جديد

جلوستر نيزك خلال الحرب العالمية الثانية

جلوستر نيزك خلال الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

جلوستر نيزك خلال الحرب العالمية الثانية

كانت Gloster Meteor I هي الطائرة النفاثة الوحيدة التابعة للحلفاء التي شاركت في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. ظهرت لأول مرة في التشغيل في نفس الوقت تقريبًا مثل German Me 262 ، ولكن بينما شهدت Me 262 إجراءً ضد طائرات الحلفاء فوق ألمانيا ، بدأت Meteor مسيرتها المهنية في الخدمة ضد V-1 Flying Bomb ، وعلى الرغم من أفضل الجهود التي بذلتها لم تتح الفرصة لطياريها لإثبات أنفسهم ضد Luftwaffe.

بعد عملية تطوير طويلة ، كان Meteor F Mk.I جاهزًا أخيرًا لبدء اختبار الخدمة في يونيو 1944. في مايو ، تم إنشاء رحلة مخصصة ، T-Flight ، في A & AEE في فارنبورو ، تحت قيادة قائد المجموعة هيو جوزيف ويلسون ، تسلم طائرته الأولى الشهر المقبل. خلال الشهر التالي ، تم إخضاعهم للاختبارات ، وفي 17 يوليو 1944 ، تم تطهير Meteor لاستخدام الخدمة بأقصى وزن يبلغ 11،925 رطلاً ، على الرغم من أن سرعته كانت محدودة بـ 400 ميل في الساعة على ارتفاعات أقل من 15000 قدم ، أو 450 ميلاً في الساعة أقل من 8000 قدم في هواء هادئ. بعد أسبوع واحد ، في 23 يوليو 1944 ، طار T-Flight مع طائراتها وطياريها إلى Manston للانضمام إلى السرب رقم 616 ، أول سرب يستقبل Meteor.

استلم السرب رقم 616 أول طائرة له في 12 يوليو 1944 في كولمهيد في سومرست. ثم انتقلت إلى مانستون ، حيث اكتسب طياروها خبرة في استخدام الطائرة الجديدة. بحلول نهاية الأسبوع الأول ، تحول أكثر من ثلاثين من طياري السرب إلى المقاتلة النفاثة الجديدة.

في هذه المرحلة ، لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني على استعداد لنشر Meteor فوق أوروبا المحتلة ، حيث شعر أن Meteor I لم يكن مثيرًا للإعجاب بما يكفي للمخاطرة ضد Luftwaffe. وبدلاً من ذلك ، تقرر استخدام سرعة النيزك على ارتفاع منخفض للغاية ضد القنبلة الطائرة V-1. تم الاعتراض الأول في 27 يوليو 1944 ، عندما اصطدم قائد السرب واتس بمركبة V-1 فوق أشفورد ، ولكن في هذه المناسبة تعطل مدفعه.

جاء نجاح السرب الأول في 4 أغسطس 1944. هذه المرة كانت النيازك تعمل في أزواج ، في حالة حدوث مشاكل أخرى مع المدفع ، ولكن مرة أخرى فشلت المدافع. تم إجراء الاعتراض الأول بواسطة ضابط طيار عميد. بعد فشل مدفعه ، استخدم أسلوب "التلميح والجري" لتدمير V-1. تضمن ذلك تقريب قمة جناح النيزك من قمة جناح V-1. ثم أدى ضغط الهواء إلى تعطيل مسار V-1 مما أدى إلى تعطيل الطيار الآلي القائم على الجيروسكوب ، مما أدى إلى تحطم V-1 على الأرض. بعد بضع دقائق ، دمر Flying Officer Roger طائرة V-1 ثانية ، هذه المرة بمدافع تعمل بكامل طاقتها. ادعى السرب رقم 616 الشهب في النهاية ثلاثة عشر V-1s.

أثار تهديد Me 262 قلق القوات الجوية الأمريكية ، لذلك تم تنفيذ سلسلة من التدريبات لمدة أسبوع من 10 أكتوبر 1944 حيث قامت رحلة من Meteors من السرب رقم 616 بهجمات وهمية على تشكيل 100 B-24 و B- 17s تحت حراسة 40 موستانج و Thunderbolts. هذه تشير إلى أنه إذا هاجمت المقاتلة النفاثة التشكيل من أعلى ، فيمكنها الاستفادة من سرعتها الفائقة في الغوص لمهاجمة القاذفات ثم الهروب من خلال الغوص في التشكيل قبل أن يتمكن المرافقون من الرد. كان أفضل عداد هو وضع شاشة مقاتلة على ارتفاع 5000 قدم فوق القاذفات ومحاولة اعتراض الطائرات في وقت مبكر من الغطس.

مع وصول Meteor F Mk.III في ديسمبر 1944 ، قرر سلاح الجو الملكي أخيرًا أن Meteor جاهز للقتال فوق أوروبا. في 20 يناير 1945 ، انتقلت رحلة مكونة من أربعة نيازك إلى ميلسبروك في بلجيكا لتصبح أول سرب طائرات للحلفاء ينطلق من القارة. كان هدفهم الأولي هو توفير دفاع جوي للمطار ، ولكن كان من المأمول أيضًا أن يؤدي وجودهم إلى استفزاز الألمان لإرسال Me 262 ضدهم. في هذه المرحلة ، كان طيارو Meteor لا يزالون ممنوعين من التحليق فوق الأراضي الألمانية المحتلة ، أو الذهاب شرق أيندهوفن ، لمنع سقوط طائرة من قبل الألمان أو السوفييت.

في مارس 1944 ، انتقل السرب بأكمله إلى جيلز ريجن في هولندا ، وفي 13 أبريل انتقل مرة أخرى إلى نيميغن. أخيرًا ، في 17 أبريل ، دخلت Meteor معركة فوق أوروبا ، حيث نفذت مهمة هجوم بري بالقرب من Ijmuiden. طار السرب لبقية الحرب مزيجًا من مهام الهجوم البري والاستطلاع المسلح.

كان أكبر إحباط بالنسبة لطياري السرب 616 هو أنهم لم يتصادموا أبدًا مع Me 262 ، أو في الواقع مع أي طائرة مقاتلة ألمانية. لقد اقتربوا من نهاية الحرب عندما واجهت رحلة من Meteors قوة من Fw 190s ، لكنهم أجبروا على التخلي عن هجومهم عندما أخطأ مقاتلو سلاح الجو الملكي البريطاني في فهمهم لي 262s. جاء أقرب سرب رقم 616 إلى معركة طائرة نفاثة في 19 مارس ، عندما هاجمت قوة من قاذفات الطائرات النفاثة Arado Ar-234 مطارهم.

مقارنة مع Me 262

دخلت Gloster Meteor الخدمة بعد Messerschmitt Me 262. في يوليو 1944 ، بدأت الوحدة التجريبية Erprobungskommando 262 (اختبار القيادة 262) في إطلاق اعتراضات تجريبية لطائرة استطلاع عالية التحليق. في 25 يوليو ، اشتبكت إحدى طائراتهم Me 262s مع سلاح الجو الملكي البريطاني البعوض ، الذي هرب ، مما سمح لطاقمه بالإبلاغ عن أول لقاء له مع طائرة ألمانية. جاءت أول طلعة جوية من Gloster Meteor بعد يومين ، في 27 يوليو.

يمكن للطائرة Gloster Meteor أن تدعي أنها أول مقاتلة نفاثة تدخل الخدمة التشغيلية ، بينما كان السرب رقم 616 التابع لسلاح الجو الملكي أول مقاتلة نفاثة عاملة في العمل. أول سرب Me 262 يعمل بكامل طاقته ، Kommando Nowotny ، لم يتم تشكيله حتى سبتمبر 1944 ، تحت قيادة الأسطوري الشهير والتر نوفوتني ، وقام بأول عملية له في 3 أكتوبر.

كانت Me 262 طائرة أكثر قدرة من إصدارات زمن الحرب من Meteor. كانت سرعتها القصوى 540 ميلاً في الساعة أسرع 50 ميلاً في الساعة من نسخة ديروينت IV المجهزة من ميتيور 3. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كان Meteor IV جاهزًا تقريبًا ، وكان لديه السرعة لتتناسب مع الطائرة الألمانية. على الجانب الإيجابي ، كان Meteor أكثر موثوقية من Me 262 ، الذي عانى من محركات مشهورة غير موثوقة.


جلوستر نيزك خلال الحرب العالمية الثانية - تاريخ

كان أول عقد تصدير لشركة Gloster لشركة Gladiator هو طلب شراء 26 طائرة من طراز Mk.I من ولاية لاتفيا البلطيقية والتي باعت 11 طائرة من طراز Bristol Bulldogs المتبقية عبر وكيل تشيكي إلى القوميين الإسبان في أوائل عام 1937. ثم قدمت حكومة لاتفيا طلبها للحصول على المصارعون في مايو 1937 ، والتي تم تحديدها لتكون مسلحة بأربعة مدافع رشاشة من طراز Vickers Mk.VM بحجم 7.7 ملم (بنادق معدلة 0.303 بوصة). وفي الوقت نفسه ، أمروا أيضًا بثلاثة قاذفات قنابل من طراز هوكر هند. ومن المثير للاهتمام ، أنه تم شراء الطائرة (بلغت التكلفة الإجمالية 120.000 جنيه إسترليني) من عائدات اليانصيب العام ، وربما من أموال بيع بولدوج الإسبانية.

تحمل علامات الصليب المعقوف الأحمر للقوات الجوية اللاتفية والأرقام التسلسلية 114 إلى 126 ومن 163 إلى 175 ، تم تسليم المصارعين عن طريق السفن إلى ريغا بين أغسطس ونوفمبر 1937. بعد الاختبار والتجميع تم تشكيلهم في سربين للدفاع عن ريغا ومقرها مجاور. تم تشكيل سرب المقاتلات الأول رقم 123 في أبريل 1938 بقيادة Kapt Nikolajs Baloids بينما تم تشكيل سرب المقاتلة رقم 124 في أكتوبر 1938 تحت قيادة Kapt Janis Balodis.


الصورة تفضل باتريك ريجارت فان جيلدر.
اضغط على الصورة لرؤيتها بالحجم الكامل.

فقد ما لا يقل عن ثلاثة مصارعين (123 و 171 و 175) في حوادث.

الناجين ، الذين يبلغ عددهم حوالي 20 طائرة ، يجب أن يكونوا قد استولوا عليها من قبل السوفييت عندما ضموا دول البلطيق في لاتفيا وليتوانيا وإستونيا في يوليو 1940. بعضها على الأقل يبدو أنه تم استخدامه في المنطقة من قبل القوات الجوية السوفييتية (VVS) ) وهكذا حملت النجم الأحمر للاتحاد السوفيتي!

عندما أطلق هتلر العنان لعملية بربروسا ضد الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، سرعان ما اجتاح الألمان دول البلطيق وكان من بين الغنائم الحربية المختلفة التي تم الاستيلاء عليها ، كما يبدو ، عددًا من المصارعين.

مصدر:
صفحة Gloster Gladiator الرئيسية - ألكسندر كروفورد.
مصارعو الصليب الحديدي: قصة خدمة Gloster's Luftwaffe - قدم أندرو توماس وبيتر جرين من أندرو توماس.
The Gloster Gladiator - فرانسيس ك. ميسون ، 1964 ماكدونالد وشركاه المحدودة لندن


محتويات

الأصول [عدل | تحرير المصدر]

في أعقاب الحرب العالمية الثانية ، حددت بريطانيا التهديد الذي تشكله القاذفة الاستراتيجية والأسلحة الذرية التي تعمل بالطاقة النفاثة ، وبالتالي ركزت بشكل كبير على تطوير التفوق الجوي من خلال الاستمرار في تطوير تكنولوجيا مقاتلاتها حتى بعد انتهاء الصراع. سعت Gloster Aircraft ، بعد أن طورت وأنتجت طائرة الحلفاء النفاثة الوحيدة التي ستعمل خلال الحرب ، Gloster Meteor ، للاستفادة من خبرتها ، واستجابت لمتطلبات وزارة الطيران لعام 1947 لمقاتلة ليلية عالية الأداء بموجب مواصفات وزارة الطيران F.44 / 46. دعت F.44 / 46 إلى مقاتلة ليلية ذات مقعدين تعترض طائرات العدو على ارتفاعات تصل إلى 40 ألف قدم على الأقل ، كما يجب أن تصل إلى سرعة قصوى لا تقل عن 525 عقدة عند هذا الارتفاع وتكون قادرة على الأداء السريع. في الصعود ، كان من المتوقع أن يصل ارتفاعه إلى 45000 قدم في غضون عشر دقائق من اشتعال المحرك. & # 911 & # 93

تضمنت المعايير الإضافية المنصوص عليها في المتطلبات حدًا أدنى لتحمل الطيران لمدة ساعتين ، ومسافة إقلاع تبلغ 1500 ياردة ، وقوة هيكلية لدعم ما يصل إلى 4 جرام من المناورات بسرعة عالية ، ولكي تدمج الطائرة رادار اعتراض محمول جواً ، وراديو VHF متعدد القنوات والمساعدات الملاحية المختلفة. سيكون من الضروري أيضًا أن تكون الطائرة اقتصادية ليتم إنتاجها بمعدل عشرة شهريًا لما مجموعه 150 طائرة. & # 912 & # 93 ستنتج جلوستر العديد من مقترحات التصميم على أمل تلبية المتطلبات التي تم وضعها في عام 1946 ، ص 228 ، تحمل تشابهًا مذهلاً مع النيزك السابق ، في حين أن الإصدارين اللاحقين P.234 و P.238 من تبنى أوائل عام 1947 العديد من الميزات التي ستكون مميزة لـ Javelin ، بما في ذلك جناح دلتا الكبير والطائرة الخلفية. & # 913 & # 93 خضعت متطلبات سلاح الجو الملكي البريطاني لبعض التغييرات ، خاصة فيما يتعلق بمعدات الرادار والأسلحة ، كما بدأ جلوستر أيضًا بعض التغييرات حيث تم إجراء المزيد من الأبحاث في الخصائص الديناميكية الهوائية للأجنحة الجديدة التي تم اجتياحها وأجنحة دلتا ، بالإضافة إلى ترسيخها حول محرك Armstrong Siddeley Sapphire الجديد. & # 914 & # 93

النماذج الأولية [عدل | تحرير المصدر]

جلوستر جافلين ، على الأرجح طائرة اختبار طيران ، في فارنبورو

في 13 أبريل 1949 ، أصدرت وزارة التموين تعليمات إلى شركتي تصنيع طائرات ، جلوستر ودي هافيلاند ، لبناء أربعة نماذج أولية تستحق الطيران من تصاميمهما المنافسة لتلبية المتطلبات ، بالإضافة إلى هيكل طائرة واحد للاختبار الهيكلي لكل منهما. كانت هذه الطائرات النموذجية هي جلوستر GA.5 و de Havilland DH.110 ، والتي تتمتع الأخيرة بميزة كونها أيضًا قيد النظر في البحرية الملكية. & # 915 & # 93 تأخر التطوير بشكل كبير من خلال تدابير خفض التكاليف السياسية ، حيث تم تقليص عدد النماذج الأولية إلى مستوى غير عملي من اثنين لكل منهما قبل أن يتم عكس القرار بالكامل ، مما أدى إلى وضع غير عادي حيث تم الانتهاء فعليًا من الإنتاج الأول Javelin قبل تنفيذ طلب النموذج الأولي. & # 916 & # 93

تم الانتهاء من أول نموذج أولي هيكليًا في عام 1951 ، وكانت إحدى السمات غير العادية للنماذج الأولية هي الستائر غير الشفافة فوق قمرة القيادة المكونة من رجلين ، وكان يُعتقد أن الرؤية كانت غير ضرورية وعائقًا لدور المراقب ، وكان العرض الخارجي الوحيد المتاح عبر "فتحات" صغيرة. بعد شهر من الاختبارات الأرضية ، في 26 نوفمبر 1951 ، أجرى النموذج الأولي أول رحلة له في مطار موريتون فالينس. & # 917 & # 93 & # 918 & # 93 بيل واتيرتون ، قائد اختبار جلوستر ، وصف فيما بعد الرمح بأنه "سهل الطيران مثل أنسون". & # 919 & # 93 كادت الكارثة أن تضرب أثناء رحلة تجريبية واحدة عندما انفصلت أسطح المصعد أثناء منتصف الرحلة على الرغم من عدم وجود أسطح تحكم ، تمكن بيل واترتون من الهبوط بالطائرة. سيتم منحه وسام جورج عن أفعاله لاسترداد بيانات الرحلة من الطائرة المحترقة. & # 9110 & # 93

تلقى النموذج الأولي الثاني (WD808) جناحًا معدلًا في عام 1953. بعد الاختبار الأولي بواسطة واترتون ، تم تمريره إلى طيار آخر لاختبار جلوستر بيتر لورانس & # 91N 1 & # 93 لإبداء رأيه. في 11 يونيو 1953 ، تحطمت الطائرة. كان لورانس قد طرد ، ولكن بعد فوات الأوان (حوالي 400 & # 160 قدمًا (120 & # 160 مترًا)) ، وقتل. عانى Javelin من "توقف عميق" ، حيث أن الجناح الذي يتصرف مثل المكابح الهوائية قد قتل الحركة الأمامية وفي نفس الوقت أوقف تدفق الهواء فوق المصاعد ، مما جعلها عديمة الفائدة. بدون التحكم في المصعد ، لم يكن لورانس قادرًا على استعادة السيطرة وسقطت الطائرة من السماء. & # 9111 & # 93 & # 9112 & # 93 وبالتالي تم تطوير جهاز تحذير المماطلة وتنفيذه خصيصًا لـ Javelin. & # 9113 & # 93

النموذج الثالث (WT827) ، وأول من تم تجهيزه بالمعدات التشغيلية ، بما في ذلك الرادار ، طار لأول مرة في 7 مارس 1953. & # 9112 & # 93 الرابع WT827 تم تمريره إلى المؤسسة التجريبية للطائرات والتسليح (A & ampAEE) لإجراء التجارب والنموذج الأولي الخامس ، WT836، قام بأول رحلة له في يوليو 1954. & # 9114 & # 93 في 4 يوليو 1954 ، حقق نموذج أولي Javelin سرعة تفوق سرعة الصوت بطريق الخطأ أثناء رحلة تجريبية ، بعد أن تم تشتيت انتباه الطيار بسبب فشل في تزويد الأكسجين. & # 9115 & # 93

الإنتاج والمزيد من التطوير [عدل | تحرير المصدر]

صدر أمر الإنتاج الرسمي لـ Javelin في منتصف عام 1953 حيث كان Gloster Meteor لا يزال يتم إنتاجه بنشاط من قبل Gloster ، وتم التعاقد من الباطن على عناصر كبيرة من Javelin لشركات طيران أخرى مملوكة لمجموعة Hawker Siddeley Group ، مثل Armstrong Whitworth. & # 9116 & # 93 بينما حدثت بعض التأخيرات ، ساعد وضع Javelin باعتباره "أولوية فائقة" للإنتاج في تقليل الوقت الذي يستغرقه إنتاج كل طائرة. في 22 يوليو 1954 ، حلقت طائرة XA544 ، وهي أول طائرة منتجة ، في Hucclecote. سيتم مساعدة الإنتاج من خلال طلب كبير وضعته القوات الجوية للولايات المتحدة ، وشراء عدد من الطائرات لسلاح الجو الملكي كجزء من برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة بسعر 36.8 مليون جنيه إسترليني. & # 9116 & # 93

في 21 أكتوبر 1954 ، قُتل طيار مرتبط بجلوستر من RAE Farnborough أثناء تحليق Javelin XA546 بعد أن دخل ما بدا أنه دوران متعمد. & # 9116 & # 93 في 8 ديسمبر 1955 ، تم اختبار طيار اختبار الخدمة S / L Dick & # 9117 & # 93 XA561 بالنسبة لـ A & ampAEE عندما دخلت الطائرة في دوران مسطح أثناء المناورات ، والتي لم تستطع المظلة المضادة للدوران إيقافها ، وقام بإخراجها. بعد ذلك ، تم تطوير جهاز تحذير من المماطلة لـ Javelin.

بحلول نهاية عام 1956 ، كان Javelin يصل إلى أ فاو 7 البديل ، الذي كان أول من استوفى بالفعل مواصفات متطلبات وزارة الطيران الأصلية ، والذي كان سيصبح الإصدار النهائي للطائرة (تم تغيير معظمها لاحقًا إلى فاو 9 اساسي). في الواقع ، كان Javelin يتطور بسرعة كبيرة لدرجة أن شحنات فاو 8 بدأ قبل أن ينتهي إنتاج FAW 7. نتيجة لذلك ، انتقلت 80 طائرة FAW 7 الأخيرة مباشرة من المصنع إلى المخزن ، وحلقت في النهاية بعد إعادة تصنيعها على أنها FAW 9s. تم إنتاج ما مجموعه 427 Javelins في جميع المتغيرات ، بالإضافة إلى سبعة نماذج أولية. في حين كان هناك اهتمام كبير من قبل العديد من القوات الجوية لحلف شمال الأطلسي ، لن يكون هناك في النهاية أوامر تصدير لـ Javelin. & # 9118 & # 93


"معركة لوس أنجلوس" الغريبة في الحرب العالمية الثانية

في الأسابيع المحمومة التي أعقبت هجوم بيرل هاربور ، اعتقد العديد من الأمريكيين أن غارات العدو على الولايات المتحدة القارية كانت وشيكة. في 9 ديسمبر 1941 ، تسببت تقارير غير مؤكدة عن اقتراب الطائرات في حدوث ذعر طفيف من الغزو في مدينة نيويورك وأدت إلى انخفاض أسعار الأسهم. & # xA0

على الساحل الغربي ، أخطأ الطيارون ورجال الرادار عديمي الخبرة في قوارب الصيد والسجلات وحتى الحيتان على أنها سفن حربية وغواصات يابانية. كانت التوترات عالية ، ولم تزد إلا بعد أن حذر وزير الحرب الأمريكي هنري ستيمسون من أن المدن الأمريكية يجب أن تكون مستعدة لقبول & # x201 الضربات المنتظمة & # x201D من قوات العدو. & # xA0

بعد بضعة أيام فقط في 23 فبراير 1942 ، ظهرت غواصة يابانية قبالة سواحل سانتا باربرا ، كاليفورنيا ، وألقت أكثر من اثني عشر قذيفة مدفعية على حقل نفط ومصفاة. في حين أن الهجوم لم يسفر عن وقوع إصابات وتسبب في أضرار طفيفة فقط ، إلا أنه يمثل المرة الأولى التي يتعرض فيها البر الرئيسي للولايات المتحدة للقصف خلال الحرب العالمية الثانية.

جنود يحرسون مدافع مضادة للطائرات في مدينة نيويورك. (مصدر الصورة: Bettmann / Getty Images)

في اليوم التالي للغارة على حقل النفط ، اجتمعت أصابع البارانويا والحكة لتنتج واحدة من أكثر حوادث الجبهة الداخلية غرابة في الحرب. بدأت في مساء يوم 24 فبراير 1942 ، عندما أمرت المخابرات البحرية الوحدات على ساحل كاليفورنيا بتجهيز نفسها لهجوم ياباني محتمل. & # xA0

ظل الجميع هادئين خلال الساعات القليلة التالية ، ولكن بعد وقت قصير من الساعة الثانية صباحًا في 25 فبراير ، التقط الرادار العسكري ما بدا أنه جهة اتصال معادية على بعد حوالي 120 ميلًا غرب لوس أنجلوس. انطلقت صفارات الإنذار من الغارات الجوية وتم وضع تعتيم على مستوى المدينة حيز التنفيذ. في غضون دقائق ، قامت القوات بتجهيز مدافع مضادة للطائرات وبدأت في اجتياح السماء بكشافات ضوئية.

كان ذلك بعد الثالثة صباحًا بقليل عندما بدأ إطلاق النار. بعد تقارير عن وجود جسم مجهول في السماء ، أطلقت القوات في سانتا مونيكا وابلًا من نيران المدافع الرشاشة المضادة للطائرات ونيرانها من عيار 0.50. قبل فترة طويلة ، انضمت العديد من أسلحة الدفاع الساحلي الأخرى في المدينة و # xA0

& # x201D طعنت الأضواء الكاشفة القوية من عدد لا يحصى من المحطات السماء بأصابع التحقيق اللامعة ، & # x201D the مرات لوس انجليس كتب ، & # x201C بينما كانت البطاريات المضادة للطائرات تنتشر في السماء بدفقات شظايا برتقالية جميلة ، وإن كانت شريرة. & # x201D & # xA0

سادت الفوضى خلال الدقائق العديدة التالية. يبدو أن لوس أنجلوس تعرضت للهجوم ، ومع ذلك لم ير الكثير ممن نظروا نحو السماء شيئًا سوى الدخان ووهج نيران ack-ack. & # xA0

& # x201C Imagination كان من الممكن أن يكشف بسهولة عن العديد من الأشكال في السماء وسط تلك السمفونية الغريبة من الضوضاء واللون ، كتب في وقت لاحق ، فيلق المدفعية الساحلية # x201D ، العقيد جون جي مورفي. & # x2014CB لكن الانفصال البارد لم يكشف عن أي طائرات من أي نوع في السماء & # x2014 Friendly أو العدو. & # x201D

لكن بالنسبة للآخرين ، بدا أن التهديد حقيقي للغاية. تدفقت التقارير من جميع أنحاء المدينة عن تحليق الطائرات اليابانية في تشكيلات والقنابل المتساقطة والعدو

أضواء كاشفة مضادة للطائرات من حقبة الحرب العالمية الثانية. (مصدر الصورة: Bettmann / Getty Images)

المظليين. حتى أن هناك ادعاءً بحدوث تحطم طائرة يابانية في شوارع هوليوود. & # x201CI بالكاد يمكن أن يرى الطائرات ، لكنهم كانوا هناك على ما يرام ، & # x201D كتب مدفعي ساحلي يدعى تشارلز باتريك لاحقًا في رسالة. & # x201CI يمكن رؤية ست طائرات ، وكانت القذائف تنفجر في كل مكان حولها. بطبيعة الحال ، كنا جميعًا زملائنا حريصين على الحصول على ما قيمته سنتان & # x2019 ، وعندما جاء الأمر ، هتف الجميع مثل ابن البندقية. & # x201D & # xA0

استمر وابل القذائف الصاروخية في نهاية المطاف لأكثر من ساعة. بحلول الوقت الذي تم فيه إصدار أمر & # x201Call-clear & # x201D في وقت لاحق من ذلك الصباح ، كانت بطاريات المدفعية Los Angeles & # x2019 قد ضخت أكثر من 1400 طلقة من الذخيرة المضادة للطائرات في السماء.

في ضوء النهار فقط اكتشفت الوحدات العسكرية الأمريكية اكتشافًا محيرًا: يبدو أنه لم يكن هناك هجوم للعدو. & # x201C على الرغم من تضارب التقارير وبذل كل جهد ممكن للتأكد من الحقائق ، فمن الواضح أنه لم يتم إسقاط أي قنابل ولم يتم إسقاط أي طائرات ، & # x201D قراءة بيان من قيادة الدفاع الغربي للجيش.

ومن المفارقات أن الضرر الوحيد الذي حدث أثناء & # x201Cbattle & # x201D جاء من نيران صديقة. وتساقطت الشظايا المضادة للطائرات في أنحاء المدينة مما أدى إلى تحطم النوافذ وتدمير المباني. سقط أحد المتفجرات في ملعب لونج بيتش للجولف ، ودمرت منازل العديد من السكان جزئيًا بقذائف مدفعية 3 بوصات. & # xA0

في حين لم تكن هناك إصابات خطيرة من إطلاق النار ، أفيد أن ما لا يقل عن خمسة أشخاص لقوا حتفهم نتيجة النوبات القلبية وحوادث السيارات التي وقعت أثناء انقطاع التيار الكهربائي الممتد. في معاينة للهستيريا التي سترافق قريبًا الاعتقال الياباني ، اعتقلت السلطات أيضًا حوالي 20 أمريكيًا يابانيًا بزعم محاولتهم الإشارة إلى عدم وجود طائرة.

رجل ينظف أضرار النيران الصديقة من الغارة الجوية. (مصدر الصورة: Peter Stackpole / The LIFE Picture Collection / Getty Images)

خلال الأيام القليلة التالية ، أصدرت الحكومة ووسائل الإعلام تقارير متناقضة حول ما أصبح يعرف لاحقًا باسم & # x201C Battle of Los Angeles. & # x201D وزير البحرية فرانك نوكس رفض تبادل إطلاق النار باعتباره إنذارًا كاذبًا سببته & # x201Cjittery nerves ، & # x201D لكن وزير الحرب هنري ستيمسون ردد صدى ضباط الجيش في قوله إن 15 طائرة على الأقل حلقت بالمدينة. حتى أنه طور النظرية الاستفزازية القائلة بأن المقاتلات الوهمية ربما كانت طائرات تجارية & # x201 يديرها عملاء العدو & # x201D على أمل بث الخوف في الجمهور. & # xA0

تراجعت ستيمسون في وقت لاحق عن مزاعمه ، ولكن لا تزال هناك مسألة آلاف الأفراد العسكريين والمدنيين الذين ادعوا أنهم شاهدوا طائرات في سماء لوس أنجلوس. نيويورك تايمز، قام بعض شهود العيان بالتجسس على & # x201Ca جسم عائم كبير يشبه البالون ، & # x201D بينما رأى آخرون في أي مكان من طائرة إلى عدة عشرات. & # x201C كلما تم فحص الحادثة بأكملها في الصباح الباكر من يوم 25 فبراير في منطقة لوس أنجلوس ، & # x201D تمت قراءة المقالة ، & # x201C أصبحت أكثر روعة. & # x201D

ما الذي تسبب في إطلاق النار على لوس أنجلوس؟ ادعى الجيش الياباني في وقت لاحق أنه لم يطير أبدًا فوق المدينة خلال الحرب العالمية الثانية ، مما وفر الوقود لمجموعة من النظريات الغريبة التي تنطوي على مؤامرات حكومية وزيارات من خلال الصحون الطائرة والكائنات الفضائية. & # xA0


6 لوكهيد P-80 شوتنج ستار - الولايات المتحدة

تم إنتاج 1175 من هذه الطائرات المقاتلة المبكرة. تقاعدت الولايات المتحدة في عام 1959 ، وكانت الأخيرة في العالم قد تقاعدت من قبل تشيلي في عام 1974. وكانت طائرة Lockheed P-80 Shooting Star ، في الواقع ، أول مقاتلة نفاثة عاملة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، على الرغم من أن نموذجين فقط قبل الإنتاج تمكنوا من رؤيتها. أي خدمة في الحرب العالمية الثانية.

بعد خدمتهم المحدودة للغاية في إيطاليا قبل نهاية الحرب بقليل ، خاضوا قتالًا مكثفًا في الحرب الكورية. بحلول ذلك الوقت كانت تسمى F-80. بينما قامت بدورها لبدء عصر الطائرات ، سرعان ما تفوقت عليها الطائرة السوفيتية MiG-15 ثم سرعان ما تم استبدالها بطائرة F-86 Saber.


خسر مطار جلوسيسترشاير في الحرب العالمية الثانية وما هو موجود الآن

من Gloster Meteor إلى Concorde ، والسهام الحمراء إلى تلك القاذفات فائقة السرية B2 Stealth ، تتمتع Gloucestershire بتاريخ غني عندما يتعلق الأمر بالطيران. في الواقع ، حتى قبل الطائرات ، حدثت إحدى أولى رحلات المنطاد المسجلة فوق شلتنهام.

لقد تتبعنا تاريخ المطارات والمطارات في جلوسيسترشاير التي فقدت على مر السنين.

هل تعلم أن جزءًا من M5 الماضي تقاطع 12 يتبع خط مدرج قديم؟ تم تشكيل السهام الحمراء في كوتسوولدز أو أن طياري الطائرات الشراعية الشجعان الذين هبطوا في نورماندي في الساعات الأولى من يوم الإنزال ، تم سحبهم عبر القناة من قرى كوتسوولد الصغيرة.

يوجد اليوم في جلوسيسترشاير عدد قليل من المطارات ، أكبر ثلاثة منها مطار جلوسيسترشاير في ستافرتون ، ومطار كوتسوولد في كيمبل وبالطبع RAF Fairford ، الذي تديره القوات الجوية الأمريكية.

ومع ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك أكثر من 30 مطارًا نشطًا في جميع أنحاء المقاطعة. انضم إلينا في رحلة العودة بالزمن للعثور على المطارات المفقودة والمدارج التي اختفت في الحقول والتاريخ الخفي لطيارين جلوسيسترشاير.

سلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون

يقع أستون داون على التلال فوق تشالفورد ، ليس بعيدًا عن مينشينهامبتون ، ولا يزال مطارًا نشطًا اليوم مع تلك الطائرات الشراعية الرائعة التي تراها تدور حول Stroud Valleys الموجودة هناك. المطار ، في الأصل RAF Minchinhampton ، أعيد افتتاحه في عام 1938 وخلال الحرب العالمية الثانية كان موطنًا لوحدات الصيانة والعبارات والتدريب. بقيت في أيدي سلاح الجو الملكي البريطاني حتى أواخر السبعينيات - حتى أنها رحبت بالزيارة الفردية من السهام الحمر - قبل أن تصبح مطارًا خاصًا بعد ذلك.

مزرعة راف بابداون

شوهد مؤخرًا في حلقات Top Gear وهو الآن موطن لوحدة أثاث زارها David Beckham ، يقع هذا المطار الصغير على الطريق بين Tetbury و Calcot. كانت قاعدة التدريب الأخرى في هذا المطار صغيرة ولكنها مزدحمة ، مع أكثر من 570 من طاقم سلاح الجو الملكي البريطاني و 223 من طاقم القوات الجوية المساعدة للنساء المتمركزين هناك خلال ذروة العمليات. تم إغلاقه بعد الحرب ، ومنذ ذلك الحين أعيد جزئياً إلى الحقول وأصبح باقي الموقع الآن منطقة صناعية.

سلاح الجو الملكي البريطاني بارنسلي بارك

موقع هبوط صغير للإغاثة ، استخدم خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية كقاعدة ساتلية لتخزين الطائرات.

لعب هذا المطار الصغير ، الذي لم يكن أكثر من مدرجين للهبوط على العشب وعدد قليل من المباني في وقت ما ، دوره الخاص في معركة بريطانيا. كانت قاعدة مفرزة لـ Hawker Hurricanes of 87 Squadron وفيما بعد Supermarine Spitfires من السرب 92 الذي يحمي الجنوب الغربي. انتهى الطيران في عام 1944 وأغلق الموقع بعد ذلك بوقت قصير. اليوم لم يبق الكثير.

سلاح الجو الملكي البريطاني بودينجتون

الغريب أن هذه كانت قاعدة لسلاح الجو الملكي البريطاني بدون مهبط للطائرات. تم افتتاحه في الأربعينيات كمبادل هاتف للجيش ، وأصبح لاحقًا وحدة إشارات تابعة لسلاح الجو الملكي. لقد توقف عن كونه موقعًا لوزارة الدفاع في عام 2007 ويعرف الآن باسم ISS Boddington ، وهي عملية لقيادة القوات المشتركة.

مزرعة بولداون

خارج Tetbury ، في الطريق إلى Westonbirt ، كان هذا المطار الصغير أرض هبوط مريحة لسلاح الجو الملكي البريطاني Hullavington و RAF Kemble القريبين حيث يمارس الطيارون الجدد الطيران على الحلبة.

موقع غريب آخر لأنه لم يكن موقعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بدلاً من ذلك كان مقر شركة Gloster Aircraft Company. يوجد اليوم في مصنع Dowty الواقع على Hurricane Road قسم من المدرج الأصلي ، والذي كان يمر عبر الأرض بين Cooper’s Edge و Tesco.

مطار جلوستر للطائرات ، حيث أجرت أول طائرة تعمل بالطاقة النفاثة في بريطانيا تجارب ، وصُنعت طائرة غلوستر ميتيور وطُرقت.

سلاح الجو الملكي البريطاني تشيدوورث

غير نشط منذ الثمانينيات ، تم استخدام هذا المطار في الغالب لأغراض التدريب في أوجها. تم افتتاحه في عام 1942 كمحطة فضائية تخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أستون داون ، وكان يسيطر عليها العديد من وحدات سلاح الجو الملكي خلال أوائل الأربعينيات.

من يونيو إلى يوليو 1944 ، كان سلاح الجو الملكي تشيدوورث موطنًا لسرب المقر الرئيسي للقوات الجوية التاسعة لوحدات القوات الجوية للجيش الأمريكي.

اليوم ، يشمل الهيكل العظمي للموقع معظم المدرجين ، أحد حظائر البثور الأصلية ، مستودع الأسلحة ومبنى مقر المعركة. على الرغم من أن الموقع زراعي إلى حد كبير.

سلاح الجو الملكي البريطاني داون أمبني

لعب هذا المطار ، على بعد أميال قليلة خارج فيرفورد ، دورًا رائعًا في الحرب العالمية الثانية. موطنًا لـ 48 و 271 سربًا ، بالإضافة إلى كتيبة المظلات الكندية الأولى ومقر لواء المظلات الثالث ، أسقطت داكوتا التي أقلعت من الميدان في جلوسيسترشاير قواتها إلى فرنسا عبر طائرات هورسا الشراعية التي قطبوها خلفهم. في اليوم D ، غادر 570 مظليًا أسفل أمبني إلى نورماندي. لعب المطار أيضًا دورًا محوريًا في Operation Market Garden (Arnhem). اليوم ، يمكن رؤية بقايا المطار بوضوح من الأعلى ، على الرغم من أن معظم الموقع أصبح الآن أراضٍ زراعية. وتظل القرية فخورة بحق بتاريخها مع تكريم الأسراب التي كانت متمركزة في Down Ampney على شكل نوافذ تذكارية وحديقة في الكنيسة والتي كانت موضع ترحيب للعديد من القوات التي عادت إلى ديارها.

أشهر طيار طار من داون أمبني هو ديفيد لورد ، الذي حصل على فيكتوريا كروس بعد وفاته لشجاعته في معركة أرنهيم. بصفته طيارًا في داكوتا التي غادرت داون أمبني لإسقاط الإمدادات للقوات ، وجد نفسه تحت هجوم من مدافع مضادة للطائرات على الأرض. بدلاً من التخلي عن مهمته ، على الرغم من اشتعال النار في المحرك الأيمن ، واصل ملازم الطيران لورد إلى منطقة السقوط والتأكد من إسقاط الإمدادات. مع اشتعال النيران في الطائرة ، أمر طاقمه بمغادرة الطائرة ، ولكن بعد ثوانٍ قليلة ، انهار الجناح وانهارت الطائرة ، ولم ينج سوى فرد واحد من أفراد الطاقم.

قراءة اقتباسه من VC: & quot من خلال مواصلة مهمته في طائرة محترقة ومحترقة ، والنزول لإسقاط الإمدادات بدقة ، والعودة إلى منطقة الإسقاط مرة ثانية ، وأخيراً البقاء في الضوابط لمنح طاقمه فرصة للهروب ، أظهر الملازم لورد شجاعته الفائقة و تضحية بالنفس & quot

أين كانت كل هذه المطارات - لقد وضعناها على الخريطة أدناه ولكن إذا قمت بالفعل بتكبير بعضها ، يمكنك رؤية مسار المدرج أو المباني القديمة ، وانتبه جيدًا إلى Moreton Valance و Bibury و Long Newnton (ملاحظة: الخريطة قد لا تظهر على الهواتف المحمولة)

سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد

اليوم هو أطول مدرج في المقاطعة ، وهو طويل بما يكفي لمركبة B2 Stealth Bomber وقبل ذلك مكوك الفضاء وكونكورد ، لكن RAF Fairford هو واحد من أحدث المطارات في Gloucestershire ، ولم يتم بناؤه حتى عام 1944. كان الهدف في الأصل أن يكون قاعدة للبريطانيين وناقلات القوات والطائرات الشراعية الأمريكية ، مثلها مثل داون أمبني المجاورة ، لم تتوسع حتى بعد الحرب العالمية الثانية وأصبحت قاعدة إستراتيجية رئيسية. وصل الأمريكيون في عام 1948 وفي الستينيات أصبح فيرفورد لفترة وجيزة موطنًا لـ Red Arrows. الآن قاعدة عمليات أمامية تابعة للقوات الجوية الأمريكية ، يرى فيرفورد زيارة منتظمة من B2s وقاذفات B52 وطائرات التجسس U2. كما أنها تستضيف RIAT ، وإن لم يكن هذا العام.

في وقت الحرب العالمية الثانية ، التي كانت لا تزال جزءًا من جلوسيسترشاير ، كان فيلتون موطنًا لغرفة عمليات قطاع فيلتون التي كانت جزءًا من المجموعة رقم 10 ، قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. تم قصفها في سبتمبر 1940 ، حيث ركزت Luftwaffe هجومها على شركة Bristol Airplane Company & aposs على الجانب الجنوبي من المطار. وأصيبت ستة ملاجئ للغارات الجوية وقتل 200 شخص.

يضم الموقع الآن شركة BAE / Airbus و Aerospace Bristol.

راف إنسورث

موقع آخر لا يوجد به مهبط للطائرات ، كان قاعدة تدريب تقني لمركبي هياكل الطائرات والميكانيكيين. تم افتتاحه في عام 1940 ، وكان يوجد به أكثر من 2000 ضابط في وقت واحد. بحلول عام 1941 ، ارتفع هذا العدد إلى 4000 بما في ذلك أعضاء القوة الجوية النسائية المساعدة. بعد الحرب ، كان هناك أكثر من 5000 شخص يعيشون في Innsworth ، والتي أصبحت فيما بعد موطنًا لمكتب تسجيل RAF ومكاتب إدارية مختلفة بما في ذلك حسابات قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني. في مارس / أبريل 2005 ، تم إنشاء مكتب ميداليات وزارة الدفاع والمركز المشترك للإصابات والرأفة (JCCC) في إنسوورث.

تُعرف الآن باسم Imjin Barracks وهي موطن لحلف الناتو للرد السريع.

احصل على أكبر القصص من جميع أنحاء جلوسيسترشاير مباشرة إلى بريدك الوارد

سلاح الجو الملكي البريطاني ليتل ريسينجتون

تم بناء RAF Little Rissington في ثلاثينيات القرن الماضي وسرعان ما أصبح موقعًا رئيسيًا لتدريب الطيارين. كان مقر مدرسة الطيران المركزية هناك إلى جانب كونها القاعدة الإدارية الرئيسية لـ Red Arrows. في الأصل موقع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، استلمت القوات الجوية الأمريكية المسؤولية في عام 1981 حتى عام 1993. خلال الحرب العالمية الثانية ، بدأت كموقع تدريب وصيانة وتخزين ، مع استخدام مواقع الأقمار الصناعية المحلية في وقت لاحق بسبب عدد الطائرات المخزنة هناك. أصبحت RAF Kemble قاعدة ساتلية لـ Little Rissington حيث أصبحت مشغولة جدًا لاستيعاب الطائرات الجديدة التي ظهرت في الخمسينيات بعد الحرب.

لا يزال الموقع تابعًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد تم استخدامه كفيلم تم تصويره في السنوات الأخيرة. تم استخدامه في فيلم جيمس بوند تموت في يوم آخر.

سلاح الجو الملكي البريطاني لونغ نيوتن

بدأ مطار Long Newnton الحرب العالمية الثانية كموقع خادع لـ Kemble القريبة. سوف تضاء لتعكس كيمبل في محاولة لإحباط طائرات العدو. ولكن مع اندلاع الحرب ، دخلت حيز الاستخدام في حد ذاتها كوحدة تخزين وصيانة. تم استخدام مدارجها العشبية لتدريب الطيارين على تقنيات الطيران العمياء.

على امتداد حدود Wiltshire / Gloucestershire ، تم افتتاح Kemble في عام 1936 كوحدة تخزين وصيانة للطائرات. وصل رقم 4 Service Ferry Pilot Pool في عام 1940 وفي العام التالي أصبح Kemble المقر الرئيسي لجميع وحدات RAF Ferry في البلاد. كانت وحدة الصيانة رقم 5 في كيمبل من عام 1938 حتى عام 1983 تخدم سلاح الجو الملكي البريطاني وأخيرًا القوات الجوية الأمريكية. اشتهرت بأنها موطن فريق السهام الحمر من عام 1966 حتى عام 1983.

في أيدي القطاع الخاص منذ عام 2001 ، يُعرف الآن باسم مطار كوتسوولد ، ويضم عددًا من الشركات بما في ذلك أعمال الإنقاذ الجوي ، كما استضاف المطار تصويرًا لـ Top Gear وحتى اثنين من اختبارات Formula One. تقوم حاليًا بتخزين عدد كبير من طائرات بوينج 747.

سلاح الجو الملكي البريطاني موريتون فالينس

موقع اختبار لشركة Gloster Aircraft Company ومطار مهم في حد ذاته. إذا كنت تقود سيارتك على الطريق السريع M5 من J12 باتجاه J13 (أو العكس) فسوف تغطي جزءًا من المدارج القديمة. تشتهر بـ Gloster Meteors و Javelins التي طارت من هناك.

سلاح الجو الملكي البريطاني موريتون إن مارش

تم بناء Moreton في وقت متأخر نسبيًا في عام 1940 ، وكان مدرجًا للإغاثة وقاعدة تدريب ، موطنًا لوحدة التدريب التشغيلي رقم 21 التي تحلق بقاذفات Vickers Wellington. وهو الآن موقع كلية التدريب على خدمة الإطفاء.

سلاح الجو الملكي Northleach

من الناحية الفنية ، كان هذا المدرج الصغير أقرب إلى هامبنيت من نورثليتش ، وكان مهبطًا للطوارئ لمدرسة تدريب الطائرات الشراعية من ستوك أوركارد القريبة.

سلاح الجو الملكي البريطاني Pucklechurch

جلس سلاح الجو الملكي البريطاني Pucklechurch ، وهو منزل بالونات القنابل التي تم نقلها فوق بريستول ، في الموقع الذي تشغله الآن مؤسسة Ashfield Young Offenders Institution. تم افتتاحه في عام 1939 وكان يعمل حتى عام 1959.

بارك كورنر (بالقرب من Daglingworth)

ليس أكثر من مهبط عشبي ، كان هذا المطار الصغير ساحة تخزين للطائرات التي يمكن أن تهبط بسرعة وتخفيها الأشجار المحيطة عن أعين العدو. تم تفريق العديد من قاذفات ستيرلنغ كبيرة الحجم هنا وتم تسليمها بواسطة طيارين مدنيين من طراز ATA.

اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة
اقرأ أكثر
مقالات ذات صلة

سلاح الجو الملكي البريطاني كويدجلي

لا يوجد مدرج ، لكن قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني كانت واحدة من آخر القواعد التي أغلقت في المقاطعة ، ولا تزال تعمل حتى سنوات قليلة مضت. خلال الحرب العالمية الأولى ، وظفت أكثر من 6000 شخص في مصانع الذخيرة الخاصة بها ، ولكن بحلول الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة موقع صيانة حتى التسعينيات.

سلاح الجو الملكي جنوب سيرني

Perhaps the best example of what an early WW2 aerodrome looked like can be found at South Cerney. Look on Google Earth and you&aposll see a large, almost circular, landing ground (field) with no concrete runway.

Today it is run by the Army but during WW2 South Cerney was a very important training base and an RAF Service Flying Training School was based there flying Airspeed Oxfords and Hawker Harts. This training role continued through to the 1960s with Piston Provosts and North American Harvards.

It was later designated the Head Quarters for 23 Group, RAF, and remained in RAF control until 1971 when it was handed over to the army and renamed the Duke of Gloucester Barracks.

RAF Southrop

Blink and you&aposd miss the site of this former airfield on the edge of Southrop, it is on your left if you head into the village from Fairford, not far from Macaroni Woods. A relief landing ground for training flights from RAF South Cerney it boasted three grass runways. It was used from 1942 by No.2 Flying Training School and other training units through to November 1947.

RAF Staverton

Once situated at the site that is now Gloucestershire Airport, RAF Staverton was used for training operations from 1936 through to the 1950s. Famously, it was used by Sir Alan Cobham and later Flight Refuelling Ltd who pioneered the use of Air-Air refuelling techniques for aeroplanes.

Several flights and units were based at Staverton throughout WW2 and it went on to become a popular flying club and business aerodrome.

In 1946, the RAF Police Dog Training School moved from Woodford to Staverton. It is now known as Gloucestershire Airport.

RAF Stoke Orchard

RAF Stoke Orchard, near Bishop&aposs Cleeve, was developed in the early 1940s, initially to be used as a Relief Landing Ground. Between July 1942 and January 1945, the airfield was predominantly used for the training of glider pilots and instructors. Its first occupants were the Tiger Moths of No.10 Elementary Flying Training School that moved in from Weston Super Mare (RAF Locking).

In the present day, the airfield is now an agriculture/waste plant. What was once the Coal Board is now a Bloor Homes housing estate, the streets of which are namesakes of people, firms and aircraft related to the airfield - including Armstrong Road and Hurricane Drive.

RAF Windrush

RAF Windrush in the Cotswolds was only in use between 1940-45, and is now partly in ownership of the National Trust. It came into use during the summer of 1940 at the height of the Battle of Britain but it was essentially a satellite and relief landing for the busy Little Rissington.

Between 1992 and 1997, The Midland Parachuting Club was granted a lease to use a strip of grass at RAF Windrush as a runway, using the Watch Tower as their base for parachuting - which was restored and is home to a very small museum dedicated to Sgt Bruce Hancock who collided with a marauding German bomber during the evening of Sunday 18th August 1940, losing his life in the process.

This story was first published in June 2020 and updated in April 2021.

These are just a few of the lost airfields and airstrips in Gloucestershire and we are always keen to hear more stories about the amazing pilots, crew and volunteers who served our country during WW2 in Gloucestershire. If you have a story to share please comment below or get in touch via email or social media.


Data from Gloster Aircraft since 1917 ⏦]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 1
  • طول: 27 ft 5 in (8.36 m)
  • جناحيها: 32 ft 3 in (9.83 m)
  • ارتفاع: 11 ft 9 in (3.58 m)
  • جناح الطائرة: 323 ft² (30.0 m²)
  • الوزن الفارغ: 3,217 lb (1,462 kg)
  • الوزن المحمل: 4,594 lb (2,088 kg)
  • محطة توليد الكهرباء: 1 × Bristol Mercury IX radial engine, 830 hp (619 kW)
  • Maximum speed: 253 mph (220 knots, 407 km/h) at 14,500 ft (4,400 m)
  • Cruise speed: 210 mph ⏧]
  • Stall speed: 53 mph (46 knots, 85 km/h)
  • Endurance: 2 hours ⏧]
  • سقف الخدمة: 32,800 ft (10,000 m)
  • Rate of climb: 2,300 ft/min ⏧] (11.7 m/s)
  • Climb to 10,000 ft (3,050 m): 4.75 min
  • Guns:
    • Initially Two synchronised.303 inVickers machine guns in fuselage sides, two .303 in Lewis machine guns one beneath each lower wing.
    • Later aircraft Four Browning machine guns 2 synchronised guns in fuselage sides and one beneath each lower wing.

    In at least some Sea Gladiators, provision existed for a pair of Brownings to be fitted under the upper wings as well, bringing the total to six. Official service release trials were not completed before the Sea Gladiators were replaced by later types – but some upper wing Brownings may have been fitted in the field, in particular in Malta. ⏨]


    Gloster Meteor during the Second World War - History

    When Italy invaded Greece from Albania on 28 October 1940, the Elleniki Vassiliki Aeroporia (Royal Hellenic Air Force) had two Gloster Gladiators on its inventory. The Gladiators had privately been bought in 1938 by a businessman named M. Zarparkis Homogenos from Gloster at a cost of 9200 and then presented to the Air Force. This was done in the same way as the procurement of the Air Force two Avia B.534s in 1936. The Gladiators and Avias were not used operationally at the time.

    After the intervention of the Royal Air Force to help Greece, British aircraft started to arrive to country in the beginning of November 1940. The first were eight Blenheim Ifs of 30 Squadron, who arrived on 3 November.

    Greece fighters were hard pressed and reinforcements were requested and received in form of ex-RAF Gladiators. On 2 December 1940, eight Gladiators from Sidi Haneish in Egypt were flown over by pilots of 112 Squadron and handed over to the Greek Air Force. The British pilots were then flown back to Egypt in a Bombay. To these aircraft were added six ex-80 Squadron machines and one from 112 Squadron. 21 Mira, who previously had been equipped with PZL P.24s under the command of Sminagos (Captain) Ioanis Kellas, was withdrawn to Eleusis to re-equip. Their remaining serviceable P.24s were distributed between 22 and 23 Mira.


    Pilots of 21 Mira at Yanina following their re-equipment late in 1940 with ex-RAF Gladiators.

    21 Mira was operational again on 23 December when they arrived to Yanina to replace 80 Squadron.

    The unit claimed Greece first Gladiator kill on 8 January 1941 and the last one on 2 April 1941. During the conflict 21 Mira made claims on eight enemy aircraft.

    At the time of the German blitzkrieg through the Balkans, 21 Mira were stationed at Paramythia and later moved to Kalambaka/Vassiliki.
    When the remaining Greek fighters were moved to Amphiklia/Lodi on 16 April, twenty-one remained - eight Gladiators, 11 PZLs and two Bloch 151s. All of them, except three (unspecified type) were destroyed on a surprise attack by German Bf 109s on 19 April. The three remaining fighters were evacuated to Eleusis were two more were destroyed by a German attack on 20 April by Bf 109Es from II/JG27.

    Known Gloster Gladiator claims made by the Greek Air Force.

    المطالبات:

    Kill no. تاريخ عدد نوع نتيجة طيار Plane type Serial no. Locality وحدة
    1 08/01/41 1 CR.42 (a) Destroyed المصارع Kelcyre 21 Mira
    2 25/01/41 1/3 BR.20 (b) Shared destroyed Ioanis Kellas المصارع Premeti - Kelsyre area 21 Mira
    2 25/01/41 1/3 BR.20 (b) Shared destroyed المصارع Premeti - Kelsyre area 21 Mira
    3 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ioanis Kellas المصارع Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    4 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ioanis Kellas المصارع Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    5 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Anastasios Bardivilias المصارع Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    6 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Ilias Dimitrakopoulos المصارع Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    7 09/02/41 1 Enemy fighter (c) Destroyed Nikolaos Kostorizos المصارع Kelcyre-Tepelene area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable المصارع Premeti area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable المصارع Premeti area 21 Mira
    10/02/41 1 G.50 (d) Probable المصارع Premeti area 21 Mira
    8 02/04/41 1 Z.1007bis (e) Destroyed المصارع Ptolemais 21 Mira
    9 02/04/41 1 Z.1007bis (e) Destroyed المصارع Ptolemais 21 Mira
    10 15/04/41 1 Ju 87 (f) Destroyed المصارع Trikala area 21 Mira

    TOTAL: 10 destroyed, 3 probably destroyed.
    (a) Not confirmed with Italian sources.
    (b) Shared between Ioanis Kellas, another 21 Mira Gladiator and a PZL-24 from 22 Mira. Claimed in combat with BR.20s from the 116 a Gruppo, 37 o Stormo B.T. 21 and 22 Mire claimed three bombers. Italian records report two heavily damaged bombers. One forced-landed at Lecce with 3 crew members dead and a second force-landed near Berat.
    (c) Claimed in combat with fighters from 24 o and 160 o Gruppi. The 21, 22, 22 Mire claimed eight enemy fighters for the loss of one PZL while several more were damaged. The Italian fighters claimed five PZLs and four Gladiators without loss.
    (d) Claimed in combat with G.50bis from 154 o Gruppo C.T. Not confirmed with Italian sources.
    (e) Only one Z.1007bis lost. This was a machine from 35 o Stormo from which one member of the crew escaped by parachute.
    (f) This claim can t be verified with Luftwaffe records.

    Known Gloster Gladiator losses in aerial combat by the Greek Air Force.

    Losses:

    Loss no. تاريخ طيار Plane type Serial no. وحدة نتيجة Shot down by Locality
    1 09/02/41 Hiposminagos Antonis Papaioannou المصارع 21 Mira Damaged beyond repair Italian fighter (a) Kakavia
    2 11/02/41 Anastasios Bardivilias المصارع 21 Mira Destroyed CR.42 (b) Katsika airfield
    3 23/02/41 Episminias Constantinos Chrizopoulos المصارع 21 Mira Destroyed G.50bis (c) Kelcyre-Devoli
    4 15/04/41 Ioanis Kellas المصارع 21 Mira Destroyed Bf 109 (d) W Trikkala

    TOTAL: 4 lost in aerial combat.
    (a) The Greek pilot was seriously wounded in both legs after being shot down by a CR.42 or G.50bis. Italian fighters claimed four Gladiators but only one was lost. One claimed by G.50bis from 24 o Gruppo CT and three claimed by CR.42s from 160 o Gruppo CT (one each by Ten. Edoardo Crainz, Serg. Magg. Luciano Tarantini and Serg. Magg. Aurelio Munich)
    (b) Shot down by CR.42s from the 150 o Gruppo CT. The Italian fighters claimed two Gladiators but only one was lost.
    (c) Shot down and killed by G.50bis from 154 o Gruppo CT. The Italian fighter claimed one and three probable Gladiators but only one was lost.
    (d) 4./JG27 claimed two Gladiators but only one was lost. Ioanis Kellas was slightly wounded in the ensuing crash-landing.

    Known ex-RAF Gladiators transferred to 21 Mira.

    مصدر:
    Air war for Yugoslavia, Greece and Crete - Christopher Shores, 1987
    Luftwaffe Claims Lists - Tony Wood
    Royal Air Force Aircraft L1000-N9999 - James J. Halley, 1993 Air-Britain (Historians) Ltd, Kent, ISBN 0-85130-208-4
    Additional information kindly provided by Lars Larsson and Dimitrios Vassilopoulos.


    Gloster Meteor during the Second World War - History

    The source for the Luftwaffe Gladiators is probably from Soviet aircraft captured during the initial part of Operation Barbarossa in June 1941. The Soviet forces had in their turn captured these aircraft during the occupation of Latvia and Lithuania in July 1940.
    Within the US National Archives in Washington is a captured document listing the war materiel captured by the Luftwaffe by 1 September 1941 amongst which was listed 13 (other sources however claims that it was 15) Gladiators. Eleven of these were recorded as 'condition I/II' (airworthy or minimal damage) and two in 'condition III' (repairable at unit level). It is probable that spares such as Mercury engines were also captured. On available evidence, including known delivery dates, it is therefore now almost certain that some, if not all, of the Luftwaffe's Gladiators came from the ex-Latvian contract.
    The Gladiators were dismantled and transported by train to Germany. In 1980 Anton Totzauer, an ex-Luftwaffe pilot who had served with Erg.Gr.(S) 1 recalled the "Glosters" arriving at Langendiebach by rail in a dismantled state in 1942. He stated that they wore Soviet stars but once these were removed "Finnish" swastikas became evident. As the Finnish aircraft are all accounted for, it is virtually certain that these were ex-Latvian aircraft. At this stage of the war of course, Finland was fighting alongside Germany against the Soviet Union. It is likely that Luftwaffe personnel would be aware that Finnish aircraft were identified by a blue swastika, but less likely that they would realise that the pre-war Latvian Air Force used a red swastika, so it is easy to see how an incorrect assumption could be made.

    Also during the Norwegian campaign, of April 1940, some of the Norwegian Air Force Gladiators made force-landings on several frozen lakes. This was due to either combat damage or running out of fuel. Some of these may have been transported back to Germany as war booty.

    The Luftwaffe's Gladiators were apparently Mk Is with fixed pitch wooden airscrews and were employed by Erganszungsgruppe (S) 1 from Langendiebach near Hanau during 1942-3. Erg.Gr. (S) 1 ('S' for Schlepp - towed) was a training Gruppe giving primary and operational training for assault glider pilots. Training was mainly conducted on the DFS230 glider. For glider towing duties however the unit used a wide variety of types, including German Arado Ar65s and Heinkel He46s, Czech Avia B-534s and the larger Letov S-328 and at least 10 Gladiators, usually described as 'Glosters'.

    To have operated the Gladiators at virtually squadron strength, it is likely that the Luftwaffe acquired the type from a limited number of sources in such condition to enable their regular use. In addition, before using a type it would be probable that at least some spares backup would be required, and would also need to have been available. Within Erg.Gr. (S) 1 it would appear that the various glider towing aircraft types were used by each of the four Staffeln within the Gruppe, rather than concentrated into one. Photographic and logbook evidence has identified six aircraft by unit code:
    NJ+BO (Werke Nr 45829. Egr.Gr. (S) 1 used NJ codes before adopting 1E)
    1E+BL
    1E+DK
    1E+JM
    1E+PH
    1E+SH
    Four Werke Nos (Wnr) allotted to Gladiators by the Luftwaffe have so far come to light:
    45710 (Gloster 9. Crash-landed on 13/06/42, 80% damaged)
    45717 (Gloster 5. Crashed at Langendiebach in 03/43)
    45826 (Crash-landed near Babenhausen on 27/04/43)
    45829 (Gloster G5 NJ+BO. Crash-landed on 15/04/42, 45% damaged)
    This seems to indicate that they may have been taken into service in two batches, though this is speculative.

    Four (the ones with known Werke Nr.) of the Gladiators are known to have been destroyed or significantly damaged in service with Erg.Gr. (S) 1 during 1942-3. The survivors were all authorised for deletion from the Luftwaffe inventory on 16 March 1943.

    مصدر:
    Die deutschen Gladiatoren - Karl K ssler, 1980 Modell Magazin 7/80 kindly provided by Lars Larsson
    Gloster Gladiator Home Page - Alexander Crawford.
    Iron Cross Gladiators: The Story of the Gloster's Luftwaffe Service - Andrew Thomas & Peter Green kindly provided by Andrew Thomas.


    5 Main Battle Rifles of World War II (They Changed History)

    Movies, TV shows and notably video games have convinced the masses that every soldier fighting in the Second World War was equipped with a submachine gun – but in fact, most soldiers carried a rifle. And in many cases, the rifles were little improved from those used a generation earlier in the First World War.

    Below you will find my list of the most well known and used battle rifles of World War II. Some were loved, some were hated–but all were feared, for one reason or another.

    Mosin Nagant Model 1891 Rifle

    Arguably one of the most widely produced firearms ever (with the possible exception of the much later AK-47), some 37,000,000 Mosin Nagant bolt action rifles were made between 1891 and 1965.

    The rifle has an interesting history in that it incorporated two designs and features from two different designers including Sergei Ivanovich Mosin, a captain in the Imperial Russian Army, and Belgian gun designer Leon Nagant. Each submitted rifles for testing, and while Mosin’s rifle was selected, the modified version featured key details of the Nagant design including the fixed box magazine and the magazine spring. This rifle entered service officially as the Model 1891 and production began a year later. The gun fired the 7.62x54mmR cartridge.

    1891 Rifle. Image: Creative Commons.

    With the establishment of the Soviet Union, production of the Mosin Nagant increased and the rifle underwent numerous changes as the M1891/30, including the barrel shortened by about 3.5-inches. Still a “long gun” in the traditional sense, it was the standard issue weapon of the Soviet Red Army when the nation was invaded by the Germans in 1941. Millions of rifles were produced during the war, and it remained the main small arm of the largest mobilized army in history with some 17.4 million being produced from 1941 to 1945. Numerous variations were produced: notably a sniper version, and a carbine version that was introduced in 1944.

    German Karabiner 98Kurz (Kar98k or K98k)

    The Soviets were not alone in using a modified/improved version of the same bolt action rifle fielded a generation earlier. For the Germans, the standard service rifle of the German Wehrmacht during the Second World War was the Karabiner 98Kurz – also known as the Kar98K or K98K.

    It was also the final development in a line of Mauser military bolt action rifles going back to the late 19th century. Chambered for the 7.92x57mm cartridge it was adopted in June 1935 and while supplemented by more modern firearms it remained in use to the end of the war-making it one of the most widely used firearms during the conflict, only surpassed by the Soviet Mosin Nagant. Designated a “carbine” – at least in the native German – it was still a full-sized rifle and one that had an effective firing range of 500 meters with iron sights and a maximum firing range of 4,700 meters. Versions were also fitted with a telescopic sight, which doubled its effective range.

    German Karabiner 98Kurz. Image: Creative Commons.

    The Kar98k was a reliable weapon, so much so that it was used by other powers in countless wars well after the defeat of Nazi Germany – including use with the Israeli Army! The weapon’s biggest downside was it held just five rounds while the bolt action meant a slower rate of fire than more modern firearms of the era. Yet, it did the job and remains a sought after rifle with collectors to this day!

    British Short Magazine Lee Enfield

    The Soviet Union may have produced more bolt action rifles during the war, but the British military also had its own battle-proven rifle. It was the Short Magazine Lee-Enfield (SMLE), which was, in essence, a redesign of the earlier Lee-Metford rifle. It remained in use from 1895 until 1957, which made it one of the most widely used firearms in world history.

    British Short Magazine Lee Enfield. Image: Creative Commons.

    The SMLE featured a 10-round box magazine – which doubled the ammunition available to the Soviet or German designs – and it fired the .303 British cartridge. The rifle was upgraded in the 1940s to make it easier to mass-produce. As a result, the iron sights were redesigned and calibrated for 274 meters while this improved version actually featured a heavier barrel. The other significant change was the type of bayonet that could be used. Instead of the long sword-like bayonets that had been a staple of the First World War the new Rifle, No. 4 MK I version of the SMLE utilized a spike bayonet that earned the nickname “pigsticker.”

    American M1 Garand

    General George S. Patton described it as “the greatest battle implement ever devised” – the American GIs and Marines who carried it knew it as the M1 Garand. It proved to be the first standard-issue semi-automatic rifle and the most widely used semi-automatic of the Second World War.

    The M1 Garand was chambered in the same .30-06 caliber round that had been used in the Springfield 1903 bolt action rifle, Browning Automatic Rifle, and M1919 .30 caliber machine gun. It was a gas-operated self-loading rifle that also featured an eight-show

    American M1 Garand. Image: Creative Commons.

    clip-fed magazine. This provided the American GIs with more rounds than the German counterpart Kar98K, but it also meant that was impossible to “top off” or add bullets until all eight were fired.

    Movies and video games like to suggest there was a loud audible “ping” when the en bloc clip was ejected, and that is pure fantasy. If it did make the sound it is unlikely anyone would hear it above the other sounds of combat!

    Japanese Arisaka Type 38 and Type 99 rifle

    Unlike the other combatants, the Empire of Japan utilized two main rifles during the Second World War, and confusingly both are often simply called the “Arisaka.” Each was named after Colonel Nariake Ariska, who was responsible for creating the commission to find a new rifle. The first pattern was known as the Type 30 rifle (the 30 comes from the 1897 A.D., which was the 30th year of Emperor Meiji), and this was updated following the Russo-Japanese War in 1905. The new model thus became the Type 38. It was chambered in the 6.5x50SR and more than three million of these were made. The gun clearly was influenced by the German K98 and other Mauser designs.

    Type 99 Rifle. Image: Creative Commons.

    During the war with China, which began in 1931, it was apparent that a larger cartridge was needed and the Japanese adopted the 7.7x58mm round, based on the British .303 (7.7x57R). To confuse collectors and military historians for decades, this rifle was designated the Type 99 – which in this case refers to the Japanese year 2099, which was believed to be the date of the creation of the world). Some three and a half million of the Type 99 rifles were made, not counting variations, which include sniper configurations, and even take-down models that were reportedly designed for use by paratroopers. Another version of the rifle, the Type 44 Carbine, was designed primarily for use as a cavalry rifle – although this shouldn’t be confused with the Type 38 Cavalry rifle, a slightly shorter version of Type 38.


    شاهد الفيديو: ألمانيا بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية - صيف 1945 - مشاهد نادرة بالألوان (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos