جديد

8 أبطال من American Hot Rodding

8 أبطال من American Hot Rodding


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لا أحد يعرف من اخترع مصطلح "هوت رود" لأول مرة ، ولكن التعريف الكلاسيكي بسيط: إنها سيارة تم تجريدها من السعة ، وتجهيزها ، وصُنعت لتعمل بشكل أسرع.

وعلى مدار تاريخهم ، لطالما كان للقضبان الساخنة وسيلة لجذب المفكرين الأحرار والمخاطرين الذين يميلون إلى أن يكونوا جيدين في التعامل.

بدأ استخدام القوارض الساخنة كحركة عبادة في العشرينيات من القرن الماضي ، وازدهرت في لوس أنجلوس - أولاً مع سباقات الشوارع غير القانونية ، ثم الانتقال شمال وغرب المدينة إلى صحراء موهافي التي لا حدود لها ، مع المصلين الذين يتنافسون على أسِرَّة بحيرة جافة مبنية من القلويات مثل الميراج وموروك.

عندما عاد الأطباء البيطريون في الحرب العالمية الثانية إلى منازلهم براتب قتال تم توفيره ، كان هناك نقص في المعروض من السيارات الجديدة ، لذلك قام الرجال الذين أرادوا الذهاب بسرعة في سيارة رائعة المظهر ببناء وتعديل سيارتهم. ساعد التدريب العسكري ميكانيكي الفناء الخلفي على صقل مهاراتهم في بناء المحركات وتصنيعها. قدوم قضيب ساخن نشرت مجلة إنجيل السرعة في جميع أنحاء البلاد. أسس المنافسون الأسرع أعمالهم الخاصة في مجال المعدات السريعة ، وانتشرت مواهبهم التي لا تعد ولا تحصى إلى السباقات من جميع الأنواع.

اقرأ أكثر: الشياطين المجنونة لسباق السرعة على الأرض وركوب الخيل التي تحطمت الأرقام القياسية

كان استخدام القوارض الساخنة ثقافة خارجة عن القانون - حتى لم تكن كذلك. في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، ساعدت الرابطة الوطنية للقضبان الساخنة (NHRA) في إضفاء الشرعية على الرياضة ، وجمعية مصنعي معدات السرعة (SEMA - التي أطلق عليها لاحقًا جمعية مسوقي المعدات المتخصصة) وحدت الشركات المصنعة التي بدأت في توفير "Big 3" في ديترويت وكذلك المتحمسين في كل مكان. اجتذب سباقات السحب المعترف بها وطنيا الرعاة الرئيسيين وتوقف معظم الأنشطة الخارجة عن القانون.

فيلم 1973 الكتابة على الجدران الأمريكية احتفلوا بمشهد شارع رود وشجعوا على الحنين إلى الماضي. عندما تلاشت السيارات المخصصة ، بنى مبتكروها إبداعات برية لهوليوود. لقد أثرت آلات القوارض الساخنة على السيارات الرياضية - أعتقد كارول شيلبي وكوبرا - وقدمت عددًا لا يحصى من ميكانيكا وسائقي إنديانابوليس وسيارات البطولات ، بما في ذلك فيل هيل وفيل ريمنجتون ودان جورني. ما بدأ كمجموعة من الباحثين عن الإثارة ، يتسابقون مع بعضهم البعض في سيارات قديمة محلية الصنع ، انفجر في صناعة بمليارات الدولارات.

إذا نظرنا إلى الوراء إلى منتصف القرن ، نجد هنا عددًا قليلاً من الرجال والنساء ذوي العقلية السريعة الذين شرعوا ونشأوا القوارض الساخنة من مجموعات من سباقات الشوارع إلى ثروة تقدر بمليارات الدولارات.

مشاهدة: حلقات كاملة من السيارات التي بنت العالم متواجد حاليا.

بيل بورك: رائد دبابة البطن

يجسد بيل بيرك البراعة الأمريكية بالكامل التي دعمت جميع رواد العصا الساخنة. تسابق في البحيرات الجافة قبل الحرب في سيارة فورد رودستر. أثناء خدمته في جنوب المحيط الهادئ في سرب قوارب PT عالية السرعة ، تخيل أنه سيذهب بشكل أسرع عندما تتوقف الأعمال العدائية - لكنه كان يعلم أن سيارة فورد رودستر مربعة التجهيز لها قيودها الديناميكية الهوائية.

اقرأ أكثر: الجمال في الوحش: ما هي سيارات العضلات الكلاسيكية الأكثر شهرة؟

بالنظر إلى خزانات الوقود الإضافية في الطائرات الحربية مثل P-51 Mustangs و P-38 Lightning ، تخيل بورك إسقاط إحدى حاويات الألمنيوم المثالية من الناحية الديناميكية الهوائية على هيكل السيارة ، لتناسب محركًا معدلًا وتحطيم الأرقام القياسية. أصبحت "دبابات البطن" الأنيقة ، كما أصبحت تُعرف ، سرعان ما عناصر فائض حرب ميسورة التكلفة. بدأ بورك وصديقه الموهوب ، دون فرانسيسكو ، بدبابة صغيرة الحجم ، لكن محركها المكشوف أبطل التأثير الانسيابي. باستخدام خزان بطن أكبر سعة 385 جالونًا ، قام الثنائي الجريء ببناء أول بحيرة لهما (سيارة عالية السرعة بدون دعامات ذات جسم مصنوع في المنزل لم يكن من شركة تصنيع سيارات) ، وسجل العديد من الأرقام القياسية وأثر على النجوم الساخنة الأخرى في وقت مبكر.

الشجاعة التي استغرقتها قيادة أحد قشور البيض المصنوعة من الألمنيوم على عجلات بسرعات عالية لا يمكن تخيلها تقريبًا. تسابق بورك طوال حياته ، حيث قاد سلسلة طويلة من المتسابقين الأسرع والأكثر تعقيدًا ، متطلعًا إلى أكثر من 300 ميل في الساعة مع الشريك كلارك كاغل وأبنائهم وبناتهم. في هذه العملية ، هبطوا مرارًا وتكرارًا على غلاف قضيب ساخن مجلة ، وسجلت أرقامًا قياسية في بونفيل سولت فلاتس ، وهي سباقات مكة في ولاية يوتا. تسابق بشكل تنافسي لمدة نصف قرن قبل وفاته عن عمر يناهز 97 عامًا.

فيدا أور: سيدة واحدة سريعة

كان كارل أور ، وهو أحد أوائل صنّاع القوارض الساخنة في لوس أنجلوس ، يتمتع بسرعة عالية وسمعة لكونه من الزينة. لم يعبث أحد بكارل ، لذلك عندما سحبت زوجته فيدا خوذة التصادم وأثبتت أن لديها الأشياء الصحيحة خلف عجلة القيادة ، تخلت جمعية التوقيت بجنوب كاليفورنيا عن قاعدة "عدم وجود متسابقات سيدة". سجلت فيدا ، وهي أول عضوة في الهيئة العامة للسياحة والآثار ، العديد من الأرقام القياسية في منافسة رودستر Full-Fendered Roadster في أواخر الثلاثينيات.

أسس The Orrs أحد متاجر السرعة الأولى في جنوب كاليفورنيا ، في مدينة كولفر ، حيث ساعد كارل في تسريع التحول من المحركات المعدلة ذات الأربع أسطوانات إلى محركات V8 ذات الرأس المسطحة القافزة. خلال الحرب العالمية الثانية ، مع وجود معظم القوارض الساخنة في الجيش ، تولى Veda كتابة وتوزيع أخبار سباقات الهيئة، وإرسال نسخ مجانية للمتسابقين في الخارج. قضيب ساخن كان رسام الكاريكاتير توم ميدلي ، الذي قاتل في معركة الانتفاخ ، يقول ، كان فيدا "الصمغ الذي أبقى القوارض الساخنة معًا خلال سنوات الحرب". بعد الحرب ، أصبحت أول شخص يكتب كتابًا مثيرًا للنشر هوت رود مصورة و البحيرات الجافة المصورة.

شيت هربرت: لمحة عن الشجاعة

انظر إلى غلاف قضيب ساخن مجلة في ديسمبر 1952 ، وسترى شيت هربرت وهو يلحم قضيبًا على هيكل Bonneville. انظر عن كثب: إنه على كرسي متحرك. أصيب هربرت بشلل الأطفال في سن العشرين ، ونجا من شلل من الخصر إلى أسفل. لكن هذا لم يمنعه من بناء هارلي ديفيدسون التي لا تقبل المنافسة ، وتسميتها "الوحش" ، وتوظيف متسابق شجاع لسباقها.

اقرأ أكثر: من غرفة نوم اللاعب إلى المتسابق المحترف

سر السرعة القصوى لهربرت كان عمود الحدبات الغماز الأسطواني ، وهو جهاز يتحكم في توقيت صمامات الأسطوانة. عندما لم يتمكن من العثور على أي شخص يطحن الكاميرا لأول سيارة سباق له ، اشترى مخرطة في Sears وعلم نفسه. ظهرت كاميرات Chet Herbert Competition Cams ، جنبًا إلى جنب مع سلسلة من "Beasts" التي سجلت الأرقام القياسية والتي استخدمت تصميمات أعمدة الكامات الساخنة. من أجل هذا قضيب ساخن غلاف مجلة و "Beast III" ، استعان هربرت بعالم الديناميكا الهوائية رود تشابل لتطوير جسم أملس في نفق هوائي. قبالة المقطورة مباشرة ، كانت "بيست 3" أسرع سيارة في بونفيل في عام 1952.

بعد إدخاله إلى قاعة مشاهير سباقات الدراج ، بنى تشيت هربرت سيارات ومحركات مسجلة للأرقام القياسية حتى وفاته في عام 2009. "على الرغم من أنه كان مصابًا بشلل الأطفال وكان على كرسي متحرك طوال معظم حياته ، إلا أنه لم يترك ذلك يمنعه أبدًا قال ابنه المتسابق دوغ "من فعل أي شيء". "لقد ... علمني أنه بغض النظر عن مدى صعوبة شيء ما ، إذا قاتلت بقوة كافية ، يمكنك التغلب عليه."

دين باتشلور: رينيسانس كار مان

هناك سبب في أنه ، في Pebble Beach Concours d’Elegance ، مسابقة السيارات المجمعة الأولى في البلاد ، تم تسمية الكأس التاريخي الدائم الحائز على فئة Hot Rod على اسم Dean Batchelor. مصمم سيارات وسائق وميكانيكي وصحفي سيارات أسطوري ومؤرخ ساخن ، فعل باتشيلور كل شيء.

قبل الحرب العالمية الثانية ، خدم باتشيلور في طائرة B-17 في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، وتم إسقاطه فوق ميونيخ في عام 1944 ، وأصبح أسير حرب لمدة عام. من خلال شهادته في التصميم الصناعي بعد الحرب ، صمم باتشيلور So-Cal Streamliner المبتكر لتسجيل الأرقام القياسية (مع Alex Xydias ، مؤسس So-Cal Speed ​​Shop) ونجا من حادث مروع بلغ 150 ميلاً في الساعة عندما انقلب بسرعة عالية. كما أنه وضع بصمته في تصميم سائقي Hill-Davis و Shadoff Special Streamliners الفائزين. هذه السيارات ، التي سجلت أرقامًا قياسية لـ FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) ، تم تصنيعها يدويًا بواسطة آلات تصنيع القضبان الساخنة في الفناء الخلفي في كاليفورنيا وكانت أسرع من سيارات تسجيل سرعة الأرض قبل الحرب والتي بناها اتحاد السيارات الألماني.

تضمنت مسيرته المهنية بعد السباقات العمل كميكانيكي وكمؤرخ في المتحف الوطني للسيارات في رينو وصحفي سيارات مؤثر ، بما في ذلك عمله كمحرر في مسار الطريق. لاحقًا كتب كتبًا حازت على استحسان النقاد عن فيراري ، وبورش ، ورائد السباقات بريجز كانينغهام ، جنبًا إلى جنب مع التاريخ النهائي ، أمريكا هوت رود، أكملت الليلة التي سبقت وفاته.

دون جارليتس: أسرع منهم جميعًا

أول من أعلى 200 ميل في الساعة و 250 ميل في الساعة في ربع ميل ، كان Floridian Don Garlits ، المعروف أيضًا باسم "Big Daddy" أو "Big" ، هو الرجل الذي يجب التغلب عليه دائمًا. قضيب توقيعه؟ سلسلة من جرارات الهيمي أطلق عليها اسم "جرذان المستنقعات".

تسابق Garlits مع جرليتس مقلاع مبني لغرض معين ، متسابقون جردوا من كل شيء تقريبًا ما عدا إطار ، محرك عاد إلى الهيكل ، وخزان وقود صغير - تصميم قلل بشكل كبير من الأوقات المنقضية وزاد السرعات. بعد جذب اهتمام كبير للفوز بأول لقاء "سفاري سلامة" NHRA في عام 1955 ، عزز Garlits سمعته بالفوز ببطولة الولايات المتحدة للوقود والغاز في 1965 و 1967 و 1971 ، مع إنجاز غير مسبوق في الهندسة والبناء والقيادة و يعمل كميكانيكي خاص به في سلسلة متطورة بشكل مطرد من جرذ الجرذ المستنقع المصمم ذاتيًا.

بعد انفجار محرك في عام 1970 كلفه جزءًا من قدمه ، صمم Garlits "Swamp Rat XIV" ، وهي سيارة ذات محرك خلفي جذري أصبحت نموذجًا لهذه الرياضة. بمرور الوقت ، سجل سلسلة مذهلة من السجلات - مع ابتكارات مثل النهاية الخلفية الهيبويد ، وقاعدة العجلات الممتدة ، وقابض من أربعة أقراص وحقن المنفذ ، وفاز بعدد لا يحصى من الألقاب. في عام 2014 ، عن عمر يناهز 82 عامًا ، ركض 184 ميلاً في الساعة في سيارة دراجستر تعمل بالبطارية.

شيرلي "تشا تشا" مولداوني: السيدة الأولى لسباق الدراج

علمها جاك ، زوج شيرلي مولداوني ، وهو ميكانيكي ممتاز ، أن تسحب السباق في وقت مبكر ، لكنها كانت تمتلك الموهبة الأساسية: أوقات رد الفعل السريعة بطبيعتها للبطل. لذلك تنافست وفازت بألقاب كبرى في رياضة سيطر عليها الرجال لعقود.

بدأت مسيرتها المهنية في عام 1958 وأصبحت محترفة في عام 1965. لقد كانت حقبة كانت تعتبر فيها النساء بمثابة "ملاقط للزينة" ولم يتم أخذها على محمل الجد في المستويات العليا من الرياضة. لكن سرعان ما تعلم المنافسون أن "تشا تشا" كانت سريعة وخائفة وتنافسية للغاية. مع تطور سباقات السحب ، تحول Muldowney إلى Funny Cars ، والتي لم يكن لديها أي شيء مضحك عنها. في الأساس ، كانت سيارة Funny Cars مخيفة وسريعة بشكل مذهل وغير مستقرة بطبيعتها ، وتتطلب ردود أفعال البرق وأعصاب من الصلب. كان مولدي كلاهما.

اقرأ أكثر: لماذا لا يوجد شيء مثل كورفيت 1983

كان المستوى النهائي في منافسة دراغستر هو Top Fuel - سيارات قوية للغاية تهتز الأرض وتعمل بمحركات Chrysler Hemi V8 ، وتعمل بخليط وقود نيترو ميثان متفجر حرفيًا. فازت شيرلي بثلاث بطولات NHRA Top Fuel Dragster الوطنية في 1977 و 1980 و 1982 (أول امرأة تفعل ذلك) ، وتنافست في سيارة ذات لون وردي ، وفازت ضد أسرع الفرق في هذه الرياضة. قال دون جارليتس دائمًا "لقد كانت المتسابقة التي كان يحظى باحترام كبير لها" ، وقد اجتذب التنافس بينهما حشودًا هائلة.

بعد تعرضها لحادث خطير في عام 1984 ، وعلى الرغم من العمليات المتعددة ، عادت إلى السباق بشكل تنافسي حتى عام 2003. لعبت بوني بيديليا دور Muldowney في فيلم 1983 القلب مثل العجلة. كانت دائمًا مشاكسة ، ورد أنها أرادت من جيمي لي كورتيس أن تلعب دورها ، لكنها قالت إنها تعتقد أن الفيلم "جيد جدًا جدًا للرياضة". وكذلك كانت شيرلي مولداي.

إد "بيج دادي" روث: مصمم سيارات دالي إيسك

إذا نشأت كمتحمس للسيارات في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، فلا يمكن أن يفوتك إيد روث الذي لا يمكن كبته. زينت سياراته المجنونة المصممة والمبنية خصيصًا بأغلفة جميع المجلات العلوية والمجلات المخصصة ؛ لعب دور البطولة في معارض السيارات الكبرى في ولاية كاليفورنيا وعلى الصعيد الوطني ؛ وهناك احتمالات ، لقد امتلكت شيئًا - قميصًا ، أو سلسلة مفاتيح ، أو سيارة نموذجية ، أو قلمًا ، أو حتى سلة مهملات - يحمل صورة روث البرية.

عبر العالم الواسع للقوارض الساخنة والتخصيص ، كان من الصعب تصنيف إد روث لأنه ذهب دائمًا بطريقته الخاصة. كان فنانًا مبدعًا للغاية يتمتع بإلمام جيد بالميكانيكا والكهرباء ، وكان رائدًا في استخدام الوسائط مثل جص باريس والفيرميكولايت والألياف الزجاجية لبناء سياراته ، حتى يتمكن من متابعة الأشكال والمفاهيم أبعد من أي شيء حققه المصممون الآخرون. (من أجل صنع إحدى الفقاعات ، قام بتسخين ورقة من البلاستيك في فرن بيتزا.) كان روث مهتمًا بإنتاج بيانات فنية متدحرجة أكثر من الوظيفة الميكانيكية ، ومع ذلك أنتج روث مركبات غريبة نجحت بالفعل. كانت لديهم أسماء مثل "Druid Princess" ، عربة ملكية كرتونية مصممة أصلاً للبرنامج التلفزيوني "عائلة أدامز" (تابوت في الخلف يحمل البطارية وخزان الغاز) ، و "Yellow Fang ،" "و" الغموض ".

المؤلف والناقد الثقافي توم وولف (نار الغرور و الطفل التبسيط Kandy-Kolored ، Tangerine-Flake) درس عن كثب ثقافة السيارات المخصصة في لوس أنجلوس في عام 1965 ، معتبراً إبداعات روث "فنًا خالصًا". أطلق عليه وولف لقب "سلفادور دالي للقوارب الساخنة".

بويد كودينجتون: مشغل سلس

بدأ بويد كودينجتون عمله ميكانيكيًا موهوبًا في ديزني لاند في أوائل السبعينيات. أصبح لاحقًا مصممًا ومصنعًا للقضبان الساخنة اشتهر بتصميماته ذات الخطوط الناعمة والمنحوتة بأناقة حسب الطلب ، والتي أكسبته جائزة "أجمل سيارة في أمريكا" وهي جائزة غير مسبوقة سبع مرات.

تأثرت سيارات Coddington الأولى بشكل كبير بصديقه ، "Li’l" John Buttera ، أحد أوائل عمال القضبان الساخنة الذين قاموا حرفياً "بنحت" المحرك المخصص وأجزاء التعليق من قطع من سبائك الألومنيوم. استهزأ بالضجيج والإفراط ، قام بترا بتخفيض الأشكال والمكونات المعقدة إلى عناصرها الأساسية. سيُلهم الاثنان ويعملان معًا. عندما أعجب Coddington بمظهر معاصر من طراز 27 من طراز T Ford Sedan Buttera ، استجاب بسيارة مماثلة '26 T. Buttera ثم استجاب بسيارة Ford Model A فائقة الحداثة ، والتي بدورها ألهمت Coddington لإنشاء عداد -سيارة معروفة باسم "رصاصة فضية". شارع رودر مجلة, وصفق لها "مزيج مذهل من التصميم التقليدي ، والقضبان المعاصرة والابتكار" ، رشها على غلافها في أبريل 1978.

رأى فيرن لوس ، الراعي الثري المحتمل ، الطراز A واحتفظ بكودينجتون ليبني له سيارة فورد كوبيه 33. أنتجت اللجنة ، التي سمحت لكودنجتون بالاستقالة من وظيفته في ديزني لاند وفتح متجره الخاص ، سيارة سرعان ما حظيت بشهرة وطنية باعتبارها قضيبًا أساسيًا لقضبان البليت. عندما ظهر Vern Luce Coupe المصمم بسلاسة في عام 1981 ، كان كل شيء يمكن أن يكون عليه قضيب ساخن مصنوع يدويًا ومصمم حسب الطلب. قفز Coddington إلى الريادة في الصناعة ، وبدأ في تصنيع عجلات وأجزاء من الألومنيوم ، وواصل تصميم جميع سيارات رودستر الحائزة على جوائز. واحدة من روائعه ، وهي عبارة عن قضيب مخصص من طراز كاديلاك من طراز 48 يُطلق عليه اسم CadZZilla ، وهو مملوك لـ ZZ Top rocker ، Billy Gibbons.

المدير السابق لمتحف Petersen Automotive في لوس أنجلوس ، كين جروس هو كبير قضاة فئة Pebble Beach Concours d’Elegance لمدة 29 عامًا وعضو في لجنة الاختيار. قام كين بتأليف 23 كتالوجًا وكتابًا ، وقد ظهرت معارضه المنسقة في العديد من متاحف الفنون الجميلة الكبرى. يمتلك سيارة فورد موديل 1932 رودستر الحائزة على جوائز.


فريقنا

منذ إنشائها في عام 2002 ، احتفظت مؤسسة American Hot Rod Foundation بمعظم أعضاء فريقنا المؤسسين. إن عملهم الجاد وتفانيهم في هذه القضية يغذي سعينا المستمر للحفاظ على تقليد القوارض الساخنة العظيمة لجميع الأجيال القادمة.

مسلحين بمجموعة واسعة من المواهب ويمثلون قارتنا الواسعة ، يعمل الموظفون بلا كلل كل يوم لضمان عدم ضياع تاريخ القوارض الساخنة أبدًا.

ديفيد ستيل

ديفيد ستيل هو مدير مؤسسة American Hot Rod Foundation.

عاشق "أي شيء مثير للاهتمام على عجلتين أو أربع" ، نشأ ديفيد في بوفالو ، نيويورك. قام والده المهووس بالسيارات ، وهو عامل مصنع في مصنع شيفروليه توناواندا ، بترميم وتسابق وجمع كل شيء من كلاسيكيات ما قبل الحرب إلى سيارات الأداء الأمريكية والسيارات الرياضية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. اصطحب روجر ستيل عائلته إلى معارض السيارات أو لقاءات التبادل أو حلبات السباق في معظم عطلات نهاية الأسبوع وغرس في ديفيد الشاب حبًا مدى الحياة للآلات المثيرة للاهتمام والفرح الذي يأتي من صيانة الحديد القديم وحفظه واستعادته.

أثناء عمله كموسيقي محترف خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ ديفيد في البحث عن سائقي القضبان والمتسابقين في وقت مبكر وإجراء مقابلات معهم في المدن والبلدات التي تجول فيها. كانت ممارسته في تسجيل قصص أبطال سباقات الركض والسباقات في أيام الإجازة تعد مديرنا لوظيفة أحلامه لم يتخيلها أبدًا.

أثناء عمله كموسيقي محترف خلال التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، بدأ ديفيد في البحث عن سائقي القضبان والمتسابقين في وقت مبكر وإجراء مقابلات معهم في المدن والبلدات التي تجول فيها. كانت ممارسته في تسجيل قصص أبطال سباقات الركض والسباقات في أيام الإجازة تعد مديرنا لوظيفة أحلامه لم يتخيلها أبدًا.

أدى سعي ديفيد وراء المعرفة بالسيارات وهوسه بالحفاظ على تاريخ صناعة القضبان الساخنة إلى فرصة لقاء عام 1996 مع تومي سباركس (أول موضوع في سلسلة مقابلات أفلام بايونير المستمرة). أثبتت هذه المقدمة أنها واحدة من أهم الأحداث في حياة ديفيد. أخذ السيد الشاب تحت جناحه ، وعرّفه على زملائه الرواد ومؤسسة American Hot Rod Foundation ، وأرشده على مستوى عالٍ من الترميم والصيانة ، حتى أنه بنى محركًا ساخنًا من طراز Ford V8 جنبًا إلى جنب مع Steele ، مر على مدى سبعة عقود من أسرار السرعة. . اختارت سباركس أيضًا ديفيد ليكون الراعي التالي لشاحنته الصغيرة Ford Model-A Roadster التي كان يملكها منذ عام 1943.

قال ديفيد عن دوره في مؤسسة American Hot Rod Foundation ، & # 8220 ، إن عملنا أولاً وقبل كل شيء يتعلق بالحفظ. إذا تمكنا من حفظ قصص الابتكار والإنجازات التي صنعها جيلنا الرائد حتى يمكن نقلها إلى الأجيال القادمة للبحث والتعلم والاستلهام منها ، فقد قمنا بعملنا. إذا كنا ، بالإضافة إلى ذلك ، & # 8217 قادرين على المساعدة في تقديم صناعة القضبان الساخنة باعتبارها الشكل الفني الذي نعتقد أنه كذلك - مع الترويج لحقيقة أن هذا شيء حي ، ولا يزال يتم ممارسته والاحتفاء به - فسيكون هذا هو الجليد لكعكتنا. & # 8221

ديفيد ستيل هو أيضًا صحفي سيارات مستقل ظهر في مجلة Hot Rod Deluxe. إلى جانب جمع المركبات واستعادتها (بما في ذلك سيارته الأولى ، وهي سيارة Chevelle SS التي يملكها منذ المدرسة الثانوية) ، فقد حكم ديفيد على العروض على المستوى الوطني مثل Cobble Beach Concours و San Marino Motor Classic و Arizona Concours. وهو عضو في متحف Petersen للسيارات ، ونادي السيارات الكلاسيكية في أمريكا ، وعضو مدى الحياة في نادي السيارات العتيقة في أمريكا ، وتخرج من مدرسة القيادة عالية الأداء التابعة لناسا بالإضافة إلى القيادة عالية الأداء في Putnam Park مدرسة انديانابوليس.

في "حياته السابقة" في مجال الموسيقى ، قام عازف الآلات المتعددة بالعزف و / أو التسجيل مع فنانين مثل جون برين وستيف إيرل و The Esquires (جيليان ويلش وديفيد رولينغز) ولوسيندا ويليامز وعازف الريف غاري آلان. لقد ظهر في وقت متأخر من الليل مع ديفيد ليترمان ، عرض الليلة مع جاي لينو ، كونان أوبراين ، جيمي كيميل لايف ، جود مورنينغ أمريكا ، ذا توداي شو ، أوستن سيتي ليميتس ، وقام بجولة حول العالم على نطاق واسع.

ديفيد ستيل يقيم حاليًا في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا ، مع زوجته كاتي ، عازفة كمان محترفة.

جيم ميلر

ولد جيم ميلر ، المولود في جنوب كاليفورنيا ، في عائلة تحتوي على البنزين في عروقها. كان جده سائقًا وميكانيكيًا في Duesenberg سجل أكثر من 40 رقمًا قياسيًا للسرعة في Muroc Dry Lake في الثلاثينيات. كان والد Jim & # 8217s ، Eddie Miller ، عضوًا مؤسسًا لنادي قرون جمعية التوقيت في جنوب كاليفورنيا ، وبعد الحرب ، بنى جميلًا ومشهورًا الآن & # 8220lakester & # 8221.

مع كل هذا يجري في منزله ، ربط جيم نفسه بمتسابق قزم ربع مقياس في سن الثالثة. بحلول الوقت الذي بلغ فيه جيم من العمر 12 عامًا ، كان قد عمل في مشروعين للسيارات الرياضية وكان يصنع قطع غيار لمروحيات والده الجيروكوبتر # 8217s. تطورت قدرات تصميم Jim & # 8217s الميكانيكية والميكانيكية بسرعة ، وخلال مسيرته المهنية المبكرة ، غالبًا ما تم جره إلى مواقف لتقديم يد المساعدة. من بين الإنجازات الأخرى ، حصل على 212.842 لفة في نادي الميراج 200 MPH المرموق.

اليوم ، ينهي جيم تشييد سيارة لاكستر من الفئة F ، بالكامل من تصميمه وتصنيعه. هدفه هو تحطيم الأرقام القياسية الحالية في بونفيل والميراج وأموالنا عليه!

لكن الجانب الآخر المثير للإعجاب بنفس القدر لجيم ميلر ، والذي قد لا تكون على دراية به ، هو موهبته الفنية عالية المستوى. كان جيم يرسم باستمرار عندما كان طالبًا في مرحلة ما قبل المدرسة ، وكان بإمكانه ، في المرحلة الإعدادية ، إعداد رسومات ميكانيكية جيدة. في سن 18 ، قام بتصميم وصياغة متسابق فورمولا 3 كامل & # 8211 هيكل ، والجلد ، والتعليق ، والمكابح ، ونظام الدفع.

بعد تخرجه من المدرسة الثانوية ، عمل Jim كمدير فني في Hughes Aircraft ثم انتقل إلى Scientific Data Systems ، والتي أصبحت فيما بعد شركة Xerox Corporation.

نحن محظوظون حقًا لوجود جيم على متن مؤسسة American Hot Rod Foundation كمؤرخ لدينا وخبير أرشيف. إن نسب Jim & # 8217s ، والنزاهة ، والمعرفة الواسعة بأي وجميع أشكال السباقات ، جنبًا إلى جنب مع علاقاته الوثيقة مع رواد السباقات لدينا ، تجعله الرجل المثالي لهذا المنصب. إن مستوى البحث والحفظ الذي يقوم به جيم كل يوم هو اللحم والبطاطس من قضيتنا وسيكون بالتأكيد أهم شيء سيتركه عملنا الأولي وراءه.


1964: عام سيارة العضلات

يعتبر عام 1964 على نطاق واسع بداية عصر سيارات العضلات.

في حين أن البعض سيناقش هذه الحقيقة ، مشيرًا إلى سيارات مثل دودج ماكس ويدجز وشيفروليت التي تعمل بالطاقة 409 كأمثلة سابقة لسيارات العضلات ، فمن الصعب مناقشة أهمية عام 1964 في تاريخ استخدام القضبان الساخنة. قدم لنا العام بعضًا من أفضل الأمثلة على سيارات الأداء الأمريكية ، وعلى الأقل دفع حركة السيارة العضلية إلى سرعة عالية.

دعونا & # 8217s تبدأ مع بونتياك GTO.

تم اعتماد سيارة Pontiac GTO من قبل الكثيرين كأول سيارة عضلية حقيقية ، وكانت في الواقع حزمة اختيارية لسيارة Pontiac Tempest. بينما كانت محركات V8 موجودة منذ عقود ، جمعت GTO 1964 بين منصة جسم متوسطة الحجم (A-body) مع محرك V8 قوي بحجم 389 بوصة مكعبة ، ومغارف غطاء محرك السيارة ذات المظهر العدواني ، وعادم مزدوج حلقي ، وزخرفة رياضية - وبأسعار في متناول الجميع ، جدا! ما & # 8217s لا يعجبك؟ وقعت أمريكا في حب هذه الوصفة للأداء ، وستتبع سيارات العضلات المستقبلية مخططًا مشابهًا بمحركات أكبر وأكثر قوة.

باستخدام نفس منصة A-body ونفس صيغة أداء الشارع ، أطلقت جنرال موتورز العنان لسيارات بارزة أخرى في عام 1964 أيضًا. أطلقت Oldsmobile طراز Cutlass ، بما في ذلك الحزمة 442. يتميز Oldsmobile 442 ، الذي يشير إلى مكربن ​​رباعي الأسطوانات ، وناقل حركة رباعي السرعات ، وعادم مزدوج ، بأولدزموبيل & # 8217s جديدًا من الحديد الزهر Rocket 330 ومنظف هواء مزدوج الغطس المميز. لا تزال 442 واحدة من أكثر سيارات Oldsmobile و # 8217 شهرة في معارض السيارات اليوم و # 8217.

يمكن القول إن شيفروليه شيفيل هي واحدة من أسوأ سيارات العضلات على الإطلاق. طرازا Chevelle SS396 و SS454 (LS5 و LS6) سترعبان الشوارع تمامًا في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. لكن كل شيء بدأ في عام 1964 ، عندما قدمت شفروليه شيفيل كدخولها إلى السوق متوسطة الحجم. كان متاحًا في الأصل بمحرك 283 بوصة مكعبة ، ولكن بحلول منتصف العام ، سيكون شيفيل SS متاحًا مع 300 حصان 327. من هناك ، ستزداد المحركات فقط - وستصبح شيفيل أكثر شعبية فقط مع عشاق الأداء .

في تشكيلة Chevrolet & # 8217s ، كان Chevelle يقع في مستوى أعلى من Chevy & # 8217s المدمجة: Chevy II. تم طرح سيارة Chevy II في عام 1962 للتنافس ضد Falcons and Darts في العالم ، وقد تلقت أول خيار لمحرك V8 في عام 1964. جعل هذا التحديث الناس ينتبهون إلى Chevy II / Nova كمركبة عالية الأداء ، وجعلتها قوة V8 واحدة من سيارات المهر الأولى. لسوء الحظ بالنسبة لشفروليه ، سرقت سيارة أخرى & # 8220pony & # 8221 معظم رعدها.

في شركة Ford Motor Company ، قام المهندسون بقيادة Lee Iacocca أيضًا بدمج مركبة أصغر مع محرك V8. في أبريل 1964 ، قدموا سيارة فورد موستانج والباقي هو التاريخ. متوفرة بمحرك V8 بحجم 260 بوصة مكعبة أو محرك Hi-Po ينتج 271 حصانًا ، ويُنسب إلى موستانج على أنها سيارة المهر الأصلية. على مر السنين ، ستأتي موستانج بخيارات محرك أكبر ، وتلهم حزم خيارات قوية مثل Boss 302 و 429 ، وتصبح أيقونة أمريكية.

ومن السيارات الأخرى التي تم طرحها عام 1964 ما يلي:

  • The Plymouth Barracuda: تم تقديمه في 1 أبريل - قبل أسبوعين من Ford Mustang - قام Barracuda بالفعل بضرب سيارة Mustang على لكمة السيارة المهر.
  • بويك سكايلارك: في السابق نموذج فرعي للمركبات الأخرى ، بما في ذلك Roadmaster و Special ، أصبحت Skylark طرازها الخاص في عام 1964 وتحولت إلى سيارة بويك القوية الشهيرة.
  • Ford Fairlane Thunderbolt: واحدة من سيارات الأداء المفضلة لدينا على الإطلاق ، استحوذت Fairlane على أكبر محرك V8 من Ford & # 8217s ووضعته في هيكل Fairlane متوسط ​​الحجم. خفيف الوزن للغاية وسريع مخيف ، كان Thunderbolt أيضًا نادرًا جدًا - تم صنع حوالي 100 فقط.

تاريخ Hot Rodding - أربعينيات وخمسينيات القرن الماضي

هذه هي القضية الأكثر غرابة في HOT ROD التي رأيتها على الإطلاق ، حيث إنها تحتوي فقط على قصة واحدة خارج أقسام التحرير الشهرية ، وقد وضعنا جانباً العديد منها لحفظ أكبر عدد ممكن من الصفحات لهذه القصة الفريدة. إنها قصة القواطع الساخنة نفسها. نحن نعترف بأنها بعيدة كل البعد عن القصة الكاملة ، ولكنها تاريخ حي رائع كما رواه 144 سيارة باقية ظهرت في مجلة HOT ROD من عام 1948 حتى التسعينيات. اجتمعت هذه السيارات الخاصة وحوالي 130 سيارة أحدث في HOT ROD Homecoming في مارس 2013 في Fairplex في بومونا ، كاليفورنيا ، للاحتفال بالذكرى الخامسة والستين لإدارة الموارد البشرية. كانت أكبر مجموعة في العالم من المركبات التاريخية المميزة ، ولم يكن الكثير منها من السيارات البطل التي تم التباهي بها على مدار العقود الستة الماضية - بدلاً من ذلك ، كان العرض مليئًا بركوب المدن الصغيرة ، والقضبان الساخنة التي لم تكن موجودة للجمهور منذ سنوات عديدة ، السيارات التي تم استخدامها بانتظام ، وبعضها تم ترميمه حديثًا ، وأخرى تم العثور عليها في الحظائر أو ناجين.

كانت العبقرية في مزيج رائع جعل الحاضرين يعلنون أن العودة للوطن هي أفضل عرض حضروه على الإطلاق. ليس عبقرية ذلك هو أنه ، كما أنكرنا ، بعض جوانب تاريخ القوارب لم يتم تمثيلها في Homecoming ، تاركًا فصولًا فارغة في تأريخ هذا العدد. لملء الفراغات ، قمنا بتأليف عدد قليل من الجداول الزمنية كتمهيد للجيل الجديد وتجديد المعلومات عن اللحية الرمادية. إنها كلها قصة واحدة ، ولكن بشخصيات متعددة وخطوط مؤامرة وأشرطة جانبية وظلمات. إنها أساسيات تاريخ صناعة القوارض الساخنة كما لم ترها من قبل.

تتقدم HOT ROD بالشكر على تقديم الراعي Chevrolet Performance والراعي المشارك Edelbrock (الاحتفال بمرور 75 عامًا في 2013) للمساعدة في تحقيق ذلك.

لم تظهر سيارة Ford Roadster هذه عام 1932 في HOT ROD حتى إصدار الذكرى السنوية الخامسة والستين (يناير 2013) ، لكننا نتصدرها هنا لأنها من بين أوائل سيارات الطرق الساخنة التي لا تزال موجودة وواحدة من أهمها. أسس Vic Edelbrock ، الأب شركته للمعدات السريعة في عام 1938 واستخدم هذه السيارة كسائق يومي واختبار لتطوير بضاعته. وشمل ذلك مشعب السحب Edelbrock Slingshot الشهير لسيارات Ford V8s المسطحة. سيبقي Vic الرفارف على السيارة للشارع ثم يزيلها لسباق البحيرات الجافة. الوضعية العالية ، باستخدام نظام تعليق الأسهم ، هي علامة على قضبان ما قبل الحرب التي تعلمها الرجال لاحقًا أن السيارات المنخفضة كانت أسرع. بعد أن باع Vic السيارة إلى Eddie Bosio في عام 1947 مقابل 1500 دولار ، تم تجديدها بالكامل لتصبح سيارة عرض فازت بجائزة أجمل سيارة رودستر في أمريكا عام 1956 ، وظلت في هذا الطراز حتى عقد مضى عندما اشترى Vic Edelbrock ، Jr. السيارة وتم ترميمه لتقليم البحيرات الجافة بواسطة Roy Brizio.

في حين أن العديد من المتسابقين في البحيرات الجافة يستخدمون أجسامًا من سيارات الإنتاج ، إلا أنه من المدهش كيف ظهرت سيارات السباق المخصصة في وقت مبكر ، والتي تم بناؤها باستخدام ورق معدني معدّل أو حتى صفيح ميتال مصنوع يدويًا من الصفر. كانت تعرف هذه الفرائض على أنها تعديلات على خطوط التدفق. عميد باتشلور أمريكا هوت رود يصف كيف ، في الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تعديل الجسم بقص الجسم خلف السائق ، في حين أن البطانات الانسيابية كانت لها أجسام كاملة خلف السائق ، وعادة ما تكون مستدقة من أجل التأثير الديناميكي الهوائي - على الأقل من الناحية النظرية. ستُعرف فيما بعد المعدلة ذات العجلات المفتوحة باسم lakesters ، ويتم الآن تحديد خطوط الانسياب بواسطة عجلات مغلقة. السيارة التي نراها هنا هي إعادة تصميم جيم لاتين لسيارة ضيقة ذات مقعد واحد ، بناها داستي كامبل في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي بأربع أسطوانات ثم تسابق بواسطة داني ساكاي بمحرك V8 مسطح الرأس حتى مات في حادث دراجة نارية في عام 1941 ، المصبغة المقطوعة من LaSalle. عندما تم عرض السيارة في HOT ROD ، كانت مملوكة لشركة Willet Brown (خطأ إملائي مثل Willit in the mag) ، مدير محطات إذاعية في منطقة لوس أنجلوس ، بما في ذلك KHJ ، الذي شارك لاحقًا في تأسيس نظام البث المتبادل.

هذه سيارة جيم لاتين من سيارة سباق بناها بيل وارث قبل الحرب العالمية الثانية واشتراها ستيوارت هيلبورن في 7 ديسمبر 1941 - يوم هجوم بيرل هاربور. ذهب ستو إلى الحرب ، وعندما عاد ، قام بتركيب سيارة فورد V-8 مسطحة الرأس في السيارة. تم تشغيله لأول مرة بواسطة أربع أسطوانات ، لكنه اشتراها دقيقة المحرك. لقد تحطمت في عام 1947 وكسرت ظهره ولكن تم إصلاح السيارة بحلول وقت صورة الغلاف في أبريل 1948 مع ستو جالسًا في الممر في درب والديه سانتا مونيكا. بعد بضعة أشهر ، كان أول من كسر حاجز 150 ميلاً في الساعة عند البحيرات الجافة. بشكل ملحوظ ، استخدم حقن الوقود الميكانيكي من تصميم Stu الخاص ، وتم تأسيس شركته Hilborn Fuel Injection. سيصبح حقن هيلبورن مهيمنًا في سباق إندي 500 والعديد من أشكال السباقات الأخرى. شاهد المزيد على HilbornInjection.com

كان الفائز بنقاط SCTA في عام 1948 هو Chuck Spurgin و Bob Giovanine عام 1925 Chevy Roadster التي تعمل بمحرك Chevy رباعي الأسطوانات يحترق الكحول مع رأس أسطوانة Oldsmobile ، والذي كان ترقية شائعة لسيارة Chevy bangers في ذلك الوقت. سجل الرقم القياسي 123.655 الذي استمر لأكثر من عامين ، وكان أسرع من العديد من قضبان V8 الساخنة في ذلك الوقت. مرت عبر سلسلة من المالكين وشوهدت في HOT ROD باسم Borgh Mothersill's Special و Cano "Snoot". في مرحلة ما ، أصبح محركًا خلفيًا ، وتم تعديل البحيرات ، وحجب أصوله أكثر. اكتشف ديفيد لورانس بقايا السيارة في أبل فالي بكاليفورنيا ، حيث كانت جالسة منذ ما يقرب من 40 عامًا. قام طبيب الأسنان في لوس أنجلوس الدكتور إرني ناجاماتسو بشرائه وأعاده إلى مستوى أعلى مما كان عليه على غلاف HOT ROD لشهر مارس 1949. لقد قيل أن السيارة التي تم تصويرها على لوحة التوقيت SCTA (في الأربعينيات كما هو الحال اليوم) هي صورة كاريكاتورية لهذه السيارة.

أغسطس 1949

كان بيل بيرك أول من استخدم خزان بطن الطائرة لجسم سيارة السباق. A belly tank is a teardrop-shaped fuel container that was used for extra range on aircraft some were designed to be dropped off during combat, while others were not, but they are also known as drop tanks. The benefit of using them as bodies for top-speed race cars was that the tanks had complex aerodynamic shapes and could be purchased dirt-cheap as WWII surplus. Burke's first was from a P-51, but he later built a number of them from P-38 tanks. One was the So-Cal Seed Shop tank, which was the first one on the cover of HOD ROD for January 1949. The second was this one from the August 1949 cover, restored by Bobby Green and his Old Crow Speed Shop moments before our Homecoming show. The Bill Burke/Don Francisco tank was billed as The World's Fastest Hot Rod, having run 164-plus mph.

Japanese Hot Rodders

Danny Sakai was one of many Japanese-Americans who were active in the Los Angeles hot rodding community before WWII. Yam Okamura, also known as Yam Oka, was another. Many SoCal rodders saw their Japanese friends sent to internment camps after Pearl Harbor, though some returned to SoCal and raced again after the war.

Four-Seat Roadsters

In the '20s and '30s, many companies made four-seat open cars, though hot rodders are mostly concerned with the Fords. The Model T versions were often known as touring cars, while 1928-and-later cars are often called phaetons. Generically, hot rodders call them tubs.

People think of Model A and 1932 Ford two-seat roadsters as the primary traditional rods, but here's a 1925 Model T touring body that was plopped on A framerails, way back in 1946 by Tom Hynes. I twas snapped for HOT ROD's March 1950 cover, though the feature story on it did not appear until July 1950. While the cover claimed it was a V8 cr, it actually had a Model A four-cylinder with a Miller overhead-cam conversion. It later ran a series of flatheads and has remained in use and in the family. Tom's son Rod is a well-known Fuel Altered drag racer and the current caretaker of the car.

The longest-running indoor car show is the Grand National Roadster Show, first held in 1950 in Oakland, California—often called the Oakland Roadster Show—and now in Pomona. The GNRS is where America's Most Beautiful Roadster is named. The very first winner was Bill Niekamp's lakes roadster that was shown in HOT ROD with one of the many cutaway drawings that the magazine had commissioned from Rex Burnett. The car is a 1929 Ford with a hand-crafted hood and grille, by Whitey Clayton, then the style known as a track nose, based on circle-track racers of the time.

Hot rods were often constructed with castoff parts, and this one used a 1927 Essex frame, 1939 Ford axles, a Mercury flathead V8, and other parts from Chevy and Plymouth. It ran 142.40 mph in lakes action. It's now in the Petersen Museum collection.

August 1950

The Eddie Miller lakester is one of the most amazing examples of homegrown fabrication in the late 1940s. The unusually shaped, hand-pounded car was powered by a Pontiac flathead inline-six, unusual even for the time, and it was installed laid over at a slight angle—well before Indy racers were doing the same thing to lower hood lines. The rear axle is above the centerline of the crankshaft, so a jackshaft runs rearward from the clutch to a homemade chain-drive that turns the power flow 90 degrees and raises it a few inches to go into the banjo rearend with the pinion pointed rearward. That's just one impressive point in an incredible, but not too successful, dry-lakes car. The car was restored a few years ago by the Don Ferguson family, which is still active in the SCTA and which reproduces Ardun heads and assorted flathead components. See Ardun.com

October 1950

Today, it's standard practice that early hot rods are known by the name of their first builder or for the person who accomplished the most with them. Even though those cars may have changed hands and styles often over the years, they are usually restored into their most noteworthy iteration, and the subsequent owners' names are lost in time. Here's one car, though, that's hanging onto its whole history. This 1932 Ford roadster first appeared in the Oct. 1950 issue as Mac Schutt's, and it was a fenderless. A few years later, the car was owned by Bert Mouron, who customized it by smoothing over the reveal behind the cockpit and molding fenders into the quarters. That's how it appeared in the Dec. 1953 Car Craft, and current owner Richard Noble plans to keep it that way.

What's a Banger?

In hot rod parlance, "banger" is short for four-banger, a reference to a four-cylinder engine. Less used these days is "four-barrel," as that's easily confused with a four-barrel carburetor.


7 Roy Brizio

Roy Brizio has owned Roy Brizio Street Rods, which is located in South San Francisco, for more than twenty years. Brizio's name is well known within the industry for work that has defined modern hot rodding. Some of the shop's better-known projects include building numerous Roadster Show winners as well as Hot Rod Magazine's T roadster for the publication's 50th anniversary.

According to his website, Roy Brizio Street Rods' "greatest pride comes from building dual-purpose show winning drivers. No other shop in the world can boast of putting more miles on their cars than Roy Brizio Street Rods."


What to Learn

Through education and exposure to the unique circumstances, elements, and people that came together to produce this thing called hot rodding, we hope to spread the word that what was first thought to be a delinquent’s form of rebellion has ultimately shaped our society much for the better. Such things as technology, music, and fashion, have all been affected by this movement, and the innovations made by these “kids” are things we all use every day in our lives and especially our daily transportation.


The Past & Future of Hot Rodding: Brian Brennan | Episode 8

Brian Brennan edited Street Rodder magazine for almost 25 years. He’s got a new magazine out, called Modern Rodding, and a brand new venture called In the Garage Media.

Brian Brennan started life like many hot rodders, building & painting model cars. But he went to High School in Anaheim, a hot bed city for hot rods. There, he took two jobs that would set his trajectory towards all things cars.

Hayden Proffitt & Bill Thomas both put Brian to work keeping their shops well-swept and dust free. Menial jobs, certainly, but they connected young Brian to so many different names in mid-60's car scene.

They also taught him how to work on Chevy engines. Brian made his first hot rod money swapping out cams and tuning Rochester fuel injection.

From there, Brian went on into a lifetime of automotive publications. First was Street Chopper with Tex Smith and Tom McMullen. But the goal was always an automotive publication and Brian finally got his wish with Street Rodder Magazine.

In between that time and now, Brian Brennan did more than can fit in a small article about a podcast. Needless to say, it’s all worth hearing, especially from such a legendary voice in automotive publishing.

On Episode 8 of What Moves You, we talk to Brian Brennan about the past and future of hot rodding.


1932: Birth of a Hot Rodding Movement

It’s appropriate that our list starts with 1932, because in many ways, this is the year that helped launch the American hot rodding movement. Anyone who’s into hot rodding or racing–or even casually tinkering with cars–can point to 1932 as a landmark year.

After making automobiles affordable for the average American thanks to the Model T, Henry Ford helped make hot rodding affordable, too, with the introduction of the Model B and V8-powered Model 18 in 1932. The Model 18 featured the first appearance of the now-legendary Flathead V8 engine, which was the preferred powerplant of early hot rodders. Although other companies had more expensive 8-cylinder engines in development, the 90-degree Flathead was the first low-priced, mass-produced V8 engine–a true milestone in American automotive history.

Although the American performance scene really took off after World War II, gearheads can point to 1932 as the birth year of hot rodding. The 1932 Ford took on iconic status in American culture, inspiring the Beach Boys’ Little Deuce Coupe and playing a pivotal role in the film American Graffiti. It remained a popular choice for hot rodders into the 1960s, and the 1932 grille remains one of the most quintessential hot rod pieces today.

The Ford Flathead V8 also had a huge role in the birth of the automotive aftermarket. Companies like Edelbrock were founded in response to the public’s need to “hop up” the old Flathead during the days after World War II. Work on the venerable engine led to advancements in performance on other, later V8 engines.


*********

While racing has killed many brave men, it also keeps men like Rich and John very much alive. They are so immersed in fast car culture and it is such an overwhelming presence in their daily lives they would most likely perish without it.

Thanks to nitromethane, hydrogen peroxide rocket fuel, a great garage and some great friends, Rich Guasco and John Paxson have enjoyed a life that others could only dream of. Hot Rod Heroes indeed!


How Much Do You Know About Hot Rods?

The first automobiles bounced along American streets in the early 1900s, offering millions of people a glimpse of the motorized world to come. Immediately, speed freaks wanted more from their little engines, tweaking the motors and altering the cars in countless ways, all in an effort to make them faster. What do you really know about hot rods?

Within a few years, truly ambitious drivers were modifying their basic Model Ts in ways Henry Ford never could have imagined. They chopped off parts of the cars that they deemed unnecessary, hoping to make them lighter. Then, they dug into the engines too, altering timing, changing the cams, and even tweaking fuel mixtures. Do you know how the most devoted drivers managed to make their cars faster than before?

Hot rod culture began to blossom in the 1920s, particularly on the West Coast, where young folks zipped around looking for trouble. Often, trouble is exactly what they found. Occasional catastrophic car wrecks made headlines, and hot rodders became associated with ne’er-do-wells. What do you recall about hot rod’s reputation in pop culture?

And then, of course, there are the cars – the neck-snapping monsters streaking from red light to red light. Rev the engine and take this hot rod quiz now! We’ll find out if you’re a drag racer for the ages, or if your street nemesis will take your pink slip before you even hit the gas.


شاهد الفيديو: American Hot Rod. (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos