، طار طراز 14L / 214/414 Hudson لأول مرة في ديسمبر 1938 وبحلول الوقت الذي انتهى فيه الإنتاج في منتصف عام 1943 ، تم بناء ما مجموعه 2941 نموذجًا ، معظمها خدم Royal القوات الجوية ودول الكومنولث. تلقت القوات الجوية الملكية الأسترالية 247 Hudsons بين يناير 1940 ومايو 1942 في عدة إصدارات.

مع تقدم الحرب ، تم العثور على عدد متزايد من الأدوار لـ Hudson ، بما في ذلك النقل (يمكن نقل 14 جنديًا إذا تم إزالة البرج وعناصر أخرى من المعدات) ، واستطلاع الأرصاد الجوية ، ونقل الشخصيات المهمة ، والإنقاذ الجوي البحري ، والتي من أجلها يمكن حمل قارب نجاة محمول جواً تحت جسم الطائرة. ضمنت براعة Hudson بقاءها في الخدمة طوال الحرب ولفترة طويلة بعد ذلك.

تم بناء Hudson A16-112 في عام 1939 واستلمت الولايات المتحدة الأمريكية في الخامس من ديسمبر 1941. بعد الخدمة مع رقم 1 O.T.U. ، تم تخصيص الطائرة للسرب رقم 14 في الثامن من يوليو عام 1942 لدوريات مكافحة الغواصات قبالة سواحل أستراليا الغربية. ثم خدم فترة مع السرب رقم 32 قبالة الساحل الشرقي لأستراليا. عند نقلها إلى السرب رقم 6 ، خدمت من خليج ميلن ، بابوا غينيا الجديدة ، في قصف أعمال الاستطلاع والدوريات المسلحة لمدة اثني عشر شهرًا. بعد العودة إلى البر الرئيسي للإصلاح ، تم تخصيصه لرحلة مسح RAAF وطار معهم خلال العامين المقبلين. بعد الحرب ، تم بيعها لشركة East-West Airlines وأصبحت الشركة الرائدة VH-EWA على مدار السنوات الست التالية حتى تم شراؤها من قبل Adastra Aerial Surveys كطائرة تصوير ، والتي اشترتها عائلة Long في عام 1976. ترميم و تم الانتهاء من التحويل إلى التكوين العسكري الأصلي في عام 1993.

يمثل مخطط الطلاء قاذفة Hudson III A16-211 التي خدمت مع السرب رقم 6 RAAF خلال المعركة الحاسمة لخليج Milne ، ولاحقًا مع السرب رقم 2 في المنطقة الشمالية الغربية (تيمور / جزر الهند الشرقية الهولندية - إندونيسيا) . نجت طائرة A16-211 من Milne Bay وحصلت على إصلاح شامل قبل نقلها إلى السرب رقم 2 الذي حلقت من Millingimbi في الإقليم الشمالي. جنبا إلى جنب مع أربعة Hudsons أخرى ، قامت A16-211 باستطلاع مسلح إلى Maikor و Taberfane (كلاهما قاعدتا طائرات عائمة يابانية) في جزر Aru في 6 مايو 1943. عند العودة إلى Millingimbi A16-211 & # 8217s ، انحسر الهيكل السفلي للطائرة ودارت الأرض. . لقد تعرضت لأضرار بالغة وتم تحويلها إلى مكونات ، ولا تزال بقايا هذه الطائرة في Millingimbi حتى يومنا هذا.

استحوذ متحف تيمورا للطيران على الطائرة في مايو 2004 من مالكولم جيه لونج ويقوم بتشغيلها كتقدير لأطقم هدسون في الحرب العالمية الثانية.

هذه الطائرة هي الآن جزء من مجموعة تراث القوات الجوية بعد أن تبرع بها متحف تيمورا للطيران في يوليو 2019.


شركة لوكهيد للطائرات فقط لم تكن هناك طائرات بعد اندماجها عام 1995 مع شركة ما

هذه المجموعة مخصصة للطائرات المبنية من شركة Lockheed فقط ، إذا لم تكن مدرجة في هذه القائمة ، فالرجاء عدم نشرها.

لوكهيد فيجا
لوكهيد موديل 10 إلكترا
لوكهيد موديل 12 إليكترا جونيور
لوكهيد موديل 14 سوبر إلكترا
لوكهيد موديل 18 لوديستار
كوكبة لوكهيد ، طائرة
كوكبة لوكهيد L-049 ، النموذج الأول من كوكبة لوكهيد
قامت شركة Lockheed L-649 Constellation بتحسين كوكبة لوكهيد
قامت شركة Lockheed L-749 Constellation بتحسين كوكبة لوكهيد
لوكهيد L-1049 Super Constellation ، أكبر نموذج تم إنتاجه من كوكبة لوكهيد
لوكهيد L-1649 ستارلاينر ، آخر طراز من كوكبة لوكهيد
لوكهيد زحل
لوكهيد L-188 إليكترا
لوكهيد جيت ستار ، طائرة رجال الأعمال
L-1011 TriStar ، شركة طيران ذات جسم عريض

النقل العسكري
لوكهيد سي - 69 / لوكهيد سي - 121 كوكبة ، إصدارات النقل العسكري من كوكبة
كوكبة YC-121F ، نسخة تجريبية ذات محرك توربيني
دستور لوكهيد R6V ، طائرات نقل كبيرة
Lockheed C-130 Hercules ، نقل قتالي متوسط ​​(AC-130 حربية) (متغيرات أخرى)
لوكهيد C-141 Starlifter ، النقل النفاث بعيد المدى
لوكهيد سي -5 جالاكسي ، نقل ثقيل
المسطحة ، مشروع النقل العسكري ، ملغى

المقاتلون
لوكهيد P-38 Lightning ، مقاتلة بمروحة ذات محركين
Lockheed P-80 Shooting Star ، أول مقاتلة نفاثة تعمل في سلاح الجو الأمريكي
Lockheed T-33 Shooting Star ، طائرة تدريب
Lockheed F-94 Starfire ، مقاتلة في جميع الأحوال الجوية '
Lockheed F-104 Starfighter ، اعتراضية ولاحقًا مقاتلة متعددة المهام ، `` صاروخ به رجل ''
لوكهيد F-117 Nighthawk ، طائرة هجومية مقاتلة شبح

دورية واستطلاع
لوكهيد هدسون ، دورية بحرية / مفجر
PV-1 Ventura و PV-2 Harpoon ، دورية بحرية / مفجر
PO-1W / WV-1 Constellation ، إصدار أواكس من كوكبة
نجمة تحذير EC-121 / WV-2 ، إصدار AWACS من Super Constellation
لوكهيد P-2 نبتون ، دورية بحرية
لوكهيد P-3 أوريون ، دورية ASW
لوكهيد U-2 / TR-1 ، استطلاع
لوكهيد SR-71 بلاك بيرد ، استطلاع (A-12) (M-21) (YF-12)
لوكهيد إس -3 فايكنغ ، دورية / هجوم
YO-3A نجمة هادئة

طائرات هليكوبتر
لوكهيد CL-475 ، مروحية صلبة الدوار
XH-51A / B (Lockheed CL-595 / Model 286) ، اختبار طائرة هليكوبتر مركبة
لوكهيد AH-56 شايان ، نموذج أولي لطائرة هليكوبتر هجومية

الصواريخ
UGM-27 بولاريس
UGM-73 بوسيدون
UGM-89 فرساوس
ترايدنت
UGM-96 ترايدنت الأول
UGM-133 ترايدنت II
ارتفاع برج العذراء

تكنولوجيا الفضاء
لوكهيد X-7
لوكهيد X-17
لوكهيد L-301 (المعروف أيضًا باسم X-24C)
لوكهيد ستار كليبر
كورونا
RM-81 أجينا
أجينا الهدف السيارة
أبولو إطلاق نظام الهروب
تلسكوب هابل الفضائي

مركبات السكك الحديدية
Odakyu Type 500 monorail لـ Mukōgaoka-Yūen Monorail (مثل Nihon-Lockheed Monorail ، مع Kawasaki Heavy Industries)
خط هيميجي أحادي الخط 100/200 (مثل خط نيهون-لوكهيد الأحادي ، مع كاواساكي للصناعات الثقيلة)

1) لن يتم حظر أي فترة لمنتجات Lockheed-Martin بعد الإنذار الأول


لوكهيد هدسون في كويتا (1) - التاريخ

بواسطة جيمس كيرليس

لوكهيد مارتن كندا

شركة الدفاع رقم 1 في كندا

إنها خدعة قبعة لهذا المقاول الجوي والدفاع الرائد

الأشياء الجيدة تأتي في الثلاثات. هذا & rsquos قول قديم ينطبق بشكل جيد على شركة Lockheed Martin Canada ، بعد أن تم تسميتها بشركة CDR & rsquos Top Canadian Defense Company للمرة الثالثة في تاريخ المسح. بالإضافة إلى فوز rsquos هذا العام (2020) ، تم تسمية Lockheed Martin Canada أيضًا باسم CDR & rsquos Top Canadian Defense Company في عامي 2009 و 2018.

تعد شركة لوكهيد مارتن ، بعد كل شيء ، أكبر مقاول طيران ودفاع في العالم وندش ، وتوظف شركة لوكهيد مارتن كندا نفسها أكثر من 1000 موظف من الساحل إلى الساحل في كندا. تمتلك الشركة و rsquos المحلية للعمليات البحرية الكندية حضورًا واسعًا في صناعة الدفاع الكندية و rsquos وتستعد الشركة لتحقيق نمو جاد ، كمنافس رئيسي في كندا ومشروع القدرة القتالية المستقبلية rsquos ومسابقة تدريب الأطقم الجوية المستقبلية.

يعد أحدث إصدار من نظام إدارة القتال Lockheed Martin Canada & rsquos CMS 330 جزءًا لا يتجزأ من برامج بناء السفن المختلفة للبحرية الكندية الملكية مثل الكندي السطحي المقاتل (CSC) وسفينة الدوريات القطبية والبحرية (AOPS) وسفينة الدعم المشتركة (JSS) .

أضف دورًا مستمرًا لشركة Lockheed Martin Canada & rsquos في بناء / دعم طائرة الهليكوبتر الكندية Force & rsquos CH-148 Sikorsky Cyclone والحفاظ على طائرتها CC-130J Super Hercules ، وقد اكتسبت هذه الشركة سمعتها كشريك موثوق به ومورد رائد للقوات المسلحة الكندية.

تنسب شركة Lockheed Martin Canada & rsquos ، الرئيس التنفيذي ، لورين بن ، نجاح الشركة و rsquos إلى فلسفة المهمة الأولى. & ldquo نحن & rsquore نتطلع دائمًا إلى ضمان تلبية احتياجات عملائنا و rsquos من منظور قائم على الأداء وكوننا شريكًا موثوقًا به ، قال بن لمجلس الإنماء والإعمار.

& ldquo يأتي هذا الالتزام من ثقافة شركة Lockheed Martin Canada & rsquos للمساءلة: نحن نفي بوعودنا عندما يتعلق الأمر بمنتجاتنا ، وجداولنا الزمنية ، والفوائد الاقتصادية التي نقدمها في جميع مناطق كندا. & rdquo

توريد القوات الكندية و rsquoS العسكرية على مر السنين

بدأت شركة لوكهيد مارتن ارتباطها الطويل بكندا في عام 1937 عندما صممت الشركة القاذفة ذات المحركين Lockheed Hudson Bomber لصالح المملكة المتحدة و rsquos Royal Air Force.

كانت البداية متواضعة: لاحترام قوانين الحياد الأمريكية ، تم نقل أول طائرة من طراز Hudsons في كاليفورنيا إلى الحدود بين الولايات المتحدة وكندا. بمجرد وصولها إلى الأرض ، سيتم سحب Hudsons إلى كندا ، ثم نقلها جواً إلى قواعد RCAF في طريقها لتفكيكها وإرسالها بالسفن إلى بريطانيا.

أقنع هذا التقييد القانوني شركة لوكهيد بإنشاء أول مصنع كندي لها ، للتجميع النهائي ودمج المحرك. انتهى الأمر بأن تكون Hudson هي الأولى من بين العديد من طائرات Lockheed Martin التي يتم تشغيلها بواسطة RCAF. تضمنت الطائرات الأخرى التي أطلقتها RCAF طائرة التدريب الشهيرة CT-133 Silver Star (656 التي تم بناؤها في كندا بموجب ترخيص من كندا) ، والطائرة الاعتراضية CF-104 Starfighter ، وطائرة النقل C-130 Hercules.

وبالطبع ، تتوق شركة لوكهيد مارتن إلى انضمام F-35 Lightning II إلى هذا الأسطول اللامع من خلال الفوز بعملية شراء برنامج Future Fighter Capability بقيمة 19 مليار دولار حيث يتنافسون ضد Boeing & rsquos F / A-18 E / F Super Hornet و Saab & rsquos Gripen E. تنتهي عملية تقديم العطاءات لتزويد كندا بـ 88 طائرة في 30 يونيو 2020. إنه هدف تسعى الشركة لتحقيقه منذ عام 1997 ، في إطار برنامج Joint Strike Fighter (JSF) الدولي (الذي كانت كندا شريكًا فيه) بقيادة الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

F-35 منافس رائد في FFCP

وفقًا لورين بن ، تتمتع F-35 بعدد من المزايا عندما يتعلق الأمر بمنافسة Future Fighter.

أولاً ، تشير الشركة إلى أن F-35 هي مقاتلة الجيل الخامس الوحيدة التي تنافس في عملية Future Fighter Capability التنافسية ضد الجيل الرابع Super Hornet و Gripen. الجيل الخامس يعني خلسة لا مثيل لها وقابلية للبقاء وقابلية للتشغيل البيني. التخفي هو قدرة حاسمة على بقاء الطيار على قيد الحياة ، ويمكن لمزيج F-35 & rsquos الفريد من تكنولوجيا التخفي والاستشعار أن يمكّن سلاح الجو الملكي الكندي من القيام بدوريات سرية ومراقبة وإجراء المراقبة دون أن يتم اكتشافها.

ثانيًا ، أصبحت طائرات F-35 بسرعة العمود الفقري للقوة الجوية لحلف الناتو ، وقابلة للتشغيل المتبادل مع الولايات المتحدة وحلفاء الناتو مثل المملكة المتحدة وأستراليا والدنمارك وهولندا والنرويج وإيطاليا وبلجيكا ومؤخراً بولندا - مما سمح لكندا بالاندماج مع الولايات المتحدة لعمليات NORAD ، وكذلك مع كندا وحلفاء rsquos في القطب الشمالي. ستقوم الولايات المتحدة والدنمارك والنرويج بتشغيل طائرات F-35 في القطب الشمالي لمواجهة تهديدات الخصم المتزايدة التعقيد.

ثالثا ، ldquo و. . . توفر F-35 قدرة الجيل الخامس بسعر الجيل الرابع ، وقال بن. & ldquo سعر الوحدة F-35A ، بما في ذلك الطائرات والمحركات ، هو 77.9 مليون دولار أمريكي في المجموعة 14. مع أجهزة استشعار مدمجة وأقراص استهداف ، يشمل هذا السعر العناصر الإضافية التي يمكن شراؤها والحفاظ عليها لطائرات الجيل الرابع. & rdquo

بقدر ما يتعلق الأمر بموردي الدفاع والفضاء الكنديين ، فإن F-35 كانت جيدة للأعمال. باعتبارها واحدة من ثمانية شركاء دوليين في برنامج JSF ، شهدت كندا فوز 110 شركة كندية بأكثر من 1.8 مليار دولار أمريكي في عقود F-35.

هذا & rsquos أكثر من ضعف الاستثمار الكندي و rsquos الحالي في برنامج F-35 ، وقد نتج عنه تضمين 2.1 مليون دولار من المكونات الكندية الصنع في كل طائرة F-35 يتم بناؤها اليوم. مع توقع أن يتجاوز أسطول F-35 العالمي في نهاية المطاف 3500 طائرة ، فإن هذا & lsquo المحتوى الكندي & rsquo يمكن أن يتجاوز يومًا ما 7.3 مليار دولار (دولار أمريكي) للإنتاج فقط.

دعم 10000 وظيفة كندية

دعمت شراكة Canada & rsquos في البرنامج العالمي F-35 10000 وظيفة كندية حتى الآن ، وقال بن. & ldquo إذا أصبحت Canada & rsquos Future Fighter ، فقد يرتفع هذا الرقم إلى 50000 وظيفة مدعومة على مدار الخمسين عامًا القادمة.

& ldquo وإجمالاً ، فإن F-35 هي فرصة رائعة وفريدة من نوعها للجيش الكندي وقطاع الدفاع هذا البلد و rsquos خاصة على جانب الاكتفاء ، & rdquo بن قال لمجلس الإنماء والإعمار. & ldquo نأمل في مواصلة تاريخنا الطويل كشريك موثوق به في RCAF لعقود قادمة. & rdquo

لكن جذور شركة Lockheed Martin Canada & rsquos العميقة في الطيران العسكري الكندي تنعكس في تاريخها الطويل مع البحرية الملكية الكندية (RCN) أيضًا.

في الثمانينيات ، طورت شركة Lockheed Martin Canada نظام القيادة والتحكم CCS 330 الخاص بها لفرقاطات RCN & rsquos 12 الجديدة من فئة Halifax. قامت شركتها التراثية ، Paramax Electronics ، في ذلك الوقت بتركيب نظام CCS 330 على تلك السفن أثناء البناء. تم تصميم نظام القيادة والتحكم لمعالجة بيانات التهديد الواردة من مستشعرات السفينة و rsquos وتحليل تلك البيانات لتزويد القيادة بتوصيات لمواجهة تلك التهديدات. ثم تم تسمية تحديث النظام باسم CMS 330.

حلول NAVAL المزروعة في المنزل

ابتداءً من عام 2008 وانتهاءً بعقدٍ من الزمن ، بدأت شركة لوكهيد مارتن كندا في ترقية سفن فئة هاليفاكس مع الجيل الجديد من أنظمة إدارة القتال ، CMS 330 ، لدمج أجهزة استشعار وأنظمة قيادة وتحكم جديدة. كما قامت الشركة بتحديث الفرقاطات وغرف العمليات وإضافة إمكانيات جديدة للمحاكاة والتدريب والاتصالات. شمل العمل أيضًا الاتصال بطائرات الهليكوبتر RCN & rsquos الجديدة CH-148 Sikorsky Cyclone.

منذ ذلك الحين ، اختارت البحرية التشيلية والنيوزيلندية CMS 330 المصنوعة في كندا وتتطلع إلى عدد من الفرص الدولية المستقبلية. وفي الوقت نفسه ، تم اختيار أحدث إصدار من CMS 330 لسفن الدوريات البحرية في كندا و rsquos Arctic Offshore (AOPS) و Canadian Surface Combatant (CSC) و Joint Support Ship (JSS). عندما يكون هذا الجيل الجديد من السفن في الخدمة ، فسيتمتعون بفوائد التوحيد القياسي على نفس نظام إدارة القتال - تم تطويرها جميعًا بواسطة المهندسين الكنديين لتلبية الاحتياجات العسكرية الكندية.

غاري فدج هو نائب الرئيس والمدير العام لشركة Lockheed Martin Canada RMS. أخبر CDR ، & ldquo يظهر النجاح الدولي لـ CMS 330 كيف تتمتع شركة Lockheed Martin Canada بالخبرة والمعرفة لتطوير المنتجات للعالم. على وجه الخصوص ، فإن الجيل التالي من CMS 330 سيدعم بقوة RCN أثناء قيامهم بمهام في جميع أنحاء العالم & ndash تتراوح من المساعدة الإنسانية إلى الارتباطات عالية الكثافة و mdash على مدار الثلاثين عامًا القادمة. & rdquo

يعتبر CMS 330 هو الجيل التالي الوحيد من منتجات Lockheed Martin الذي يتم تثبيته على CSC. اختارت كندا أيضًا نظام الرادار المتقدم AN / SPY-7 (V) 1 لهذا البلد والسفن الحربية الجديدة rsquos. تم اختيار نظام الرادار هذا أيضًا مؤخرًا من قبل إسبانيا لبرنامج الفرقاطة واليابان لمنشآت Aegis Ashore.

وفقًا للشركة ، فإن AN / SPY-7 (V) 1 عبارة عن نظام رادار ذي حالة صلبة معياري وقابل للتطوير يدعم المراقبة المستمرة والوعي بالأوضاع. & ldquo سيتم دمجه في نظام أسلحة CSC & rsquos Aegis ، الذي يحتوي على أكثر من 1000 عملية إطلاق صاروخية ناجحة حتى الآن ، قال Fudge.

& ldquo يسمح اختيار Aegis لكندا بتبني أقل التقنيات المتاحة خطورة والتي تدعمها أكثر من 50 عامًا من التطور المستمر والابتكار. من خلال العمل مع زملائنا في الفريق ، بدأت شركة Lockheed Martin Canada بالفعل في نقل التكنولوجيا لمكونات مختارة من نظام الرادار المعقد إلى كندا للتصميم والبناء والتنفيذ. & rdquo

تدعم استثمارات Lockheed Martin Canada & rsquos والفريق الجماعي لـ CSC أكثر من 9000 وظيفة كندية في 40 منشأة من الساحل إلى الساحل و [مدش] بالإضافة إلى أكثر من 4000 عقدًا للموردين الكنديين والتزامات عرض القيمة بقيمة 17 مليار دولار. لإعادة صياغة المقولة القديمة حول جنرال موتورز والاقتصاد الأمريكي ، فإن ldquowhat & rsquos جيدة لشركة Lockheed Martin Canada يعد أمرًا جيدًا لموردي الدفاع الكنديين. & rdquo

تقديم حل متقدم للتدريب على صناعة الطائرات

بالإضافة إلى F-35 والمشاريع البحرية المختلفة للشركة و rsquos ، تعد شركة Lockheed Martin Canada حاليًا واحدة من أربعة موردين مؤهلين لبرنامج تدريب طاقم المستقبل (FAcT). من المتوقع أن تصدر الحكومة الكندية طلبًا رسميًا لتقديم عروض FAcT في عام 2021.

تتمثل مهمة FAcT في تطوير برنامج تدريب أطقم جوي ذي صلة ومرن وسريع الاستجابة وفعال للطيارين وضباط أنظمة القتال الجوي (ACSOs) ومشغلي أجهزة الاستشعار الإلكترونية المحمولة جواً (AES Ops) لتلبية متطلبات الطيران المستقبلية للقوات المسلحة الكندية (CAF) . يعد تدريب الأطقم الجوية أمرًا حيويًا لدعم الأدوار والمهام المخصصة لـ CAF وله دور مهم يلعبه في تمكين سياسة الدفاع للحكومة الكندية و rsquos ، قوية ، وآمنة ، ومشاركتها.

وفقًا لورين بن ، فإن شركة لوكهيد مارتن هي شريك موثوق به في تسليم وتنفيذ برامج تدريب الطيران العسكرية المعقدة في جميع أنحاء العالم ، لكن شركتها لا تأخذ أي شيء كأمر مسلم به.

لتعزيز هدف الشركة و rsquos المتمثل في تطوير العرض الأكثر إقناعًا لكندا ، قال بن لـ CDR ، و ldquo أقامت لوكهيد مارتن كندا علاقة جماعية مع L3 Harris MAS وشاركت أكثر من 120 شركة كندية خلال أيام الصناعة في جميع أنحاء كندا. نتوقع إعلانات عن اتفاقيات تعاون إضافية مع شركات كندية استثنائية هذا العام. إن المميزات الرئيسية لدينا لـ FAcT هي قدرة تكامل الأنظمة التي أثبتت كفاءتها في فريقنا و rsquos ، والخبرة العالمية في برامج التدريب المعقدة والشراكات الموثوقة القائمة مع الصناعة الكندية. & rdquo

كما أشار بن إلى أن & ldquo LdquoLockheed Martin & rsquos فهم فريد لمقاتلة الجيل الخامس ، والتنقل المتقدم ، ومتطلبات التدريب على الأجنحة الدوارة ، مما يجعل الشركة مناسبة بشكل خاص لدعم تدريب أطقم الطائرات في كندا و rsquos. & rdquo

وفي الوقت نفسه ، تنشغل شركة Lockheed Martin Canada بدعم شراء RCN & rsquos لـ 28 طائرة هليكوبتر من طراز CH-148 Sikorsky Cyclone. عند الاستحواذ على Sikorsky في عام 2015 ، تولت شركة Lockheed Martin Canada دورها في توريد تلك الطائرات وصيانتها.

تسليم سي -148 سيكلون

& ldquo من خلال استحواذنا على Sikorsky ، يمكننا الوصول إلى فريق مورد رائع في كندا ، وقال بن. & ldquo جنبًا إلى جنب مع شركائنا ، نحن منخرطون في البحث عن الابتكارات التالية للصيانة والدعم ، ونعمل على الحفاظ على Canada & rsquos CH-148s بأقصى قدر من التوافر والاستعداد. & rdquo تم تدريب منشأة تدريب حديثة في هاليفاكس ، نوفا سكوشا أكثر من 300 طيار من سلاح الجو الملكي الكندي ، ومشغلي أنظمة المهمات وصيانتها.

تلتزم شركة Lockheed Martin Canada أيضًا بصيانة طائرات النقل Canada & rsquos 17 CC130J Hercules. يتم تقديم هذه الخدمة بموجب تمديد عقد الدعم أثناء الخدمة (ISS) لمدة خمس سنوات بقيمة تقارب 504 مليون دولار ، والذي يستمر حتى عام 2021. اشترت الحكومة الكندية طائرات CC-130J من شركة لوكهيد مارتن في 2010-2012.

لذا ، ما يعنيه كل هذا هو أن قصة نجاح شركة Lockheed Martin Canada & rsquos قد تأسست على شراكات طويلة الأمد مع كندا والقوات الكندية وقطاع الإمدادات الدفاعية في البلاد و rsquos.

لكن الشركة ملتزمة أيضًا بمستقبل كندا & rsquos القدرات الصناعية والقوى العاملة الماهرة ، من خلال دعم الشركة و rsquos واسع النطاق للمبادرات التعليمية STEM (العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات).

دعم المبادرات الجذعية

أوضحت لورين بن أن & ldquo LdquoLockheed Martin & rsquos الرئيس التنفيذي ، مارلين هيوسون ، متحمسة للغاية لرد الجميل للمجتمع. يشاركها موظفو شركة Lockheed Martin Canada شغفها ، حيث نريد المساعدة في تشجيع مهندسي الغد. نريد إثارة اهتمام الأطفال من مرحلة رياض الأطفال فما فوق بإمكانيات النمو لتصميم وبناء مركبة أوريون الفضائية أو الطائرات بدون طيار أو الطائرة الشبح. نريد أيضًا تعزيز الإدماج والتنوع في صناعتنا من خلال توسيع جهودنا لتشمل كلا الجنسين وجميع الأعراق ، بما في ذلك الشعوب الأصلية في كندا و rsquos. & rdquo

Lockheed Martin Canada & rsquos STEM Council ، وهي مجموعة مخصصة من الموظفين المتطوعين ، نشطة داخل المجتمعات في أوتاوا وهاليفاكس ومونتريال وفيكتوريا وكالغاري. يقدم هؤلاء الموظفون ورش عمل في الفصول الدراسية المحلية ، ويدعمون مسابقات الروبوتات المحلية وفرق الطلاب ، فضلاً عن استضافة أحداث وتجارب فريدة للطلاب من جميع الأعمار. مثال على ذلك: اشتركت شركة لوكهيد مارتن مع مسابقة التصميم الهندسي العالمية للمكعبات في الفضاء للطلاب الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و 18 عامًا ، لمساعدتهم على تطوير التجارب (الموجودة في مكعبات بلاستيكية) لإطلاقها إما على صاروخ ناسا السبر أو منطاد علمي ذو ضغط صفري. & ldquo قمنا بدعوة هؤلاء الطلاب إلى إحدى أحداثنا ، لعرض تجارب "مكعبات في الفضاء" لقيادتنا العليا ، "قال بن. & ldquo لدينا أيضًا بعض أفرادنا عبر برنامج سكايب في الفصول الدراسية من وكالة ناسا للتحدث عن عملهم في برنامج الفضاء. & rdquo

& ldquo بالنسبة لنا ، يتعلق الأمر حقًا بجذب المواهب والاحتفاظ بها ، & rdquo أضافت. & ldquo يمكننا أن نظهر للجيل القادم أن شركة مثل Lockheed Martin تقوم بأكثر من مجرد الدفاع. يمكننا أن نبين للطلاب عدد الأشياء الرائعة والمُرضية التي يمكنهم القيام بها من خلال التركيز على العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات ، ثم القدوم للعمل في شركة ذات نظرة مستقبلية مثل شركتنا. & rdquo

شهادة على الفريق

كما حاولنا & rsquove أن نظهر في هذه القطعة ، فإن شركة Lockheed Martin Canada لديها الكثير على صفيحتها وهي لاعب رئيسي في العديد من أكبر المشتريات في تاريخ الدفاع الكندي. إنه حقًا شريك موثوق به في العديد من جوانب مهام القوات الكندية و rsquo.

ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه الالتزامات والمشاريع ، فإن الشركة حريصة على إيجاد فرص جديدة لاحتضانها. & ldquo & rsquore لا نخشى أن تتطور ، & rdquo قالت لورين بن. & ldquo نحن & rsquore ننظر دائمًا إلى الأفق وما يمكننا القيام به بعد ذلك لدعم مهام عملائنا و rsquos الأكثر تعقيدًا. & rdquo

بالنسبة للفوز بجائزة شركة CDR & rsquos Top Defense للمرة الثالثة؟ إن الرئيس التنفيذي لشركة Lockheed Martin Canada & rsquos ليس سوى مبالغة وفريدة من نوعها بشأن هذا الإنجاز لفريقها.

& ldquo هذه الجائزة هي شهادة حقيقية لفريقنا والموهبة غير العادية والتفاني الذي يتمتع به موظفونا ، و rdquo أخبرت مجلس الإنماء والإعمار. & ldquo وليس فقط لفريق Lockheed Martin Canada ، ولكن لشبكتنا الواسعة من الموردين والشركاء الكنديين - لدينا تاريخ غني يدعم النجاح الجماعي عبر الصناعة الكندية وأنا أتطلع إلى زيادة هذا التأثير الإيجابي. & rdquo

جيمس كارلس هو رئيس مكتب CDR و rsquos في أوتاوا


لوكهيد هدسون في كويتا (1) - التاريخ

التكليفات السابقة
1 م
1 سرب
4 سرب
9 سرب

طيار F / Lt William George Clifford Allison، 1222 (MIA / KIA)
مساعد طيار P / O Frank Bevan Kerr، 424473 (MIA / KIA) كرايستشيرش ، نيوزيلندة
الملاح الرقيب رونالد جراهام دوغلاس ، 413041 (MIA / KIA) ولينغتون ، نيوزيلندا
مدفعي الرقيب جيمس هنري جونستون ، 412916 (MIA / KIA) أوكلاند ، NZ
ذيل مدفعي الرقيب تريفور جانلي (نجا من WIA)
راكب المقدم C.N.F Bengough، C.O. BSIPDF / المفوض المقيم (MIA / KIA)
تخلى 24 يوليو 1943


تاريخ الطائرات
بناها لوكهيد في بوربانك. رقم المُنشئ 3834. تم شراؤه من قبل المملكة المتحدة وتم تعيينه لسلاح الجو الملكي (RAF) كرقم Hudson Mark III التسلسلي V9249. تم تفكيكها وتحميلها على متن Waiotapu كبضائع وشحنها عبر المحيط الهادئ إلى نيوزيلندا.

تاريخ الحرب
سلمت إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي (RNZAF) برقم Hudson Mark III التسلسلي NZ2021. في 29 سبتمبر 1941 ، BOC بواسطة الوحدة 1 وأعيد تجميعها في مستودع الطائرات رقم 1 (1 بعد الميلاد) في مطار هوبسونفيل. بعد ذلك ، تم تعيينه إلى سرب واحد في مطار وينواباي.

في 25 فبراير 1942 ، تم تعيينه في 4 سرب في مطار سوفا (ناوسوري) في فيجي. في 19 يوليو 1942 ، تم تعيينه في السرب التاسع في مطار بلين دي جاياكس في كاليدونيا الجديدة. أخيرًا ، تم تعيينه في السرب الثالث المتمركز في Henderson Field (Bomber 1) في Guadalcanal. لا يوجد لقب معروف أو فن الأنف.

تاريخ المهمة
في 24 يوليو 1943 ، في تمام الساعة 1:00 ظهرًا ، أقلع هذا الطاقم على متن Hudson NZ2027 من Henderson Field (Bomber 1) في Guadalcanal في مهمة دورية بين New Georgia و Bougainville. بعد الإقلاع ، كان تحديد هوية الصديق أو العدو (IFF) معيبًا ، لذلك عادوا إلى القاعدة وقاموا بتغيير الطائرة.

في 24 يوليو 1943 ، خلال فترة ما بعد الظهر ، أقلعت من حقل هندرسون (قاذفة 1) على وادي القنال بقيادة ف / اللفتنانت ويليام جورج كليفورد أليسون في مهمة دورية بين نيو جورجيا وبوغانفيل. في وقت سابق من بعد الظهر ، أقلع هذا الطاقم نفسه على متن Hudson NZ2027 لكنه أجهض المهمة بسبب خلل في تحديد هوية صديق أو عدو (IFF). كان على متن الطائرة اللفتنانت كولونيل بينغو ، س. من قوة دفاع جزر سليمان البريطانية (BSIPDF) والمفوض المقيم.

كانت الدورية دون وقوع حوادث حتى هاجمت ثمانية من طراز A6M2 Zeros هدسون. أطلق مدفع الذيل الرقيب غانلي النار على المهاجمين ، وأعلن أن طائرة زيرو أسقطت رصاصة واحدة. قُتل الركاب Bengough أثناء هجومهم. وأصيب جانلي في وركه كما أصيب بشظايا في يده وذراعه ورجله. بعد هذا الهجوم ، استمر Hudson في الطيران لمسافة 40 ميلاً أخرى على الرغم من الهجمات المنتظمة من Zeros. في النهاية اشتعلت النيران في المحركات. على الرغم من أن طفايات الحريق الموجودة على متن الطائرة أخمدت الحرائق.

تعرض هدسون للتلف ، وقد أُجبر على النزول ، على بعد ميلين غرب جزيرة باغا [بانغا أو مبافا]. وهرب الطاقم الخمسة على الرغم من إصابة ثلاثة. قصفت الطائرات اليابانية الناجين لمدة عشر دقائق. بعد ذلك ، كان غانلي فقط على قيد الحياة. تم شطب هدسون رسميًا في 23 أغسطس 1943.

يضيف جاستن تايلان:
& quot لقد بحثت في هذه المهمة في أرشيف طوكيو للدفاع. وفقًا لـ Kodochosho (تقرير العمل) بتاريخ 24 يوليو 1943 ، أقلعت ثمانية أصفار من طراز A6M Zeros من مجموعة Ryuhō الجوية من مطار Buin Airfield (Kahili) في مهمة دورية فوق Choiseul و Vella Lavella. بمراقبة هدسون ، هاجموه وأطلقوا عليه النار. بعد ذلك ، عادت جميع الأصفار الثمانية إلى مطار بوين دون خسارة

أقدار الطاقم
أصيب غانلي لكنه سبح أربعة أميال إلى جزيرة مهجورة حيث وجد طوف نجاة مهجور في الولايات المتحدة ، مع بعض الشوكولا وحصص الإعاشة داخلها وأكلها مع جوز الهند. أمضى تسعة أيام في الجزيرة وأصلح القارب ، ثم تجدف إلى فيلا لافيلا التي كانت لا تزال محتلة من قبل اليابانيين.

عثر عليه مسلحون من السكان المحليين وسألوه عن جنسيته. عندما أجاب نيوزيلندا. تلقى أحدهم تعليمه في نيوزيلندا ، ووافقوا على إخفاءه. فيما بعد ، اتصل بساحل سواحل عالج جروحه واعتنى به لمدة شهر. في النهاية التقطه قارب بي تي الأمريكي وعاد إلى سربه بعد 37 يومًا في 30 أغسطس 1943. بعد ذلك ، حصل على وسام الطيران المتميز (DFM). نظرًا لتعذر تأكيد إسقاط الصفر ، تم تسجيله على أنه "محتمل" في السجلات الرسمية.

النصب التذكارية
يتم تخليد ذكرى أفراد الطاقم المتوفين في مقبرة بورايل في نصب بورايل التذكاري. أليسون في اللوحة 3. كير على اللوحة 5. دوغلاس وجونستون في اللوحة 7. بنغو في اللوحة 10. تم ذكر أليسون في الإرساليات.

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


شاهد الفيديو: Тачки Маквин 1. Финальный заезд! (ديسمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos