جديد

ليور- وآخرون- أوليفر ليو 451

ليور- وآخرون- أوليفر ليو 451


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ليور- et-Olivier LeO 451

تم اعتبار Lioré-et-Olivier LeO 451 أفضل قاذفة متوسطة في الخدمة الفرنسية خلال معركة فرنسا عام 1940 ، لكنها لم تكن متوفرة بأعداد كبيرة بما يكفي لإحداث أي فرق حقيقي في مسار القتال.

بدأ العمل على التصميم الذي أدى إلى LeO 451 استجابة لمتطلبات فرنسية رسمية لقاذفة بخمسة مقاعد ، تم إصدارها في نوفمبر 1934. استجاب Lioré-et-Olivier مع LeO 45 ، وهو قاذفة أنيقة مبسطة بمحركين ، تعمل بالطاقة بواسطة محركي هيسبانو سويزا. قام النموذج الأولي LeO 45.01 برحلته الأولى في 16 يناير 1937 ، وكان ناجحًا بشكل عام ، لكن المحركات كانت عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استمر العمل على النموذج الأولي الذي يعمل بالطاقة من قبل Hispano-Suiza لأكثر من عام ، ولكن في 29 أغسطس 1938 ، تقرر التبديل إلى المحرك الشعاعي Gnome-Rhone 14N (تم تصميم النموذج الأولي لأخذ هذه المحركات).

بدأ النموذج الأولي المنقح ، الآن مع تسمية LeO 451.01 ، اختبارات الطيران في 21 أكتوبر 1938 ، واستمر برنامج اختبار الطيران في فبراير 1939. بحلول الوقت الذي تم فيه تغيير المحرك ، كان قد تم بالفعل إصدار عدد من عقود الإنتاج. الأولى ، في مايو 1937 ، كانت لطائرتين ما قبل الإنتاج ، LeO 450 و LeO 452 ، كل منهما تعمل بمحرك هيسبانو سويزا مختلف. تبع ذلك طلبان لشراء 20 طائرة ، أحدهما في 29 نوفمبر 1937 والآخر في 25 مارس 1938. تم وضع أول طلبية كبيرة لـ 100 طائرة في 15 يونيو 1938 ، مع خيار 100 طائرة أخرى. في أكتوبر 1938 ، مع دخول النموذج الأولي المُعدَّل للاختبار ، تم تغيير كل هذه الطلبات إلى أوامر LeO 451. تم تأكيد الطلب الثاني لـ 100 طائرة في 20 فبراير 1939 وأكبر طلب حتى الآن ، وهو 480 طائرة ، تم وضعه في 18 أبريل 1939. تم تقديم المزيد من الطلبات بعد اندلاع الحرب ، وبذلك يصل إجمالي الطلبات التي طلبتها الهدنة الفرنسية إلى 1548 (بما في ذلك أعداد كبيرة من بعض المتغيرات المذكورة أدناه).

أدى تغيير المحرك إلى تأخير الإنتاج. كان من المقرر في الأصل تسليم أول طائرة إنتاج في مايو 1938 ، لكن أول طائرة من طراز LeO 451-1 لم تقم برحلتها الأولى حتى 24 مارس 1939 (على الرغم من عرضها في معرض باريس الجوي في نوفمبر 1938). كان أحد أسباب بطء الإنتاج هو العدد المحدود لطائرات جنوم-رون ، لذلك تم استبدالها بمسامير هوائية من طراز راتير 1634/1635. تم تصميمها لتكون أكثر كفاءة عند 2200 دورة في الدقيقة ، بينما كانت محركات جنوم رون في أفضل حالاتها عند 2400 دورة في الدقيقة. ونتيجة لذلك ، انخفضت السرعة القصوى للطائرة من 311 ميلاً في الساعة إلى 298 ميلاً في الساعة.

كان LeO 451 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك مزدوج متوسطة الأجنحة مع جسم الطائرة جيد التدفق. كان الذيل مرتفعًا ، مع ثنائى السطوح بسيط (مما يجعله `` V '' ضحلًا جدًا). تم تثبيت الزعانف الرأسية منخفضة على الذيل ، كما لو كانت مقلوبة رأسًا على عقب). كانت الطائرة مصنوعة من المعدن بالكامل باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالقماش. تم تفجير القنابل في ثلاث فتحات داخلية. أكبرها ، في جسم الطائرة ، يمكن أن تحمل ما يصل إلى 2651 رطلاً من القنابل - إما قنبلتان بحجم 1102 رطل أو خمس قنابل 441 رطلاً. كان هناك أيضًا خليج صغير للقنابل في كل جذر جناح قادر على حمل قنبلة واحدة بحجم 441 رطلاً أو 220 رطلاً. كانت الطائرة مسلحة بمدفع رشاش أمامي عيار 7.5 ملم من نوع MAC 1934 ، ومدفع رشاش 7.5 ملم في برج بطني قابل للسحب ومدفع هيسبانو سويزا HS 404 عيار 20 ملم في برج ظهري قابل للسحب. تم اختيار الذيل المزدوج جزئيًا على الأقل من أجل توفير مجال واضح لإطلاق المدفع.

الخدمة الفرنسية

بدأ عدد صغير من طائرات الإنتاج بالظهور في صيف عام 1939. وشاركت ثماني طائرات في احتفالات يوم الباستيل في يوليو 1939 ، على الرغم من قبول طائرتين فقط رسميًا من قبل Armée de l'Air بحلول نهاية ذلك الشهر. في 3 سبتمبر 1939 ، ارتفع الرقم المسؤول إلى عشرة فقط ، على الرغم من تسليم 22 طائرة ، وكانت الطائرة في الخدمة مع رحلة تقييم تم إنشاؤها في ريمس باستخدام أطقم من Groupe de Bombardement I / 31.

تم الانتهاء من إجمالي 449 (تقول بعض المصادر 452) LeO 451s قبل الهدنة الفرنسية. من بين هذه الطائرات ، تم قبول 106 طائرات فقط بحلول 10 مارس 1940 ، على الرغم من تضاعف العدد إلى 222 بحلول 10 مايو ، عندما بدأ الهجوم الألماني في الغرب. حتى ذلك الحين ، كانت 94 طائرة فقط تعمل في الخطوط الأمامية ، ولم ينجُ منها سوى 54 طائرة. كان 22 آخرون جزءًا من احتياطي القوات الجوية والباقي إما يتم إصلاحه أو تعديله.

دخلت LeO 451 الخدمة مع GB I / 31 ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى هذه الوحدة خمسة LeO 451s وثمانية Bloch 200s. بدأت الوحدة حرب وحدات الاستطلاع فوق ألمانيا ، وخسرت أول LeO 451 أمام العدو في 6 أكتوبر. أظهر هذا الإجراء قيمة السرعة المذهلة لـ LeO 451s - فقد نجا من هجومين من Bf 109Es (على الرغم من عدم تعرضه لأضرار) قبل أن يتم إسقاطه بواسطة القذيفة.

خلال شتاء 1939-40 ، تم سحب جميع مجموعات القاذفات التي لا تعمل على Farman F.222 أو Amiot 143 للتحويل إلى LeO 451. وهذا يشمل GB I / 12 ، GB II / 12 ، GB I / 31 ، GB II / 31 و GB I / 32 و GB II / 32 و GB I / 11 و GB II / 11 و GB I / 23 و GB II / 23. كانت الخطة أن تتحول كل هذه المجموعات إلى LeO 451 بحلول نهاية فبراير 1940 ، مع كل منها اسكادر من اثنان المجموعات لديها 27 طائرة ، ليصبح المجموع عشر المجموعات أو خمسة اسكادر، مع 135 طائرة.

لم يتحقق هذا الهدف. أدى بطء الإنتاج وتأخير إعداد الطائرات للخدمة إلى أنه بحلول 10 مارس 1940 ، كانت 59 طائرة فقط مع وحدات الخطوط الأمامية ، وبحلول 10 مايو ارتفع هذا الرقم إلى 94 فقط ، منها 54 كانت صالحة للخدمة.

في 10 مايو 1940 ، تم تجهيز ثلاث مجموعات قاذفة متوسطة محلية (GB I / 12 و GB II / 12 و I / 31) بالكامل بالطائرة الجديدة و GB I / 11 و GB II / 11 و GB I / 23 ، كانت GB II / 23 و GB II / 31 في طور التحويل ، ولا يزال لديها عدد من Bloch 210s. في بداية الهجوم الألماني فقط GB I / 12 و GB II / 12 ، وكلاهما جزء من التجمع 6 ، كانوا على استعداد تام للقتال وعلى خط المواجهة.

جاءت طلعتهم القتالية الأولى في 11 مايو ، وكانت هجومًا على الأعمدة الألمانية في بلجيكا. كان هذا هجومًا منخفض المستوى من قبل 10 طائرات ، وكان مصيرهم علامة مقلقة على الأشياء القادمة. تم إسقاط طائرة واحدة ، وتعرضت جميع الطائرات التسعة لأضرار جسيمة من النيران الأرضية. كانت طائرة واحدة فقط من أصل عشر طائرات صالحة للطيران في 12 مايو. وصلت التعزيزات في 15 مايو عندما انضم GB I / 31 التجمع 6 ، و GB II / 31 سرعان ما تبعها ، لكن المجموعة تكبدت خسائر فادحة خلال الأيام القليلة التالية ، وفي 21 مايو ، بعد عشرة أيام فقط من القتال ، تكبدت المجموعة بأكملها التجمع اضطررت للتحرك جنوبا لإعادة التجمع.

استغرقت GB I / 11 و II / 11 طائرات LeO 451 في القتال في 25 مايو ، حيث هاجمت مرة أخرى عمودًا ألمانيًا. انضم إليهم GB II / 23 ، لكن النقص في الطائرات يعني أن GB I / 23 اضطر إلى تسليم LeO 451s واستئناف العمليات مع Bloch 210.

التجمع 6 عادت إلى العمليات في 28 مايو ، ولكن في 31 مايو ، فقدت تسعة من أصل عشرين طائرة لمهاجمة المواقع الألمانية حول أميان وأبفيل. في 1 يونيو التجمع تم نقله جنوبًا ، وتحويله إلى العمليات الليلية ، لكن الوضع الحرج يعني أن هذه المهلة كانت مؤقتة فقط ، وبحلول 6 يونيو ، أُجبرت الوحدة على العودة إلى عمليات وضح النهار لدعم الجيوش الفرنسية المنسحبة.

في 14 يونيو ، مع تدهور الوضع من سيئ إلى أسوأ ، صدرت أوامر لمجموعات LeO 451 بالاستعداد للتراجع إلى شمال إفريقيا. التجمع 6 انتقلت إلى إيستر ، بينما انتقلت الوحدات الأخرى إلى بوردو. في 17 يونيو التجمع 7 و التجمع صدرت أوامر لـ 11 بالسفر إلى شمال إفريقيا ، ولم يتبق سوى أربع مجموعات مجهزة من LeO 451 التجمع 6 لا يزال في فرنسا. في 24 يونيو 11 طائرة من هذا التجمع طار آخر طلعات ليو 451 من حملة عام 1940 ، هجومًا على الجسور في سولت-بريناز وكولوز.

دخلت الهدنة الفرنسية حيز التنفيذ في 25 يونيو 1940. وبحلول هذا التاريخ ، فقد جيش الجيش 130 ليو 451 لجميع الأسباب. تم قبول ما مجموعه 373 طائرة من قبل Armée de l'Air و Aéronavale ، وكان أكثر من 200 طائرة قابلة للخدمة - 136 في شمال إفريقيا و 72 في فرنسا.

فيشي

كان LeO 451 أحد أنواع الطائرات التي سُمح لحكومة فيشي بتشغيلها. بحلول سبتمبر 1940 ، كانت سبع مجموعات تعمل من هذا النوع ، معظمها يقع في شمال إفريقيا. سرعان ما كانت هذه الطائرات تعمل ضد حلفائها السابقين - في 23 و 24 سبتمبر / أيلول ، قصفت أربع مجموعات من طراز LeO 451 جبل طارق رداً على هجوم الحلفاء الفاشل على داكار.

تم استخدام LeO 451s ضد الحلفاء مرة أخرى خلال الحملة في سوريا في صيف يونيو 1941. انتقلت ثلاث مجموعات LeO 451 إلى سوريا للمشاركة في هذه الحملة. فقدت 28 طائرة خلال القتال في سوريا - خمسة في الجو و 11 في حوادث و 12 على الأرض.

خلال عام 1941 تم تحديث طائرة فيشي. تم تثبيت أسطح ذيل عمودية أكبر ، بينما تم استبدال البرج مقاس 20 مم بآخر يحمل مدفعين رشاشين عيار 7.5 ملم ومدفع واحد عيار 20 ملم. حتى أن الألمان سمحوا لحكومة فيشي بإعادة إنتاج LeO 451 ، وفي 20 أغسطس 1941 ، تم وضع عقد لـ 225 طائرة جديدة. تم إطلاق جميع الأجزاء والتجمعات الفرعية الموجودة التي تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان في عام 1940 ، وقامت أول طائرة جديدة برحلتها الأولى في 16 ديسمبر 1941. سمح الإنتاج الجديد للقوات الجوية فيشي بزيادة عدد LeO 451s في الخدمة من 201 في أكتوبر 1941 إلى 270 طائرة في 1 أكتوبر 1942.

جاءت اللحظات الأخيرة لـ LeO 451 بألوان Vichy أثناء عملية Torch ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا في نوفمبر 1942. خلال الفترة القصيرة من المقاومة الفرنسية ، فقدت إحدى عشرة طائرة LeO 451s ، تسعة منها أسقطها Grumman Martlets (Wildcats) من ال ذراع الأسطول الجوي. سرعان ما تغيرت الطائرة الباقية من جانبها للمرة الأخيرة ، لتنضم مجددًا إلى قضية الحلفاء.

خدمة المحور

استخدم الألمان طائرة LeO 451 بشكل محدود. وسقط عدد قليل جدًا منهم في أيديهم في عام 1940 ، ولكن بعد احتلال فرنسا فيشي في نوفمبر 1942 ، استولوا على 94 طائرة. تم تسليم 66 من هؤلاء للإيطاليين ، حيث تم استخدامهم لتجهيز وحدة قاذفة واحدة ومدرسة متخصصة في القاذفات.

احتفظ الألمان بالطائرات الـ 28 الأخرى ، التي استخدموها كطائرة اتصال ونقل سريع. تم تعديل هذه الطائرات لتحمل ثمانية براميل وقود سعة 200 لتر أو سبعة عشر جنديًا ، وتم تصنيفها على أنها LeO 451T. كما طلبت لوفتهانزا 100 طائرة 451T جديدة.

الفرنسية الحرة

منذ أوائل عام 1943 ، بدأت وحدات شمال إفريقيا في سلاح الجو الفرنسي العمل مع الحلفاء. بدأ هذا مع GB I / 25 ، الذي عمل كوحدة نقل في أواخر يناير. في فبراير 1943 ، شكلت ثلاث وحدات ، GB I / 11 و GB II / 23 و GB I / 25 ، جزءًا من مزيج مزيج 8. أصبحت هذه الوحدة جزءًا من سلاح الجو التكتيكي لشمال غرب إفريقيا. بدأت عمليات القصف الليلي في 24 فبراير ، وخلال الشهرين التاليين قامت المجموعات الثلاث بحل 80 طلعة جوية ضد أهداف ألمانية في تونس. بعد أغنية البجعة هذه ، كانت الوحدات الباقية غير نشطة لعدة أشهر ، قبل أن يتم شحن معظم أطقمها في أغسطس إلى بريطانيا ، حيث شكلوا سربان رقم 346 و 347 ، وكلاهما يعملان على هاندلي بيج هاليفاكس. أخيرًا ، في سبتمبر 1943 ، تم تحويل آخر وحدات LeO 451 إلى Marauder.

ما بعد الحرب

نجا ما لا يقل عن سبعة وستين طائرة من طراز LeO 451 من الحرب العالمية الثانية ، و 45 في شمال إفريقيا و 22 في فرنسا. كانت معظم هذه الطائرات في حالة سيئة نوعًا ما ، ولكن تم تجديد معظمها. تم تحويل أحد عشر إلى أسرة اختبار طيران مثل 451E واستخدمت لاختبار مجموعة متنوعة من الأسلحة الجديدة (الصواريخ التي يتم إطلاقها من الجو بشكل أساسي). تم تحويل ثلاثة إلى LeO 455s ، واستخدمت لاختبار محرك Gnome-Rhone 14R. أعيد تصميم أربعين محركًا بمحركات Pratt & Whitney وأعيد تصميمها لتصبح LeO 453. وظل هذا النوع من الطائرات في الخدمة حتى عام 1957.

المحرك: محركان شعاعيان من نوع Gnome-Rhone 14N-48/49 14 أسطوانة
القوة: 1140 حصانًا عند الإقلاع ، 1060 حصانًا عند 15748 قدمًا
الطاقم: 4 (طيار ، بومبارديير / ملاح ، مدفعي الظهر ، مشغل لاسلكي / مدفعي بطني)
امتداد الجناح: 73 قدمًا 10 بوصة
الطول: 56 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 17 قدم 2 بوصة
الوزن الفارغ: 17229 رطل
الوزن المحمل: 25133 رطل
السرعة القصوى: 298 ميلا في الساعة عند 15748 قدم
سقف الخدمة: 29.530 قدم
المدى: 1802 ميلا بسرعة 231 ميلا في الساعة
التسلح: مدفع رشاش واحد عيار 30 بوصة في جسم الطائرة الأمامي والآخر في البرج البطني ، على مدفع 20 مم في البرج الظهري
حمل القنابل: 3307 رطل داخليًا


Lioré et Olivier LeO 451

45 كانت قاذفة قنابل متوسطة فرنسية استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ، وكلها معدنية في البناء ، ومجهزة بهيكل سفلي قابل للسحب ومدعومة بمحركين من طراز Gnome-Rhône 14N بسعة 1060 حصان. كان النموذج الأولي يحتوي على محركين من طراز Hispano-Suiza بقوة 1100 حصان. [1] لقد كان مفجرًا فعالاً للغاية ، ولكن بدا بعد فوات الأوان تقديم أي مساهمة جوهرية في المجهود الحربي. على الرغم من تصميمه قبل الحرب العالمية الثانية ، إلا أنه ظل في الخدمة حتى سبتمبر 1957. [1]


بيلوتاج دو ليو 451

خاص بالديكور

Le LeO 45 était équipé d'un canon de 20 mm sur le dessus qui protégeait l'avion des Attaques de chasseurs par l'arrière. Afin de dégager l'axe de tir de ce canon، l'état-major avait imposé un empennage à double dérive. Comme les dérives étaient aux trois quarts sous le planorizontal de l'empennage elles étaient Sitées dans la zone de traînée des hélices ce qui turbait leur fonctionnement et empêchait le pilote d'agir sur les commandes. L'avion، alors incontrôlable، pouvait faire des embardées au décollage، l'extrémité des ailes pouvant toucher le sol et l'avion faire un cheval de bois. A la suite d'une série d'accidents mortels، les groupes équipés de LeO 451 avaient appré une procédure de décollage، élaborée par l'ingénieur pilote d'essais Jacques Lecarme، qui constait à bloquer la roulette de queue et "garder le manche au ventre "de manière à keepenir la roulette en contact avec le sol pendant l'accélération. Une fois atteinte la vitesse de 90 km / h، le pilote devait pousser à fond le manche dans le tableau de bord pour soulever l'arrière de l'appareil au-dessus de la traînée des hélices. L'avion pouvait alors atteindre sa vitesse de décollage sans sans risk.

«Le décollage du Lioré 45 était toujours délicat، l'avion avait à s'embarquer brutalement à gauche ou à droite. Lorsque le Pilote ne parvenait pas à le servenir en ligne droite، il arrivait fréquemment que le train d'atterrissage cédât sous la poussée latérale du poids de l'avion l'appareil achevait sa trajectoire sur le ventre et prenait feu presque . Aussi l'équipage éprouvait-il toujours une légère crispation jusqu'au moment où la vitesse devenait suisante pour que le pilote pût contôler son appareil.
Il en fut de même cette fois le Pilote mettait toute son trouble à empêcher son appareil de zigzaguer le navigateur avait escapené sa cage vitrée de l'avant، où il aurait été écrasé en cas d'accident et il avait reculé jusqu'au poste de pilotage le mécanicien defenseillait l'indicateur de vitesse dont l'aiguille grimpait lentement le radio tout en agitant son manipulateur suivait des yeux par un hublot le défilé des hangars et s'efforçait d'apprécier la vitesse de l'avion. »

- بيير سلفا ، Les Cochons n'ont pas d'ailes، Ed du Scorpion، 1951، p.167

Selon Guillaume de Fontanges، qui apprit à piloter cet avion au printemps 1940 et devint teacher sur cet appareil، leO 45 était délicat à faire décoller، encore plus délicat à faire atterrir، mais "en l'air c'étion un merveille بلا دفاع وآخرون "[6].

À leur mise en service، les Leo 451 souffraient de nombreux défauts de féplitation que dénonçaient le général Joseph Vuillemin (chef d'état-major de l'Armée de l'air) et l’Inspection technology [7]. Les moteurs 14N et الغواصين المعدات étaient sujets à des pannes qui provoquaient l’interrupt de nombreuses Mission. Les canons de 20mm، alimentés par des chargeurs de 60 obus qui ne pouvaient être changés en vol، perdaient de ce fait beaucoup de leur efficacité [5].

في مبرر صعوبة التصنيع والإرشاد ، طلب كبير للطلب ، في عام 1940 ، كوا إنتاج ليو 451 حتى التقدم المحرز في بنيفيس دي أميو 354 [7].


ليور-إي-أوليفر ليو 25

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 30/08/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

كانت Liore-et-Olivier عبارة عن منصة قاذفة طورها الفرنسيون لسلاحها الجوي واستمرت أيضًا في الخدمة مع أسطولها البحري. تم تصدير بعضها وشوهد النوع في كل من الأشكال الأرضية والطائرة العائمة طوال مسيرتها المهنية. تم تقديم الطائرة خلال العقد السابق للحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، حيث تمكنت من البقاء في الوجود الذي أدى إلى إطلاق الطلقات الأولى. تم الضغط عليها في الخدمة خلال الحملات المبكرة ولكن تقنيتها وأدائها تخلفت كثيرًا عن نظيراتها الحديثة لتبرير سلسلة الطائرات كرمز لعصر طيران سابق. تم إنتاج أقل من مائة على الإطلاق ، وسقطت المخزونات المتبقية في يد حكومة فيشي الفرنسية التي ظهرت بعد سقوط البلاد في أيدي الألمان الغازيين في عام 1940.

كانت Liore-et-Olivier ("LeO") شركة طيران فرنسية تأسست قبل القتال في الحرب العالمية الأولى في عام 1912. وقد أسسها فرناند ليور وهنري أوليفييه وأنتجت طائرات وأنواع مختلفة في فترة ما بين الحربين العالميتين - من LeO H.13 لعام 1922 إلى LeO 45 لعام 1938. تم تأميم الشركة في عام 1936 ، وانضمت إلى CAMS و Potez و Romano و SPCA لتشكيل SNCASE - "Societe Nationale des Constructions Aeronautiques de Sud-Est". دخلت هذه الشركة في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية عام 1957.

في عام 1927 ، قام Liore-et-Olivier باختبار قاذفة ليلي طراز LeO 20 بهدف التنافس على عقد جديد لوزارة الطيران الفرنسية وتم تأمين ما مجموعه 311 في النهاية للخدمة التشغيلية. بعد مرور عام ، عزز مهندسو LeO تطوير هيكل الطائرة وسلموا نموذجًا أوليًا مزودًا بمحركين من طراز Hispano-Suiza 12Hb للتقييم إلى القوات الجوية الفرنسية. هذه الطائرة ، أيضًا ، تم قبولها للخدمة والإنتاج التسلسلي يضم 96 نموذجًا (بما في ذلك النماذج الأولية).

كان ترتيب الطائرة عبارة عن مزيج من عصور الطيران ، ولا يزال يحتفظ بقمرة القيادة في الهواء الطلق للطيار والمدفعي ، وهيكل الجناح ذو السطحين ، والهيكل السفلي الثابت. كان الأنف مزججًا لمراقبة التضاريس أدناه بحوض رشاش دفاعي مثبت في الأعلى مباشرة. كانت قمرة القيادة جالسة أمام مجموعة الجناح العلوي مع وجود الطيار خلف زجاج أمامي بسيط. عرض الموقف وجهات نظر قيادية كل شيء عن الطائرة. كان الجزء الخلفي من مجموعات الجناح عبارة عن حوض مدفع خلفي ثانٍ لحماية الأجزاء المعرضة للخطر من الطائرة. كان جسم الطائرة عميقًا مع جوانب بلاطة وكان الذيل مزينًا بزعنفة عمودية مستطيلة مع طائرات أفقية منخفضة التركيب. احتفظ الهيكل السفلي بنفس شكل جر خلفي كما رأينا في LeO 20 سابقًا وعرض عجلات كبيرة متناثرة عند الأرجل الرئيسية وانزلاق ذيل بسيط أسفل الذيل. استخدم ترتيب الجناح ذو السطحين دعامات متوازية بثلاث فتحات. داخل واحدة من هذه الخلجان كان المحرك يجلس فوق وحدة الجناح السفلي وخارج جوانب جسم الطائرة (محرك واحد إلى الجناح). يتكون طاقم الطائرة من أربعة إلى خمسة أفراد ، وكان التسلح الدفاعي ما بين اثنين إلى أربعة مدافع رشاشة عيار 7.5 ملم. وصلت الحمولة الهجومية إلى ما يصل إلى 1،320 رطلاً من ذخائر الإسقاط التقليدية وهناك دعم مثبت لحمل وإطلاق الطوربيدات لدور الضربة البحرية. كانت الرحلة الأولى للنموذج الأولي LeO 25 في عام 1928.

للحصول على أداء أفضل من النموذج الأولي LeO 25 ، كان هناك تحول في عام 1929 إلى محركات Hispano-Suiza 12Mbr بقوة 575 حصانًا والتي أصبحت ، من خلال هيكل الطائرة LeO 25 المحول الوحيد ، "LeO 252". اشترت القوات الجوية الرومانية هذا النموذج في مثال واحد. ثم تطور الخط إلى "LeO 253" والذي كان يعتمد إلى حد كبير على طراز LeO 252 وتم إنتاج ثلاثة منها في المجموع ، وهي خدمة مع القوات الجوية البرازيلية. في عام 1931 ، تم تعديل الطائرة ، مرة أخرى ، هذه المرة بعوامات سفلية بدلاً من عجلات للبحرية الفرنسية لتصبح "LeO H-254". تم الانتهاء من طائرتين وتشغيلهما في دور طائرة استطلاع قاذفة عائمة. تم تعديل هيكل طائرة واحد لتسجيل الأرقام القياسية باسم "LeO H-255" ، مزودًا بمحركات Hispano-Suiza 12Xbrs فائقة الشحن التي تهدف إلى المطالبة بالعديد من سجلات الارتفاع / الحمولة خلال فترة عملها عالياً. استند طراز "LeO H-256" إلى طراز H-254 ولكنه يتميز بمسافة جناحيها الأكبر. تم بناء واحد فقط. أصبح البديل النهائي للإنتاج المحدود هو "LeO 259" الوحيد الذي تم استكماله بمحركات Hispano-Suiza 12Ydrs.

أصبحت الإصدارات الفرنسية الأساسية هي العلامات "LeO H-257" و "LeO H-258". في السابق ، تم التخلي عن محركات Hispano-Suiza لمحطات توليد الطاقة من سلسلة Gnome-Rhone 14Kbrs وجعلت قمرة القيادة المغلقة من النوع أكثر حداثة قليلاً. كانت هذه الطائرة بمثابة نموذج ما قبل الإنتاج لعلامة "LeO H-257bis" التي تليها. بحلول هذا الوقت ، تمت ترقية المحركات إلى محركات سلسلة Gnome-Rhone 14Kirs وتم تغطية حوض مسدس الأنف لتوفير بعض الراحة والتحديث للطاقم. كما تم تعزيز البنية التحتية للطائرة من أجل المتانة. حوالي 60 من هذا النوع تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية الفرنسية. في الأخير ، تم تسريع "LeO H-258" - على أساس H-257bis - مع محركات Hispano-Suiza 12Nbr بدلاً من ذلك. كان هذا لدعم مخزون القاذفة حتى يمكن الحصول على H-257bis في العدد. تم شراء حوالي 26 من هذه العلامة.

تم تشغيل قاذفات سلسلة LeO 25 في الخدمة مع القوات الجوية الفرنسية عبر مجموعة قاذفة واحدة - Groupe de Bombardment 11/25. قامت البحرية الفرنسية بتشغيل هذا النوع عبر سبعة إسكادريل إجمالاً. إلى جانب استخدامها من قبل البرازيل ورومانيا ، لم تتمتع LeO 25 بخدمة واسعة النطاق خارج فرنسا ، ولكن من الناحية العملية ، أثبتت أنها طائرة صالحة للخدمة وموثوقة وقوية في وقتها.

شهد الخط خدمة كبيرة في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية. تم وضعهم في "دوريات الحياد" أثناء عدم الاستقرار الإقليمي الذي أحدثته الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939). سمحت قدرتهم على التزوير للعمل على الأرض أو عمليات الإطلاق / الاسترداد البحرية بالمرونة التكتيكية في المجال الجوي الفرنسي وحوله. تم تشكيل مجموعة القاذفات 11/25 داخل الأراضي التي تسيطر عليها فرنسا في شمال إفريقيا. على الرغم من تقادمها التكنولوجي ، إلا أن تقديمها في أوائل الثلاثينيات ضمنت أن بعضها كان في متناول اليد خلال المعارك الأولى للحرب العالمية الثانية.

بدأت الحرب في الأول من سبتمبر عام 1939 بالغزو الألماني لبولندا. بعد سقوط البلدان المنخفضة ، بدأت معركة فرنسا. تم الضغط على هياكل الطائرات من طراز LeO 25 التي ظلت صالحة للخدمة في الأدوار القتالية التي أثبتت في النهاية أنها غير مناسبة لها. دارت طلعات جوية مبكرة حول الدوريات البحرية للمياه الفرنسية وتخرجت إلى قصف بري للقوات الألمانية المتقدمة. ومع ذلك ، فإن حجم الطائرة وسرعتها جعل من السهل تحقيق أهداف في الحرب الحديثة والمسلسل لم يكن جيدًا في الطلعات التي تلت ذلك. سقطت فرنسا في نهاية المطاف في أيدي الألمان الغازيين وسيتعين عليها أن تعاني من إذلال ووحشية الهزيمة لعدوها القديم لسنوات ، حتى بعد عقود من انتهاء القتال الرسمي.

كان ما لا يقل عن 50 من طراز LeO 25s لا ​​يزالون في حالة قابلة للطيران بعد الاستسلام الفرنسي وهذه الدفعة الآن سقطت في يد حكومة فيشي المتحالفة مع المحور. ومع ذلك ، مع أفضل أيام طيرانهم وراءهم ، تم حجب الخط عن أي عمل جاد في ساحة المعركة وهبط إلى التدريب بدلاً من ذلك. تم التخلي عن آخر هياكل الطائرات للأبد في عام 1944.


Liore-et-Olivier LeO 451 - التاريخ

  • 1 l o 45 n 01 مع محركات Hispano Suiza AA06 و 07 الذي أصبح L o 451 N 01 عندما كان مزودًا بـ 2 Gn me Rh ne 14N أكثر موثوقية
  • 602 ليو 451 سلسلة
  • 1 النموذج الأولي Leo 455 (انظر & quot؛ الإصدارات & quot)

تمت دراسة LeO-45 من أجل الاستجابة لبرنامج B5 الذي تم إطلاقه في نوفمبر 1934. يتوافق الأخير مع قاذفة ذات محركين قادرة على الوصول إلى 400 كم / ساعة ، وقادرة على حمل طن من القنابل على مسافة 700 كيلومتر. في غضون ذلك ، تطور البرنامج ليصبح "B4" بطاقم تقلص إلى 4 أشخاص. بعد ذلك ، تمت زيادة السرعة القصوى إلى 470 كم / ساعة. قام النموذج الأولي بأول رحلة له في 16 يناير 1937 في فيلاكوبلاي. مجهزة بمحركات Hispano-Suiza AA بقوة 1080 حصان ، يمكن أن تصل هذه الطائرة المعدنية أحادية السطح ذات الجناح الكابولي المنخفض إلى 465 كم / ساعة. تكشف الاختبارات الأولى عن بعض العيوب وتؤدي إلى سلسلة من التعديلات: يتم تعديل الانجرافات لتعويض عدم الاستقرار الجانبي عند الإقلاع ، ويتم تحريك المشعات المدمجة في الحافة الأمامية ، والتي ليست فعالة جدًا ، نحو أغطية المحرك. ومع ذلك ، تظل نقطة الضعف هي المحركات ، فهي قليلة الموثوقية ، مع تبريد مثالي. يتم تصحيح هذا العيب من خلال اعتماد القلنسوات المعدلة ، وسيتم في النهاية استبدال محركات Hispano-Suiza بـ Gnome-Rhone 14N.

استأنفت الوحدة اختباراتها تحت اسم Leo-451 وتم وضع طلب أول من 20 طائرة ، تلاه طلب إضافي لـ 100 طائرة يتم تسليمها من نهاية عام 1938. يتم توزيع التصنيع بين عدد كبير من المقاول من الباطن والتسليمات تعرف للأسف التأخيرات المتكررة في صناعة الطائرات الفرنسية في هذا الوقت. لم تطير سلسلة الطائرات الأولى حتى مارس 1939 وتم إنشاء سرب تجريبي في أبريل 1939.

تبع أمران آخران بـ 100 ثم 480 طائرة إضافية وبدأت القوات الجوية في جمع أول طائرة من طراز LeO-451 من أغسطس 1939. ومع ذلك ، في طلب إجمالي من 789 طائرة ، تم تسليم 10 وحدات فقط في سبتمبر 1939. "الحرب المضحكة" "سيُستخدم لصنع المزيد من LeO-451. وهكذا ، في 10 مايو 1940 ، إذا تم تصنيع 222 طائرة ، كان هناك 94 فقط في الوحدات.

مجموعات القصف المخططة لاستلام الطائرات الجديدة تم سحبها من الجبهة من نهاية عام 1939 ليتم تحويلها. لكن التأخيرات تتراكم وستستمر بعض المجموعات في استخدام Bloch MB200 القديم جنبًا إلى جنب مع القليل من LeO-451 المتاح.

لقد أنجزت GB I / 12 و II / 12 المهام الأولى من 11 مايو 1940. يتم استخدام Leo-451 في مهام خطيرة وغير مناسبة بشكل خاص: بدون غطاء مقاتل ، يتم إلقاؤها على ارتفاع منخفض في هجوم قوافل القوات الألمانية تحميها بقوة فلاك. اعتبارًا من 16 يونيو فصاعدًا ، تم سحب بعض المجموعات المجهزة بـ LeO 451 إلى AFN ، وعادت المجموعات الـ 11 المتبقية التي تواصل القتال ضد إيطاليا مؤخرًا إلى الحرب. في الهدنة ، فقدت 130 طائرة في القتال من 452 صنعت ، منها 373 فقط تم تسليمها في وحدات.

سيتم إعادة استخدام الطائرات الموجودة في AFN أو في المنطقة الحرة من قبل طيران فيشي بعد الهدنة. ستشارك Leo-451s في الحملة السورية في صيف عام 1941 ، بالإضافة إلى العديد من المهام الانتقامية ، ولا سيما إلى جبل طارق. ستتمتع هذه النماذج بتطور نهائي مع اعتماد الانجراف دون توقف وإضافة اقتران من المدافع الرشاشة 7.5 ملم على كل جانب من مدفع 20 ملم في الدفاع الخلفي. في أبريل 1941 ، أذنت السلطات الألمانية لحكومة فيشي باستئناف بناء Leo 451 ، وتم طلب 225 طائرة ، تم تسليم 109 منها فقط قبل حل سلاح الجو فيشي في نوفمبر 1942.

خلال غزو المنطقة الجنوبية من قبل الألمان ، تم الاستيلاء على أكثر من 150 LeO-451 وتسليمها من قبل الألمان إلى إيطاليا أو Luftwaffe. تمرر طائرات Leo 451 الموجودة في شمال إفريقيا لخدمة الحلفاء ، ولكنها مهترئة وعفا عليها الزمن ، وسيتم استبدالها قريبًا بقاذفات أكثر حداثة ، B26 أو B25.


Lioré et Olivier LeO 451

Lioré et Olivier LeO 451 - francuski średni dwusilnikowy samolot bombowy z okresu II wojny światowej، zbudowany w układzie dolnopłata o konstrukcji całkowicie metalowej. Zaprojektowany w 1937 roku. Uzbrojony w bomby، 2 karabiny maszynowe 7،5 mm oraz działko 20 mm. LeO 451 był bardzo efektywnym bombowcem، jednak pojawił się zbyt późno، aby odegrać znaczącą rolę podczas wojny. Pomimo zaprojektowania przed II wojną światową pozostawał على w służbie aż do września 1957 roku.

Jeszcze na początku lat 30. XX w. francuskie lotnictwo bombowe było wyposażone w stary sprzęt o niskich walorach bojowych. 17 ليستوبادا 1934 روكو تقنية خدمة الطيران ogłosił warunki techniczne dla nowego bombowca. Samolot powinien być pięcioosobowy z udźwigiem 1000-1500 kg قنبلة oraz miałby osiągać prędkość 400 كم / ساعة. W 1935 roku przedstawiono do akceptacji pięć projektów: Amiot 341، Bloch 134، Latécoère 570، Lioré et Olivier 45 i Romano 120. Jednocześnie zredukowano załogę do czterech osób، ale domagano się 4dko.

Firma Lioré et Olivier przedstawiła swój prototyp na początku 1937 roku. Samolot ten został zbudowany w Argenteuil ، następnie przewieziony do Villacoublay ، gdzie 16 stycznia wykonał pierwszy lot. Chociaż projektowany był pod silniki Gnome Rhone 14P o mocy 883 kW (1200 KM) ، إلى النموذج الأولي rozpoczął próby z silnikami Hispano-Suiza 14AA06 / 07 o mocy 794 kW (1080 KM). اختبار Podczas zmieniono stery kierunku i zainstalowano silniki GR. النموذج الأولي osiągnął prędkość maksymalną 480 كم / ساعة. Oficjalne próby rozpoczęto نحن wrześniu 1937 roku. Po zmianie osłon silnika samolot osiągnął prędkość 500 كم / ساعة. Ponieważ nie udało się zlikwidować problemów z silnikami Hispano-Suiza، zainstalowano jednostki Gnome Rhone 14N 20/21 o mocy 758 kW (1030 KM) i zmieniono oznaczenie prototypuami na 451. Próby oda zowadzi silico. Jeszcze w maju 1937 roku zostały zamówione dwa egzemplarze doświadczalne: LeO 450 z silnikami Hispano-Suiza 14AA06 / 07 i LeO 452 z silnikami Hispano-Suiza 14AA12 / 13 o mocy 809 kW (1100 KM).

Kontrakt na budowę 20 maszyn z terminem dostawy w maju 1938 roku Ministerstwo Lotnictwa podpisało 29 listopada 1937 roku. 15 czerwca 1938 roku został zawarty kontrakt na kolejnych 100 samolotów. Ponieważ silniki użyte podczas prób nie były dostępne dla tego samolotu ، w maszynach seryjnych miano montować silniki GR 14N 38/39 o mocy 699 kW (950 KM) lub GR 14N 48/49 o mocy 838. Z różnych przyczyn technicznych pierwszy samolot seryjny wystartował dopiero 24 marca 1939 roku. Kolejny kontrakt، na 100 egzemplarzy، został podpisany 22 lutego 1939 roku، a 18 kwietnia złożono jeszcze zamówienie na 480 samolotów. Do końca lipca dostarczono tylko 2، a do 3 września 1939 roku، kiedy Francja wypowiedziała wojnę - zaledwie 10 z 749 zamówionych do tego czasu. 10 مايا 1940 roku zamówiono kolejne 800 samolotów، czyli razem 1549. Wśród nich było 400 LeO 455 z silnikami GR 14R o mocy 1011 kW (1375 KM)، 200 LeO 458 z silnikami Wright GR-2600-A5B o mocy 1177 kW KM) i 5 wysokościowych LeO 457. Do upadku Francji zdołano zbudować 452 samoloty، z których 130 stracono podczas działań wojennych. Lotnictwo Vichy przejęło ocalałe egzemplarze. Wprowadzono w nich powiększone usterzenie pionowe i zmieniono uzbrojenie. Władze Vichy otrzymały zezwolenie na zbudowanie 225 LeO 451. Do listopada 1942 roku zdążono ukończyć 102 samoloty. Po zajęciu terytorium dotychczas nieokupowanej Francji w listopadzie 1942 roku Niemcy przejęli 94 maszyny, z których 66 przekazali Włochom. Niemieckie egzemplarze przebudowano na samoloty transportowe LeO 451T. Linie Lufthansa zamówiły nawet 100 takich samolotów, ale kontraktu nie zrealizowano.

Podczas II wojny światowej LeO 451 brały udział w kampanii francuskiej w 1940 roku, ponosząc jednak ciężkie straty w walce z myśliwcami Luftwaffe i od ognia artylerii przeciwlotniczej. Straty te były jednak na bieżąco uzupełniane. Po kapitulacji Francji samoloty służyły w lotnictwie Francji Vichy, walcząc m.in. z wojskami alianckimi w Syrii i Libanie podczas alianckiej operacji Exporter. Podczas tej kampanii LeO 451 wykonały 855 misji, a stracono 29 samolotów tego typu. Podczas operacji Torch w walce z aliantami lotnictwo Vichy straciło 11 samolotów LeO 451, z czego 9 zestrzeliły brytyjskie myśliwce Martlet. Po zajęciu Francji Vichy przez Niemców Luftwaffe przejęła 94 LeO 451. Nie będąc jednak nimi zainteresowana przekazała 66 z nich lotnictwu włoskiemu. 12 z nich weszło w skład jednostki szturmowej, jednak nie wzięły one udziału w walkach. Samoloty w służbie niemieckiej służyły jako samoloty transportowe. Wojnę przetrwało 67 samolotów, z których 14 wyremontowano i wykorzystano do różnych testów. Maszyny przeznaczone do prób uzbrojenia otrzymały oznaczenie LeO 451E, a do prób silników LeO 455. 40 egzemplarzy przebudowano na sześciomiejscowe samoloty pasażerskie LeO 453. Ostatni z nich został wycofany we wrześniu 1957 roku. LeO 451 był jedynym nowoczesnym francuskim bombowcem produkowanym w większej serii. Odznaczał się dużą prędkością i zasięgiem oraz znacznym udźwigiem bomb.

Model samolotu Lioré et Olivier LeO 451 w skali 1:72 w barwach morskiego lotnictwa Francji Vichy


Airplanes in the skies + FAF history

Lioré-et-Olivier LeO 45 was a French medium bomber that was used during and after the Second World War. It had been originally designed and developed for the newly formed Armée de l'air as a modern medium bomber capable of performing independent strategic operations, unlike the majority of previous French bombers.

The LeO 45 was a low-wing monoplane, all-metal in construction, equipped with a retractable undercarriage and powered by two 1,060 hp Gnome-Rhône 14N engines. The prototype, which made its maiden flight on 15 January 1937, had been outfitted two 1,100 hp Hispano-Suiza engines. The LeO 45 had been developed with the aim of providing a modern and advanced bomber for the new Armée de l'air, which had gained its independence on 1 April 1933. Introduced to operational service in 1938, it was a very effective and capable bomber.

As only a handful of aircraft had been introduced into the French Air Force by the outbreak of the Second World War, the LeO 45 had effectively appeared too late in order for the type to provide any substantial contribution during the Battle of France in the face of an invasion by Nazi Germany. As a result of the Armistice of 22 June 1940, the LeO 45 was being operated in quantity by both sides of the conflict while the type continued to be manufactured and operated by occupied Vichy France, the Free France forces also operated the aircraft. The LeO 45 participated in combat missions throughout the remainder of the war, and continued to be used for some time after its end by the post-war French Air Force. The last examples in active service were finally retired in September 1957
----------

الخصائص العامة
Crew: 4
Length: 17.17 m
Wingspan: 22.52 m
Height: 5.24 m
Wing area: 66 m²
Empty weight: 7,530 kg
الأعلى. takeoff weight: 11,398 kg
Fuel capacity: 3,235 l
Powerplant: 2 × Gnome-Rhône 14N 󔼸/49 (or 󔼮/39 or 󔼶/47) 14-cylinder air-cooled radial engine, 790 kW (1,060 hp) each
Maximum speed: 495 km/h at 4,000 m
Cruise speed: 420 km/h
Range: 2900 km
Service ceiling: 9,000 m
Guns: 1x 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon in dorsal turret, 120 rounds
1x 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 fixed forward-firing machine gun, 300 rounds
1x 7.5 mm MAC 1934 in "dustbin" retractable ventral turret, 500 rounds
Bombs: Up to 1568 kg of bombs in fuselage and wing root bomb bays
7x 200 kg bombs
--------

At the outbreak of the Second World War, there were only ten LeO 45s that had been formally accepted by the French Air Force. These aircraft were issued to a front line unit to experiment with the new type in the field and flew a few reconnaissance flights over Germany, which resulted in the type's first combat loss.

At the start of the Battle of France on 10 May 1940, only 54 of the 222 LeO 451s that had been delivered were considered ready for combat, the remainder being used for training, spares, undergoing modifications and repairs or having been lost.
The first combat sortie of the campaign was flown by ten aircraft from Groupes de bombardement (bomber squadrons, abbreviated GB) I/12 and II/12 on 11 May. Flying at low altitude, the bombers suffered from heavy ground fire with one aircraft shot down and eight heavily damaged.

Within the next eight days many of them were shot down, such as the one piloted by sergent-chef Hervé Bougault near Floyon, during a bombing mission over German troops. By the Armistice of 25 June 1940, LeO 451 of the Groupement de bombardement 6 (bomber wing) had flown approximately 400 combat missions, dropping 320 tons of bombs at the expense of 31 aircraft shot down by enemy fire, 40 written off due to damage and five lost in accidents. Other statistics state that about 47 bombers were lost: 26 to fighters, 21 to Flak.


Although the LeOs were typically faster than many fighters and also faster than almost all other types of bomber, unfortunately for them the Luftwaffe was equipped with fighters that were even faster (such as the Bf-109 and Bf-110). The cruise speed, up to 420 km/h (7 km/min), was one of the strengths of the LeOs performance and made them difficult to intercept. The diving and climbing speeds were very good as well (the Italian SM.79 took 17 minutes to reach 5,000 m, compared to 14 for the LeO), even if not that useful for a bomber.

LeOs were optimized for medium-altitude operations (5,000 m) but were forced to go far lower to search for and destroy tactical targets, rarely with even a basic fighter escort (P-75, D.520). LeOs were not unarmed and German fighters had to keep a look out for their dorsal turret: on 6 June 1940, gunner sergeant Grandchamp, GB II/11 shot down two Bf-110Cs with the Hispano cannon. German fighters came to avoid this danger by attacking from below, forcing the LeOs to deploy their retractable turret, which slowed them.

Another problem had been caused by the Germans' initial strike. Groupement 6 had 50 LeOs but these aircraft had not been dispersed and even lacked capable AA defence on their airfields. When the Luftwaffe attacked, a total of 40 bombers were lost. In spite of this, Groupement 6 continued the fight, since the LeOs were produced at a fast pace (around 4𔃃/day, over 200 built within 45 days) allowing them to re-equip. Losses remained high and, on missions, 13 LeOs were intercepted and four shot down by Luftwaffe fighters. Groupement 6 totalled around 70 losses both in air and ground but still continued to fight until the end.

Upon Italy's entry into the war on the Axis side, LeOs attacked Livorno, Novi Ligure, Vado and Palermo in a four-aircraft morning mission. Against Italian forces, the LeOs were able to operate without much difficulty. Turin (Fiat plants) was near the border and easy to reach, while Italy did not possess a radar system and radios were not commonly used on the Italian fighters. On the other front, however, ground-based flak fire and Luftwaffe fighters alike took a heavy toll upon the type.

A total of 452 aircraft had then been built, 373 accepted into service (including 13 for the Aéronautique navale), and around 130 lost in action in Europe.

Following the Armistice, LeO 451s continued to fly, under the Vichy government. Modifications in Vichy service included fitting the aircraft with larger rudders and two more 7.5 mm machine guns in the rear turret. The extra weapons were added because of the limited capacity of the cannon magazines and the fact that changing them in flight was extremely difficult. Aircraft production had stopped with the German occupation but a 1941 agreement authorized Vichy authorities to have a limited number of military aircraft built and orders were placed for 225 newly-built Leo 451s.

In order to speed production, considerable use was made of components that had been built in 1940 and stored in the German occupied zone. The first of the newly produced aircraft flew on 30 April 1942, and by the time the German occupation of Southern France following Operation Torch brought production to an end, 102 LeOs had been built for Vichy. In 1942, LeO 451-359 was fitted with an experimental degaussing coil for remotely detonating naval mines (some British Vickers Wellingtons and German Junkers Ju 52s also carried a similar device).


On 24 October 1940, Vichy French LeO 451s carried out an air raid against Gibraltar in retaliation for the


The aircraftمنLiore-Olivier

Derived from a 1917 project designated LeO 3, the LeO 9 single-seat cantilever monoplane fighter was of metal construction and of advanced .

In April 1919, the Direction de l'Aeronautique established a new programme for the development of successors for the World War I aircraft .

A three-seat version of the LeO 122 prototype, the Liore-et-Olivier 20 won the 1926 French ministry of war competition for a .

Powered by two 429kW Hispano-Suiza 12Hb engines, the Liore-et-Olivier LeO 25 prototype four-seat night-bomber was delivered in 1928 as part .

The result of prolonged design work by Benoit and his design team, the Liore-et-Olivier H-24.01 made its first flight in .

In search of a more powerful night-bomber, the Liore-et-Olivier design team developed a large four-engined machine, the Liore-et-Olivier LeO 203. This .

The LeO 45.01 B4 - designed by Jean Mercier to Armee de l'Air Programme A21 (1934) - first flew on .

Designed to an official requirement of 1935, the Liore-et-Olivier LeO H-246.01 flying-boat prototype flew on 30 September 1937. A graceful parasol-wing .


Lioré-et-Olivier LeO 451: “Show me what you got”.

The French LeO 451 was the fastest bomber in service at the beginning of WW2. With the slick and extremely clean LeO 451, at last, the French left behind ugliness and mediocrity in their bomber designs. Sadly, only few were in service when it really mattered, at the 1940 Battle of France. Anyway, such a valuable asset could not wasted they continued to be manufactured in the Vichy France. They enjoyed an interesting operational life in both sides: Vichy, Free France, Germany, Italy and some even by the USAAF. The end of the war didn’t put an end to these peripatetic aircraft either the French Air Force didn’t retire their last ones until the late 1950’s.
The fastest and one with the largest “sting”. The defensive armament carried by the LeO 451 is of particular interest, being among the very few which carried a 20mm cannon at that time. The dorsal defensive position seen here was fitted with a Hispano HS 404 mounted on an electro-hydraulically powered SAMM Type 170Bis gun carriage. Some punch no doubt, but disappointing. The field of fire was limited and its hefty 30-round magazine proved to be cumbersome to change. Add to that the rest of its uninspiring rifle-caliber defensive armament…., they needed the speed.

In this photo one of those garishly dressed Vichy France “Armée de l’Air de l’Armistice” aircraft. A LeO 451 of the 2eme Escadrille of GB 1/25 while operated from El Aouina (Tunis), 1941. This unit took part later in the Syrian campaign against the Allies and of their 18 Leo 451’s, 12 were lost.

شارك هذا:

مثله:

اترك رد إلغاء الرد

يستخدم هذا الموقع Akismet لتقليل البريد العشوائي. تعرف على كيفية معالجة بيانات تعليقك.


Lioré et Olivier LeO 451 B.4

Lietadlo LeO 45 a odvodené verzie zaujímajú osobitné miesto v histórii francúzskeho letectva. Je to jediné francúzske lietadlo, ktoré bolo nasadené v bojoch roku 1939-1940 a zostalo v aktívnej službe takmer 20 rokov po skončení druhej svetovej vojny (o 4 roky dlhšie ako Dewoitine D.520).

Začiatkom 30-tych rokov 20. storočia bol spracovaný plán rozvoja francúzkeho letectva (Armee de l'Air), tzv. Plan I. Na základe tohto plánu sa začal vývoj viacerých nových lietadiel v rôznych kategóriách, vrátane kategórie ťažkých bombardérov. Požiadavky na toto lietadlo boli nasledovné: rýchlosť 400 km/hod s nosnosťou 1000 kg bômb a doletom 1000 km.

Do súťaže sa zapojilo päť firiem - Amiot, Bloch, Latecoere, Romano أنا Liore et Olivier. Vzhľadom k tomu, že žiadna firma nedokázala uvedené požiadavky splniť a predstaviť funkčný prototyp, tak objednávateľ Service Technique Aeronautique modifikoval v roku 1936 požiadavky na daný stroj. Podľa nových požiadaviek malo ísť o štvormiestne lietadlo s najnovšími motormi, vyzbrojené 20 mm kanónom na vlastnú obranu a s rýchlosťou až 470 km/hod. V tejto dobe bol plán rozvoja letectva nahradený novým plánom, označovaným ako Plan II, v ktorom boli štvormiestne bombardéry preklasifikované z ťažkých bombardérov na stredné bombardéry. Na nové podmienky mohla svojím prototypom odpovedať jedine firma Liore et Olivier prototypom lietadla LeO 45. Firma zároveň ponúkla výrobu tohto lietadla v počte 1000 ks.

LeO 45 projektoval Pierre-Ernest Mercier. Konštrukčne bolo lietadlo stavané ako celokovový dvojmotorový samonosný monoplán. Ako motory boli použité Hispano-Suiza HS-14AA (s výkonom 1100 hp vo výške 2850 m). Posádku tvorili tri osoby - pilot, strelec-radista a bombometčík. Výzbroj lietadla bola tvorená pevným 7,5 mm guľometom MAC-1934 v prednej časti lietadla. Rovnaký guľomet bol v spodnej výsuvnej streleckej veži, ovládaný bombometčíkom. Na ochranu vrchnej zadnej polosféry slúžil 20 mm kanón Hispano-Suiza HS-404 so 120 nábojmi obsluhovaný strelcom-radistom. Bombová výzbroj s kalibrom do 500 kg do hmotnosti až 2000 kg mohla byť umiestnená v dvoch centrálnych bombovniciach,

Prototyp LeO-45.01 vzlietol 16.1.1937. Jeho prvý let trval celkovo 5 minút. Pri lete sa objavili problémy s chladením motorov a ovládaním lietadla pri malých rýchlostiach. Prototyp sa vrátil do výrobnej haly na vykonanie úprav. Nasledujúce úpravy prototypu zahrňovali výmenu motorov a zväčšenie koncových častí nosných plôch. Po úpravách prototyp dosiahol rýchlosť v strmhlavom lete 624 km/hod vo výške 1800 m. Horizontálna rýchlosť dosiahla 480 km/hod.

V tomto čase došlo k znárodneniu koncernu a jeho premenovaniu na SNCASE. Pod novým vedením bolo postavených 40 strojov, ale ich využívanie bolo obmedzené pre neustále problémy s motorom. Problémy sa odstránili až prepracovaním kapotáže motoru (podľa typu LeO H-46) a zabudovaní motorov Gnome-Rhône 14N. Týmto vzrástla celková rýchlosť na 502 km/hod vo výške 5100 m. Oficiálne ukončenie vývoja tohto typu, označovaného LeO 451 boli ukončené vo februári 1939. Prvý sériový LeO 451, predvedený na výstave v novembri 1938, mal prvý oficiálny let v marci 1939. Do začiatku druhej svetovej vojny bolo objednaných 640 strojov pre francúzske letectvo a bola predbežne objednaná mierne modernizovaná séria 12 lietadiel podľa požiadaviek Gréckej vlády. Týchto 12 rozpracovaných strojov bolo po vypuknutí vojny skonfiškované a nikdy neboli odovzdané pôvodnému odberateľovi.

Začiatkom vojny nasledovali objednávky na ďalších 600 bombardérov LeO 451 a 48 kusov špeciálnej námornej verzie LeO 451M (LeO 456)vybavenej špeciálnymi vzduchovými vakmi v gondolách a za kabínou bombometčíka zabezpečujúcich udržanie sa stroja na hladine. Zároveň boli nahradené pôvodné guľomety za nový 7,5 mm guľomet "Darne". Bola plánovaná výroba modernizovaných variantov LeO 454, LeO 455 a LeO 458.

Bojové použitie (1939-1940)

Zavádzanie LeO 451 do výzbroje francúzskeho letectva nešlo bez problémov. Tri stroje boli síce predvedené vo vzdušnej ukážke nad Bruselom 9. júla 1939, ale oficiálne prevzatie prvého stroja do výzbroje bolo vykonané až 29. júla 1939. Zdržanie výroby bolo spôsobené nedostakom materiálu u subdodávateľov. Ďalším dôvodom zdržania dodávok bola nutnosť doplnkovej modernizácie každého vyrobeného stroja pred jeho dodaním armáde, nakoľko z dôvodu plynulej výroby základného typu firma nechcela odstaviť výrobu na čas potrebný na úpravu pracovných postupov pre výrobu vylepšenej verzie. Takže každý vyrobený stroj bol okamžite po vyrobení presunutý k ďalšej modernizácii, čo predlžovalo výrobu.

Ďalším problémom pri zavádzaní do výzbroje bolo preškolenie posádky. Jednotlivé posádky si len s ťažkosťami privykali na ovládanie lietadla v malých rýchlostiach pri vzlete. No pokiaľ lietadlo nabralo vyššiu rýchlosť, tak sa ovládateľnosť dostala do normy a bez bombovej výzbroje lietadlo umožňovalo všetky prvky vysokej pilotáže.

Pri vypuknutí vojny a začatí mobilizácie 03.09.1939 bolo vo francúzskom letectve celkom 15 ks LeO 451. Počas tzv. čudnej vojny tieto lietadlá vykonávali prieskumné lety v hĺbke nemeckého územia. Prvé lietadlá LeO 451 boli zaradené zostavy experimentálnej eskadry Groupe de bombardement 31, odkiaľ boli zaradené k jednotkám GB I/31 a GB II/31. Do bojovej činnosti ako prvé zasiahlo 5 lietadiel z GB I/31 z Connante. Tieto lietadlá hliadkovali nad hranicou a často boli vysielané na prieskum aj do hĺbky nemeckého územia. Jedno z nich bolo 06.10.1939 poškodené paľbou protivzdušnej obrany a následne zostrelené nemeckým stíhacím lietadlom Messerschmitt Bf-109D v blízkosti Eskirchen. Ďalší stroj tejto jednotky bol zničený počas pristávania. Zvyšné 3 stroje GB I/31 lietali do decembra, keď bola jednotka premiestnená do Lezigan. 10. 3. 1940 mala GB I/31 už 10 lietadiel LeO 451.

V máji 1939 bola Groupe de bombardement 31 (s 10 lietadlami LeO 451 v GB-I/31 a 8 lietadlami LeO 451 v GB-II/31) zaradená do zostavy Groupement de Bombardement 6.

10.05.1940 keď sa začala nemecká ofenzíva voči Francúzku bolo do výzbroje letectva prijatých už 222 lietadiel LeO-451. Z tohto počtu ale 7 ks bolo zničených a poškodených pri haváriách, 87 ks bolo v opravách a v modernizácii, 12 ks bolo vo výcvikových jednotkách a 22 bolo konzervovaných ako záložné. Zo zvyšných 94 lietadiel u bojových jednotiek bolo bojaschopných len 54 lietadiel. Už 11. 5. 1940 boli nasadené do bojov, ale nie na úlohy, na ktoré boli určené – bombardovanie hlbokého tylu protivníka. Ako sa ukázalo, Francúzko nebolo pripravené na vedenie modernej formy vojny. Proti pancierovým klinom útočníka nemali Francúzke pozemné vojská účinnú obranu. Rýchlych a operatívne nasaditeľných síl, ktoré mohli eventuálne vykryť vzniknuté medzery prakticky nebolo, s výnimkou divízie De Gaulla s jeho motorizovanou pechotou presúvajúcou sa v autobusoch. Určitý recept na spomalenie nemeckého postupu poskytovalo len letectvo – a to masívnym bombardovaním postupujúceho nepriateľa. Ale útočných lietadiel schopných takýchto úloh prakticky nebolo a na samovražedné útoky bolo nasadené prakticky všetko.

Bombardéry LeO 451 vykonávali bombardovanie nemeckých tankových kolón z malých výšok, pričom boli vystavené ťažkej paľbe stíhačov a pozemnej protivzdušnej obrane, pričom nezriedka aj vlastných vojsk. Napríklad 15.05.1940 zostrelilo vlastné protilietadlové delostrelectvo omylom jeden bombardér LeO 451 z GB II/31.

Pri jednej takejto operácii, 16. 5. 1940, podniklo 26 bombardérov LeO 451 (z toho 12 z GB-II/31) nálet na pochodový prúd nemeckej motorizovanej divízie v okolí Montcornet, pričom stratili 4 lietadlá, aj napriek poskytnutej stíhacej ochrane. Pri postupe nemeckej armády boli lietadlá GB 31 nútené ustupovať a celá formácia bola dopĺňaná novými lietadlami. Pri podpísaní prímeria sa jednotky GB 31 nachádzali na letiskách Chalon-sur-Saone أ Til-Chatel.

Ďalšou jednotkou úplne vyzbrojenou bombardérmi LeO 451 bola Groupe de bombardement 12. Jej jednotky GB-I/12 a GB-II/12 mali základne v Orleans Bricy a neskôr v Caen-Carpiquetu. Na jar 1940 mala eskadra 36 lietadiel LeO 451. 11.05.1940 napadlo 6 lietadiel z GB-I/12 a 4 lietadlá z GB-II/12 so stíhacou ochranou 18 MS 406 z výšky 500 - 600 m cesty spájajúce Maastricht v Holandsku s Tongeren v Belgicku a most cez Albertov kanál, po ktorých sa pohybovali nemecké jednotky. Protivzdušná obrana zostrelila jeden bombardér (stroj s č. N.46 z GB-II/12 zostrelený paľbou z tanku) a ostatné poškodila. Po návrate na letisko sa ukázalo že opraviteľný je len jeden bombardér. Po tomto sa Groupe de bombardement 12 stala súčasťou Groupement de Bombardement 6. Lietadlá z GB 12 sa 16. 5. 1940 tiež podieľali na bombardovaní motorizovaných jednotiek v okolí Montcornet. Niekoľko hodín po nálete ale podniklo Luftwaffe odvetu, pri ktorej boli na letisku Persan-Beaumont zničené i lietadlá LeO 451. Zostávajúcich 10 bombardérov jednotky sa podieľalo 20. 5. 1940 na nálete na Nem,ecké postavenia pri Peronne أ St. Quentin. Z náletu sa nevrátili štyri lietadlá. Po dodaní nových strojov sa pre jednotku vojna ukončila na letiskách Montbard أ Tavaux.

10.03.1940 boli dodané prvé 3 ks LeO 451 aj k Groupe de bombardement 11. Po premiestnení na letiská Marigny-le-Grand أ Pont-sur-Yonne sa GB-I/11 a GB-II/11 stali súčasťou Groupement de Bombardement 7. 31. 5. 1940 sa štyri lietadlá z GB-I/11 spolu s lietadlami z Groupement de Bombardement 6 podieľali na bombardovaní Nemeckých kolón pri Amiens أ أبفيل. Ani jeden z bombardérov sa z náletu nevrátil. Nakoniec sa GB 11 ako súčasť Groupement de Bombardement 7 premiestnila do Severnej Afriky, pričom počas preletu bombardovali komunikačné uzly v okolí Talianskeho mesta Novi.

Groupe de bombardement 23 mal vo svojich počtoch na jar 1940 5 ks lietadiel LeO 451. Po začatí vojny boli lietadlá LeO 451 z GB-I/23 odovzdané GB-II/23 a sám bol prezbrojený na bombardéry Bloch. Následne bola eskadra zaradená do Groupement de Bombardement 7. GB-I/23 so svojim Blochmi nedosahoval veľké úspechy a tak bol opätovne vyzbrojený lietadlami LeO 451.

Groupe de bombardement 32 mala na jar 1940 k dispozícii 5 lietadiel LeO 451. Lietadlá boli uložené v skladoch a jednotka bola premiestnená do Marakéšu (Maroko), kde bola vyzbrojená iným typom lietadla.

Pri bojovom nasadení sa prejavili aj nedostatky v kanóne Hispano-Suiza HS-404, ktorý sa ukázal ako málo efektívny pri obrane zadnej polosféry. Nemeckí stíhači veľmi skoro odhalili mŕtvy uhol za chvostom lietadla, kde si upravili rýchlosť s cieľom a pokojne začali paľbu. Kanón zároveň trpel ďalším nedostakom a to zdĺhavou výmenou zásobníka na 60 nábojov. Napriek tomu sa tieto bombardéry dokázali v bojovej činnosti čiastočne ubrániť aj samostatne. Napríklad 6.6.1940 pri Chaumes v súboji medzi 14 lietadlami LeO 451 , 10 stíhačmi Bf-109 a 5Bf-110 dokázali zostreliť 3 útočiace stíhačky, pri vlastných stratách 5 lietadiel. Hrdinský čin tu dokázal palubný strelec Grandchamp z GB-I/11, ktorý zostrelil 2 nemecké stíhacie lietadlá.

Ťažké straty donútili presunúť tieto lietadlá na akcie v noci. Plánoval sa nočný útok na závody BMW pri Mníchove, no akcia bola nakoniec pre nepriaznivé počasie odvolaná. Ťažká situácia na fronte donútila velenie opätovne nasadiť lietadlá LeO 451 na denné akcie, bez ohľadu na hroziace straty. 14. 6. sa zvyšné bombardéy začali chystať na prelet do Severnej Afriky. No ešte predtým, po vstupe Talianska do vojny bombardovali Palermo. Posledné bojové vystúpenie proti Nemecku v roku 1940 bolo 25. 6., keď boli bombardované postupujúce Nemecké jednotky.

K 25.6.1940 bolo vyrobených celkom 452 ks LeO 451, z toho 373 bolo zaradených k jednotkým a z týchto bolo 130 stratených v boji. Polovica zo zostávajúcich lietadiel preletela na základne v Severnej Afrike.


شاهد الفيديو: Oliver (كانون الثاني 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos