جديد

ملاح أميليا إيرهارت: حياة وفقدان فريد نونان

ملاح أميليا إيرهارت: حياة وفقدان فريد نونان


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تم إرسال فريد نونان إلى حاشية تاريخية باعتباره ملاح أميليا إيرهارت. هذا جزئيًا لأنه لا يُعرف الكثير عنه. عندما اختفى هو وإيرهارت في 2 يوليو 1937 ، انتشرت عناوين الصحف حول اختفاء "السيدة ليندي" والبحث المحموم عن لوكهيد إلكترا. تم تكريس القليل من التغطية لنونان المفقود في ذلك الوقت ، ولم يُكتب عنه سوى القليل منذ ذلك الحين.

نحن نعلم أنه كان متزوجا. مرتين. نحن نعلم أنه كان يبلغ ارتفاعه أكثر من 6 أقدام ولديه بشرة حمراء وعينان زرقاوان وشعر بني محمر. وفقًا لسجلات مجلس الشحن الأمريكي ، كان لديه "ندبة في قاعدة الإبهام" و "نتوء على الجبهة فوق العين اليمنى". نحن نعرف هذه التفاصيل من الملاحظات الموجودة في السجلات المتاحة للجمهور - شهادات الزواج ، والملفات البحرية ، ووثائق إدارة الطيران الفيدرالية ، وأدلة المدينة. إنها صورة سطحية. ومع ذلك ، فإن هذه الحقائق المجردة ترسم معًا صورة رجل مغامر عاش حياة غنية قبل اختفائه.

قد تحصل إيرهارت على كل المجد لكونها طيارًا رائدًا ، لكن نونان لم يكن مترهلًا في هذا الصدد. يُنسب الفضل على نطاق واسع إلى فتح المحيط الهادئ أمام النقل الجوي ، وعمل نونان في خطوط بان أمريكان العالمية بداية من منتصف عشرينيات القرن الماضي وكان مسؤولاً عن رسم الطرق باتجاه الغرب من كاليفورنيا إلى مانيلا لأسطول طائرات شركة "كليبر". وُلِد في شيكاغو (أو وفقًا لبعض التقارير ، في أيرلندا) ، وقد واجه هذه الزوايا البعيدة من العالم لأول مرة بعد مغادرته المنزل في سن الثالثة عشرة فقط ليصبح تاجرًا بحريًا في عام 1906. وعلى مدار 20 عامًا ، ارتقى في الرتب إلى أصبح قبطانًا يعمل على السفن التي تنقل البضائع حول العالم.

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، غير نونان تروسه ليبدأ الطيران ، لكنه لم يفقد حبه للبحر واستمر في تجديد رخصة قبطانه حتى قبل اختفائه مباشرة. قال أحد الجيران في مسقط رأسه في نيو أورلينز لمراسل Times-Picayune ، "أتذكر عندما غادر البحر لأنه أراد الطيران ، ليس بالضرورة كطيار ، ولكن في القدرة على الملاحة." بعد حصوله على رخصة طياره في عام 1930 ، أصبح رائدًا في الملاحة الجوية لمسافات طويلة ، وطور سمعة طيبة لمهاراته. وفقًا لبعض الروايات ، شغل منصب رئيس قسم الملاحة في Pan Am.

مع نونان في مقعد الملاح ، أكملت الطائرة المائية China Clipper التابعة لشركة Pan Am أول رحلة جوية من سان فرانسيسكو إلى هونولولو في أبريل 1935. أكسبه هذا العمل الفذ خطاب تهنئة من أكبر خبير في الملاحة الجوية في العالم ، P.V.H. ويمس ، الذي كان يدرس الطيارين في الأكاديمية البحرية. في عصر ما قبل الملاحة الإلكترونية ، كان لدور الملاح الجوي أهمية حاسمة وشمل مزيجًا من خط الرؤية وحساب المواضع بناءً على الأجرام السماوية أو إشارات الراديو. وكما كتب نونان لاحقًا إلى ويمز ، فإن الملاحة أثناء رحلة هونولولو "كانت قابلة للمقارنة مع تلك التي يمكن ممارستها واقفة على قدميها - تم تحديد الإصلاحات بالكامل من خلال الملاحظات النجمية في الليل."

لم تفقد سمعة نونان كملاح من الدرجة الأولى في معسكر إيرهارت. على الرغم من أنها اختارت في البداية قبطان البحر هاري مانينغ للتنقل في رحلتها حول العالم ، اقترب الطيار الشهير في النهاية من نونان بدلاً من ذلك. تفوقت مهارات الملاحة الجوية لدى نونان على مهارات مانينغ ، وفضل زوج إيرهارت نونان بسبب تجربته الفخمة في بان آم. في غضون ذلك ، كان نونان مشغولاً بالحصول على طلاق مكسيكي من زوجته الأولى ، جوزفين ، التي تزوجها عام 1927. في 27 مارس 1937 ، قبل شهرين من الإقلاع مع إيرهارت ، تزوج ماري بي مارتينيلي. في اليوم التالي لاختفائه ، قالت لمراسل أوكلاند تريبيون ، "كان لدى فريد العديد من العروض التجارية الجيدة وخططنا لجعل منزلنا في جنوب كاليفورنيا الذي نحبه جيدًا. يبدو أنني بالكاد رأيته منذ أن تزوجنا ". لم يترك وراءه أي أقارب آخرين.

اختفى نونان وإيرهارت فوق المحيط الهادئ ولم يتبق سوى محطتين في رحلتهما. أطلق خفر السواحل الأمريكي مهمة بحث وإنقاذ للثنائي في غضون ساعة من الإرسال اللاسلكي الأخير لإيرهارت ، وسرعان ما انضمت القوات البحرية الأمريكية واليابانية إلى هذا الجهد. غطت فرق البحث مساحة كبيرة حول جزيرة هاولاند ، محطة إعادة التزود بالوقود التي تعتزم إيرهارت القيام بها ، لكنها لم تجد أي دليل مادي على المسافر أو طائرتها Lockheed Electra أو نونان. بعد انتهاء البحث الرسمي في 19 يوليو 1937 ، قام زوج إيرهارت بتمويل مسعى خاص يركز على سلاسل الجزر المجاورة. تم إلغاؤه أيضًا في نهاية المطاف ، وبحلول يناير 1939 ، تم إعلان وفاة نونان وإيرهارت قانونًا.


اللغز وراء اختفاء أميليا إيرهارت & # 8217s

كانت البارجة يو إس إس كولورادو واحدة من عدة سفن حربية شاركت في البحث عن إلكترا المفقودة. البحرية الأمريكية

14 - كان النهج المتبع في جزيرة هاولاند ملتبسًا

هناك مؤشرات على ذلك إتاسكا استطاعت سماع اتصالات إيرهارت ورسكووس الصوتية بوضوح ، ولم تسمع ردودهم. التحول إلى ترددات مختلفة فشل في إقامة اتصالات قوية. إتاسكا حاول تكملة الاتصالات الصوتية برمز ، لا يمكن أن تستخدمه لا إيرهارت ولا نونان بكفاءة. أعاقت السماء الملبدة جزئيًا الاتصال البصري. إتاسكا حاول أن يصدر دخانًا ، وهو جهد منعه الرؤية المحدودة. إيرهارت و rsquos آخر إرسال تم استلامه بواسطة إتاسكا أشار إلى أن الطائرة كانت تحلق على طول الخط الذي وفقًا للرسم البياني الذي كان على متنها كان يجب أن يتقاطع مع جزيرة هاولاند. وجد التحديد اللاحق أن الجزيرة تم رسمها بشكل غير صحيح بأكثر من خمسة أميال.

من المحتمل أن إيرهارت ونونان قد طاروا عبر جزيرة هاولاند ، ونفد الوقود ، وتلقيا في البحر. في غضون ساعة من نقلها الأخير ، إتاسكا تصرف على الاحتمال وبدأ البحث في شمال غرب الجزيرة. في غضون ثلاثة أيام ، انضمت البحرية الأمريكية إلى البحث باستخدام طائرات وسفن سطح أصغر وسفينة حربية يو إس إس كولورادو. حاملة الطائرات USS ليكسينغتون انضم أيضا إلى البحث. واستمر البحث حتى 19 يوليو / تموز ، وأصبح أكبر وأغلى عملية من نوعها نفذتها القوات الأمريكية حتى ذلك التاريخ. لم يتم العثور على شيء لإيرهارت أو نونان أو الطائرة. ساعدت سفينتان يابانيتان في البحث ، وسفينة أبحاث أوقيانوغرافية وطائرة مائية. هذه أيضا بحثت عبثا.


هل نجت أميليا إيرهارت؟ الصورة التي تم إصدارها حديثًا لها صخب العالم

وقال هنري لشبكة NBC News: "عندما تنسحب ، وعندما ترى التحليل الذي تم إجراؤه ، أعتقد أنه لا يترك مجالًا للشك للمشاهدين أن هذه هي أميليا إيرهارت وفريد ​​نونان".

تم سماع إيرهارت آخر مرة في 2 يوليو 1937 ، حيث كانت تحاول أن تصبح أول امرأة تبحر حول العالم. تم إعلان وفاتها بعد عامين بعد أن خلصت الولايات المتحدة إلى أنها تحطمت في مكان ما في المحيط الهادئ ، ولم يتم العثور على رفاتها.

لكن المحققين يعتقدون أنهم وجدوا أدلة على خروج إيرهارت ونونان عن مسارهما لكنهما نجا من المحنة. يعتقد فريق التحقيق وراء History Special أن الصورة ربما التقطها شخص كان يتجسس لصالح الولايات المتحدة في نشاط عسكري ياباني في المحيط الهادئ.

ليس من الواضح كيف يمكن أن تحلق إيرهارت ونونان بعيدًا عن مسارهما.

قال ليس كيني ، محقق حكومي متقاعد أمضى 15 عامًا في البحث عن أدلة إيرهارت ، إن الصورة "تشير بوضوح إلى أن اليابانيين قد أسروا إيرهارت".

وقالت السلطات اليابانية لشبكة إن بي سي نيوز إنه ليس لديها سجل بأن إيرهارت محتجزة لديها.

تُظهر الصورة ، التي تحمل علامة "جالويت أتول" ويعتقد أنها التقطت في عام 1937 ، امرأة ذات شعر قصير - يُحتمل أن تكون إيرهارت - على رصيف مع ظهرها للكاميرا. (إنها ترتدي بنطالًا ، وهو شيء كانت إيرهارت معروفة به). تجلس بالقرب من رجل واقف يشبه نونان - حتى خط الشعر.

قال كين جيبسون ، خبير التعرف على الوجه الذي درس الصورة: "خط الشعر هو أكثر السمات المميزة". "إنه خط شعر متراجع حاد للغاية. الأنف بارزة للغاية."

وأضاف جيبسون: "أشعر أن هذا دليل مقنع للغاية على أن هذا ربما يكون نونان".

تُظهر الصورة سفينة يابانية ، كوشو ، تسحب بارجة بشيء يبدو أنه يبلغ طوله 38 قدمًا - وهو نفس طول طائرة إيرهارت.

على مدى عقود ، ادعى السكان المحليون أنهم شاهدوا طائرة إيرهارت تتحطم قبل أن يتم نقلها هي ونونان. أصر أطفال المدارس الأصليين على أنهم رأوا إيرهارت في الأسر. تم توثيق القصة حتى في طوابع بريدية صدرت في الثمانينيات.

قال غاري تاربينيان ، المنتج التنفيذي لـ History Special: "نعتقد أن الكوشو أخذوها إلى سايبان [في جزر ماريانا] ، وتوفيت هناك تحت وصاية اليابانيين".

قال تاربينيان: "لا نعرف كيف ماتت". "لا نعرف متى".

جوزفين بلانكو أكياما ، التي عاشت في سايبان عندما كانت طفلة ، ادعت منذ فترة طويلة أنها رأت إيرهارت في الحجز الياباني.

قال أكياما: "لم أكن أعرف حتى أنها امرأة ، اعتقدت أنه رجل". "كان الجميع يتحدثون عنها - كانوا يتحدثون عنها باليابانية. لهذا السبب أعرف أنها امرأة. كانوا يتحدثون عن امرأة نشرة."

ليس من الواضح ما إذا كانت الحكومة الأمريكية تعرف من في الصورة. إذا تم التقاطها من قبل جاسوس ، فربما لم ترغب الولايات المتحدة في التنازل عن هذا الشخص من خلال الكشف عن الصورة.

توم كوستيلو هو مراسل NBC News ومقره في واشنطن العاصمة.

دانيال أركين هو مراسل لشبكة NBC News ويركز على الثقافة الشعبية وصناعة الترفيه ، وخاصة السينما والتلفزيون.


من هو فريد نونان ، ملاح أميليا إيرهارت؟

قال باحثون إن عشرات الأشخاص من جميع أنحاء العالم سمعوا أميليا إيرهارت وملاحها فريد نونان طلبا للمساعدة بعد اصطدامهما بالمحيط الهادئ وعلقتهم في جزيرة نائية.

بعد حوالي 82 عامًا من الاختفاء الغامض للطائرة الشهيرة أميليا إيرهارت ، تصدرت أخبار محاولة الباحث في تيتانيك بوب بالارد تحديد موقع الطائرة المنكوبة عناوين الصحف مؤخرًا ، مما أثار الاهتمام المتجدد بالطائرة التاريخية.

لكن إيرهارت لم تكن وحدها في الرحلة. كما اختفى الملاح فريد نونان في ذلك اليوم من شهر يوليو ، وهو رجل له قصة مثيرة للإعجاب خاصة به.

قال ريك جيليسبي ، مدير المجموعة الدولية لاستعادة الطائرات التاريخية (TIGHAR) ، لـ Fox News of Noonan - الذي اختفى جنبًا إلى جنب مع إيرهارت في 2 يوليو 1937 ، خلال رحلة: "إنه بالتأكيد لا يحظى بالاهتمام الذي تحظى به أميليا". من بابوا غينيا الجديدة إلى جزيرة هاولاند في المحيط الهادئ.

وُلدت نونان في 4 أبريل 1893 في شيكاغو ، وكانت والدة نونان هي كاثرين إيغانز ، وهي مهاجرة من إنجلترا توفيت بمرض السل عندما كان نونان في الرابعة من عمره ، وكان والده رجلًا يُدعى جوزيف ت. نونان. لا يُعرف الكثير عن طفولة نونان ، وليس من الواضح ما إذا كان للملاح المستقبلي في ذلك الوقت أي أشقاء.

ومع ذلك ، فإن ما هو معروف هو نونان - رجل طويل ونحيف ذو شعر بني فاتح وأعين زرقاء من أصل أيرلندي - قاد مهنة طوابق كبحار قبل أن يبدأ في الطيران.

في أعالي البحار لما يقرب من عقدين من الزمن ، أصبح نونان ملاحًا خبيرًا ، ومعروفًا على وجه الخصوص بقدراته في الملاحة السماوية - وهي المهارة التي من شأنها أن تخدمه بشكل كبير عندما قام ، في عام 1930 ، بإجراء تغيير جذري في حياته المهنية ونقل مواهبه من البحر إلى السماوات.

قال جيلسبي ، مؤلف كتاب "العثور على أميليا: القصة الحقيقية لاختفاء إيرهارت": "لقد اعتبرها فرصة عمل".

في عام 1930 ، حصل نونان ، الذي تزوج من امرأة تُدعى جوزي سوليفان قبل ثلاث سنوات ، على رخصة طياره - بعد أسابيع من إدراج مهنته على أنها "طيار" أثناء التسجيل للتصويت في نيو أورلينز ، وفقًا لسيرة TIGHAR عن الطيار.

اكتسبت قدراته الجوية ، جنبًا إلى جنب مع مهاراته الملاحية ، نونان لاحقًا وظيفة في خطوط بان أمريكان الجوية.

قال جيليسبي في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، "كانت شركة بان أمريكان تتطلع إلى توسيع جذورها إلى المحيط الهادئ ، وكانت الفكرة هي السفر عبر المحيط الهادئ إلى الفلبين" ، مضيفًا أن مثل هذه المبادرة لم يسمع بها أحد في ذلك الوقت.

في عام 1935 ، تم تعيين نونان ضابط الملاحة لخدمة المقص لشركة Pan American ، والذي كان يعمل بشكل كبير على القارب الطائر Martin M-130 الصين كليبر. قال جيليسبي إن نونان رسم مسارات الملاحة لخدمة المقص الخاصة بالشركة ، جزئيًا ، باستخدام الملاحة السماوية - مثلما فعل كثيرًا خلال أيام عمله كبحار.

في الواقع ، في رسالة إلى ضابط البحرية الأمريكية والملاح الجوي المعروف اللفتنانت كوماندر P.V.H. ونُقل عن ويمس ، نونان قوله إن ملاحته "كانت مماثلة لتلك التي يمكن ممارستها واقفة على قدميها" ، بحسب TIGHAR.

في نوفمبر من عام 1935 ، بعد أشهر من التحضير ، قاد نونان الملاحة على طريق أ الصين كليبر رحلة من سان فرانسيسكو إلى مانيلا ، عاصمة الفلبين.

أميليا إيرهارت والملاح فريد نونان. (جيتي)

"كانت هذه الرحلة الافتتاحية لما سيصبح روتينيًا ، مرة واحدة في الأسبوع خدمة عبر المحيطات ،" يلاحظ TIGHAR.

قال غيليسبي بعد النجاح الذي حققه ، "كان نونان من المشاهير في حد ذاته".

بحلول عام 1937 ، تغيرت حياة نونان بشكل جذري. بمجرد تحديد جداول الرحلات الأسبوعية إلى مانيلا ، أدرك إدوين موسيك ، رئيس الطيارين آنذاك في شركة بان آم ، "أن الطيران لمسافات طويلة فوق الماء كان يتسبب في خسائر جسدية وعقلية على الطاقم" ، وفقًا لـ TIGHAR.

وأضافت: "كانت رحلة مانيلا 12 يومًا من الطيران دون فترات راحة مناسبة وكان متوسط ​​عدد ساعات الطيارين شهريًا أكثر بكثير من الحدود التي وضعتها لوائح وزارة التجارة".

لقد أثرت الطبيعة المملة للوظيفة على نونان ، الذي كان لا يزال مكلفًا بالتنقل في الرحلات الجوية في ذلك الوقت ، وفقًا لجيلسبي. وبحسب ما ورد أثر الجدول الزمني أيضًا على زواجه ، حيث انفصل نونان وزوجته جوزي في مارس من ذلك العام. أعاد تزويج امرأة تدعى ماري بياتريس مارتينيلي بعد وقت قصير من طلاقهما.

كان ذلك أيضًا في هذا الوقت تقريبًا ، حيث ورد أن نونان بدأ يشرب بكثرة - على الرغم من وجود الكثير من الجدل حول ما إذا كان هذا صحيحًا. ظهرت القصص حول مشكلة الشرب المزعومة للطيار لأول مرة في عام 1966 في كتاب "البحث عن أميليا إيرهارت" من تأليف فريد جورنر. يقال إن الادعاءات الواردة في المنشور تستند إلى تقرير للشرطة من عام 1937 ، حسبما أفادت PBS في عام 2014 ، على الرغم من أن مكان هذا التقرير غير معروف.

اختفى فريد نونان إلى جانب أميليا إيرهارت. (ا ف ب)

في عام 1937 أيضًا ، تم الاقتراب من نونان بفرصة العمر ، وما كان غير مدرك آخر له: الانضمام إلى إيرهارت كعضو في طاقم رحلتها لتكون أول طيار يبحر حول العالم.

على الرغم من أن إيرهارت قد جندت بالفعل الضابط البحري هاري مانينغ ملاحًا لها ، إلا أنها جندت نونان لتكون أيضًا جزءًا من طاقمها - ربما بسبب قدراته المعروفة في الملاحة السماوية ، وفقًا لجيلسبي.

وأضاف جيليسبي أن نونان قبلت عرضها بكل سرور ، لأن الانضمام إلى إيرهارت كان فرصة صحفية مفيدة للبحار الذي تحول إلى طيار والذي كان يفكر في بدء مدرسة للملاحة.

في البداية ، كانت الخطة أن تطير نونان مع إيرهارت ومانينغ إلى جزيرة هاولاند في وسط المحيط الهادئ. لكن الخطط تغيرت ، وطُلب منه البقاء على متن الطائرة ربما للطيران حتى أستراليا ، وفقًا لـ TIGHAR.

في 17 مارس 1937 ، أقلع نونان - جنبًا إلى جنب مع إيرهارت ومانينغ والطيار بول مانتز ، الذي عمل مستشارًا لإيرهارت في TIGHAR - من أوكلاند ، كاليفورنيا ، إلى هاواي. وصلوا بنجاح ، وبعد يومين أقلع مانينغ وإيرهارت ونونان في رحلة حول العالم. لكن أثناء الإقلاع ، فقدت إيرهارت السيطرة على طائرتها ، Lockheed Electra ، وألحقت أضرارًا بها في النهاية.

عاد الطاقم إلى الولايات المتحدة ، حيث تم إصلاح الطائرة. أعلن مانينغ أنه لن ينضم بعد الآن إلى إيرهارت ونونان في المشروع. وقال جيليسبي إنه على الرغم من عدم إصابة أي شخص ، إلا أنه أفزع من الحادث.

بعد أشهر ، في 29 مايو 1937 ، أقلع نونان وإيرهارت مرة أخرى ، مغادرين من ميامي ، فلوريدا. إلى بورتوريكو. بعد وصولهما إلى ليا ، غينيا الجديدة ، أقلع الاثنان مرة أخرى - ولكن للمرة الأخيرة. اشتهر الزوجان بالاختفاء أثناء الرحلة إلى جزيرة هاولاند ، وأصبح مصيرهما أحد أكبر الألغاز في القرن العشرين ولا يزال محل نقاش ساخن.

سفينة خفر السواحل إتاسكا سجل آخر إرسال تم سماعه للزوج ، والذي حدث بعد 20 ساعة تقريبًا من حملهما جواً.

جيلسبي - الذي يحمل النظرية - ماتت إيرهارت في جزيرة نيكومارورو النائية ، وهي جزيرة مرجانية على بعد 1200 ميل من جزر مارشال - يلقي باللوم في اختفائهم على الإهمال ، جزئيًا.

في حين أن نونان "كان ملاحًا سماويًا جيدًا جدًا ،" لم يكن هو ولا إيرهارت يعرفان الكثير عن الراديو ، "مما جعلهما في وضع غير موات حقًا ،" قال غيليسبي. في الواقع ، فإن الرحلة إلى هاولاند "اعتمدت بشكل كبير على تنقل فريد الذي تطلب فحصًا دقيقًا للوقت من محطة راديو" ، وفقًا لـ TIGHAR.

بعد عقود ، تلا ذلك الغموض الذي أحاط باختفائهم - مما دفع بوب بالارد ، المستكشف الذي اكتشف حطام تيتانيك في عام 1985 ، للبحث عن إجابات في جزيرة نيكومارورو ، المعروفة أيضًا باسم جزيرة جاردنر.

في عام 1940 ، تم العثور على حوالي 13 عظام بشرية في الجزيرة. ادعى تحليل الطب الشرعي لعام 2018 أن العظام تخص الطيار الأنثى.

"أميليا إيرهارت هي أشهر طيارة في العالم - لقد طغت عليها".

- ريك جيليسبي

بدأت الحملة ، التي تدعمها ناشيونال جيوغرافيك ، في 7 أغسطس وستستمر حتى 25 أغسطس. يستخدم الباحثون طائرات بدون طيار تحت الماء للبحث عن طائرة إيرهارت في المياه حول الجزيرة. يقود فريدريك هيبرت ، عالم الآثار المقيم في الجمعية الجغرافية الوطنية ، فريق الباحثين الذين يبحثون عن علامات لإيرهارت في جزيرة مرجانية يأمل الخبراء أن تؤدي إلى عظامها.

لكن غيليسبي - التي أجرت منظمتها عقودًا من البحث عن اختفاء إيرهارت وزارت نيكومارورو في عدد من المناسبات بحثًا عن أدلة - يشك في وجود أي شيء متبقي للعثور عليه ، وتقييم احتمالية العثور على طائرة إيرهارت بأقل من 20 في المائة.

قال سابقًا لـ Fox News: "منحدر الشعاب المرجانية في نيكومارورو هو منحدر جبلي حاد وغير مستقر تتناثر فيه الصخور والمنحدرات والكهوف ، وهو عرضة للانهيارات الأرضية تحت الماء". "ربما لم يتبق شيء للعثور عليه."

أما بالنسبة إلى نونان ، فقد يظل ما حدث للملاح لغزا إلى الأبد.

قالت غيليسبي: "أميليا إيرهارت هي أشهر طيارة في العالم - لقد طغت عليها".


قد تكون الخريطة السيئة سبب عدم وصول إيرارت إلى الجزيرة

قد تكون أميليا إيرهارت ، التي كان اختفائها عام 1937 مصدرًا للتخمين منذ فترة طويلة ، ضحية لخطأ صانع الخرائط. كان لدى الطيار إحداثيات خاطئة لجزيرة المحيط الهادئ التي كانت تحاول الوصول إليها عندما اختفت.

تشير وثيقة تم اكتشافها مؤخرًا إلى أن إيرهارت وملاحها فريد نونان ربما نجا لمدة تصل إلى 12 يومًا بعد تحطم الطائرة ، دون أن تكتشفهما أكبر مهمة إنقاذ جوي-بحري تم إطلاقها على الإطلاق.

في خطة الرحلة التي أعدها الملاح كلارنس ويليامز لرحلة إيرهارت حول العالم ، يقع موقع جزيرة هاولاند الصغيرة ، وهي عبارة عن شريط رملي بطول ميلين في وسط جنوب المحيط الهادئ ، بحوالي 7 أميال.

تم اكتشاف هذا التناقض من قبل جريس ماكغواير ، مدرب طيران من نيوجيرسي يأمل في إعادة إنشاء رحلة إيرهارت في الذكرى الخمسين لتأسيسها في يونيو.

اختفت إيرهارت ونونان في 2 يوليو 1937 ، في الدقائق الأخيرة من رحلة مسافتها 2600 ميل من لاي ، غينيا الجديدة ، إلى جزيرة هاولاند.

تشير التقارير التي تم تقديمها بعد الاختفاء إلى أن قوة البث اللاسلكي الأخير لإيرهارت تشير إلى أن الطائرة كانت على بعد 50 ميلاً من جزيرة هاولاند عندما تحطمت ، ولكن لم يتم العثور على أي أثر لها على الإطلاق.

قالت ماكغواير إن خطة الطيران الخاطئة ، التي قالت إنها تستند إلى مخططات حكومية غير دقيقة ، تضع جزيرة هاولاند في الشمال الغربي من موقعها الفعلي. إنها تعتقد أن خطأ 7 أميال يمكن أن يكون قد أوضح الفرق بين الحياة والموت للمنشورات.

يقول تقرير لسلاح الجو رفعت عنه السرية في عام 1977 إن الرؤية كانت عمومًا 25 ميلًا في ذلك الصباح. ومع ذلك ، يشير التقرير إلى أن الوهج المنبعث من الشمس كان سيجعل جزيرة هاولاند وعمود دخان يرتفع من قاطع خفر السواحل إتاسكا ، الراسي في مكان قريب ، ويصعب جدًا رؤيته من الغرب. & quot

ويشير التقرير إلى أنه ربما تم إعاقة الرؤية أيضًا ، لأن الطيار ربما طار من المقعد الأيسر وكان

كان مجال رؤية ضعيف إلى اليمين. . . كان الملاح ضعيف البصر بسبب وجود جناح تحته

قال ماكغواير إن طائرة لوكهيد إلكترا 10-E التي يبلغ ارتفاعها 46 قدمًا كانت صغيرة جدًا ومنخفضة جدًا بالنسبة للمراقبين في هاولاند وإيتاسكا لرؤيتها.

وقال ماكغواير إنهما قد هبطتا بالفعل إلى ارتفاع 1000 قدم ، & quot في الدقائق الأخيرة من الرحلة. & quot

يعتقد ماكغواير أن إيرهارت كانت في طريقها وكانت ستصل إلى جزيرة هاولاند إذا كان لديها الإحداثيات الصحيحة.

& quotOne من آخر عمليات البث الإذاعي لأميليا كان ، "يجب أن يكون عليك ، لا يمكنني رؤيتك." قالت ماكغواير إنها كانت تعلم أنها كانت هناك.

يتكهن الملازم لي برايس ، مدرب الملاحة الجوية في الأكاديمية البحرية الأمريكية في أنابوليس بولاية ماريلاند ، بأن طائرة إيرهارت كان من الممكن رؤيتها إذا وصلت في غضون خمسة إلى عشرة أميال من وجهتها. قال برايس إن التباين البالغ 7 أميال كان سيحدث فرقًا كبيرًا في الحصة. إذا كانت تطير في الشمس ، أعتقد أنها لم يكن لديها رؤية تقريبًا أمامها - كنت سأفكر على بعد ميل واحد أو أقل. & quot

قال ماكغواير إن هناك أدلة أخرى تدعم النظرية القائلة بأن إيرهارت كانت تعمل مع إحداثيات خاطئة.

في الإرسال الإذاعي الأخير لإيرهارت إلى إتاسكا ، والذي تم تسليمه في ما أطلق عليه الشهود & quot؛ صوت متحمس & quot ، قالت الطيار إنها كانت تطير على خط الموضع 157-337. . . . نحن نركض شمالاً وجنوباً. & quot

قال ماغواير: "من الواضح ما حدث". وصلوا إلى حيث اعتقدوا أن جزيرة هاولاند يجب أن تكون ولم يروا شيئًا. لذلك قال فريد ، الذي كان ملاحًا ممتازًا ، "انظر - نحن إما بعيدون جدًا في الشمال أو بعيدون جدًا في الجنوب. سأرسم خطاً بين Howland و Baker وهي جزيرة تبعد 37 ميلاً إلى الجنوب الشرقي. إذا طارنا على طول ، فنحن ملزمون بضرب أحدهما أو الآخر. لكن الغاز كان ينفد منهم ، كما ترى. & quot

وثيقة حصلت عليها يونايتد برس إنترناشونال تشير إلى أنهم ربما كانوا على قيد الحياة بعد 12 يومًا من الحادث.

في ليلة 5 يوليو ، بعد ثلاثة أيام من إرسال إيرهارت اللاسلكي المحموم ، شوهدت أضواء خضراء في السماء شمال شرق جزيرة هاولاند. قام رجال الإنقاذ في وقت لاحق برفضهم ووصفهم بأنه وابل نيزكي.


أميليا إيرهارت وبلدة # 8217

هل يمكن اكتشاف مفتاح سر اختفاء أميليا إيرهارت و # 8217 في مسقط رأسها أتشيسون ، كانساس؟

قد تحمل بلدة أتشيسون كانساس الهادئة إجابات على سؤالين رئيسيين حول حياة أميليا إيرهارت وموتها.

  1. ما الذي جعل أميليا إيرهارت طيارًا متخصصًا في الرحلات الجوية الطويلة؟
  2. ماذا حدث لها بالضبط بعد اختفائها الغامض في 2 يوليو 1937؟

ما الذي جعل أميليا تقرر أن تصبح طيارًا؟

ولدت أميليا في 24 يوليو 1897 ، وهي ملك لجدها من جانب والدتها قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية المتقاعد ألفريد أوتيس. يقع على منحدر يطل على نهر ميسوري.

يتحرك النهر بسرعة وبهدوء في الأسفل. ليس بعيدًا عن المنزل ، عند المنبع ، ينحني النهر بشكل حاد عن الأنظار. يمكن للمرء أن يتبع النهر لفترة أطول قليلاً في اتجاه مجرى النهر قبل أن ينحني بشدة بعيدًا عن الأنظار. اختار لويس وكلارك عند منحنى أسفل النهر لإحدى معسكراتهم. يجب أن يتساءل الطفل ذو الروح المغامرة من أين يأتي النهر أو إلى أين يتجه.

في الأسفل ، في المدينة ، لا تزال المسارات قائمة حيث ركضت سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في الشهيرة. يمكن سماع صافرات صافرات القطارات غير المرئية قادمة وذهابًا عند الوقوف على الخداع بجوار قطار المنزل ، مما يعزز ربما المزيد من الرغبة في المغامرة في عقل شاب.

تطير الطيور فوق سهول ميسوري وتختفي في المسافة. إنهم قادرون على رؤية أين يذهب النهر ومن أين يأتي وأين تتجه خطوط السكك الحديدية. سواء بوعي أم لا ، كان لهذه الصور تأثير كبير على سنوات تكوين أميليا في خلق حب التجول الذي طورته والذي أصبح جزءًا من الاختيار لقرارها أن تكون طيارًا.

ما هي الأسرار التي يحملها مسقط رأس أميليا و 8217 حول اختفائها؟

إلى جانب الاحتفاظ بسر اختيار أميليا الوظيفي ، فإنه قد يحمل أيضًا سر موتها. أصبح مكان ميلاد أميليا إيرهارت الآن متحفًا تديره منظمة Ninety-Nines (منظمة الطيران النسائية الدولية) والتي ساعدت أميليا في تأسيسها.

لقد كان ولا يزال يتم ترميمه بشكل جميل كما كان يمكن أن يبدو عندما عاشت أميليا هناك مع أجدادها. يضم المنزل العديد من القطع الأثرية الرائعة والصور من حياتها وحياتها المهنية المذهلة. أتشيسون ليست بعيدة عن مدينة كانساس سيتي. جولة في المنزل هي جولة ذاتية التوجيه.

لكن ماذا عن اختفائها - ماذا يمكن أن يخبرنا المنزل عن ذلك؟ عندما تنتهي الجولة الرسمية ، اطلب رؤية الطابق السفلي. في أسفل الدرجات ، على بلاطة خرسانية ، يوجد تلالان خرسانيتان ، بحجم وشكل جسم الإنسان. لا يوجد سبب واضح لوجودهم هناك.

هل كانت أميليا إيرهارت وملاحها في رحلتها الأخيرة ، فقد تم العثور على جثث فريد نونان وهل تم دفنها أسفل المنزل الذي ولدت فيه؟ هذا هو السؤال الذي توقعه العديد من الباحثين ولكن لا يبدو أن أحدًا يعرفه. فقط ماذا أو من يقع تحت هاتين التلال الخرسانية؟

يجذب متحف Birthplace العديد من الزوار الرائعين. يدعي الكثير منهم أنهم يحملون إجابات لمصير أميليا & # 8217s. إذا ذهب أحد إلى هناك للاحتفال بعيد ميلاد أميليا إيرهارت في يوليو ، فمن المحتمل أن يرى طيارين مشهورين وأقارب من أميليا إيرهارت أو زوجها ومروجها وعائلة جورج بوتنام وكذلك باحثين وكتاب كتب عن أميليا والغموض الذي يحيط اختفائها الذين يدعي معظمهم أن لديهم الإجابات الحقيقية لمصير أميليا وفريد ​​الحقيقي. حتى أنه تم الإبلاغ عن أن أشخاصًا يزعمون أنهم أبناء أميليا قد حضروا إلى المنزل على الرغم من أن أميليا لم يكن لديها أطفال.

على الرغم من أن جذور روح المغامرة لأميليا أصبحت واضحة في زيارة إلى أتشيسون - إلا أن الإجابة على اختفائها في 2 يوليو 1937 لا تزال غامضة في الوقت الحالي.


مقالات ذات صلة

في يوليو أيضًا ، ظهرت صورة غامضة كجزء من الترويج لفيلم وثائقي لقناة التاريخ يُزعم أنه يظهر إيرهارت ونونان في سايبان ، جنبًا إلى جنب مع طائرتها ، في عام 1937.

يظهر في الصورة امرأة - يُزعم أن إيرهارت - تواجه بعيدًا عن الكاميرا. يقف رجل يقال إنه نونان في مكان قريب ، بينما يمكن رؤية طائرتها المعطلة في أقصى اليمين وهي تجرها سفينة كبيرة.

لا يمكن رؤية وجهي الاثنين ، لكن ملامحهما تحمل تشابهًا مذهلاً مع الزوج. وزُعم أن المصور كان جاسوسًا أمريكيًا أو مبعوثًا يعمل خلف خطوط العدو في المحيط الهادئ.

قال خبير التعرف على الوجه إنه من المرجح أن إيرهارت ونونان في الصورة التي تم اكتشافها في الأرشيف الوطني من قبل الوكيل الفيدرالي المتقاعد ليس كيني.

يقال إن هذه الصورة تظهر أميليا إيرهارت (جالسة في الوسط) بعد أن اختفت من السماء - لكن البعض يعترض عليها. تم العثور عليه في الأرشيف الوطني

يختلف الخبراء حول ما إذا كانت الأرقام هي بالفعل نونان وإيرهارت. سُئل أيضًا عن سبب العثور على الصورة ، التي يُزعم أنها التقطت في عام 1937 ، مع الصور التي تم التقاطها في عام 1940

لكن المحققين أخبروا MailOnline قبل عام أن الصورة لا يمكن أن تكون صورة إيرهارت لأنه تم العثور عليها ضمن مجموعة من الصور التي تم التقاطها بعد عام 1940 - بعد ثلاث سنوات من اختفاء إيرهارت.

اعتقد المحقق الذي أجرى بحثًا عن الصورة لـ MailOnline في البداية أن الأرقام الموجودة في نهاية الرصيف تظهر إيرهارت ونونان ، لكن حماسه تضاءل عندما أدرك التاريخ المفترض لالتقاطها.

وقال المحقق: "ربما يكون تاريخ 1940+ هو الأكثر إحباطًا للجميع" ، مضيفًا أن شكل جسم "إيرهارت" و "نونان" لا يبدو أنه صحيح.

وانتقد محقق إيرهارت آخر معروف ، مايك كامبل ، ما وصفه بـ "مزاعم صور وهمية".

قال كامبل إنه لم يكن دليلًا على أي شيء سوى أن السفينة اليابانية ، كوشو مارو ، كانت في ميناء جالويت.

يزعم كامبل أن الصورة "لا تفعل شيئًا سوى تشويه الحقيقة".

يقول إن إيرهارت ونونان "ليسا على الإطلاق في الصورة ومن المذهل أن يعتقد أي شخص أنهما كذلك".

قال: `` قم بالتكبير ويمكنك رؤية النصف العلوي لرجل أبيض بشعر أسود في أقصى يسار المجموعة في قفص الاتهام '' ، لكنه أضاف أن الميزات والأنف وخط الشعر كلها خاطئة 'وأي شخص ذكي التحليل يستبعده '.

التفاصيل المزعومة عن رحلة إيرهارت الأخيرة ، والمكان الذي يُعتقد أنه انتهى به الأمر بناءً على نظريات مختلفة على مر السنين

قال كامبل إنه "لا أحد في الصورة يشبه إيرهارت عن بعد بقدر ما يمكن تحديد ملامح وجه أي شخص على الإطلاق".

خلص تحقيق MailOnline العام الماضي أيضًا إلى أنه إذا تم القبض على إيرهارت ونونان من قبل اليابانيين ، لكان الجاسوسان المشتبه بهما تحت الحراسة ولكن لا توجد علامة على وجود أي جندي ياباني على الرصيف.

قال كامبل: "يبدو أن المجموعة الموجودة على الرصيف في نزهة يوم الأحد ، أو تنتظر وصول شخص ما من إحدى السفن في الميناء".

بصفتي محقق MailOnline الذي كشف عن ملاحظات الصورة المشكوك فيها: `` في الأرشيف ، وجدت أن الأظرف التي تحتوي على الصور مختومة في الزاوية الخلفية السفلية - وهو أمر يصعب ملاحظته لأنها في غلاف / غلاف ثلاثي الحلقات.

"صور المراقبة [الجوية] في المظاريف القليلة الأولى مؤرخة قبل الأربعينيات من القرن الماضي ، لكن الصور المأخوذة من الجزيرة [جالويت] ، والتي كانت في المظاريف الأخيرة ، مؤرخة في عام 1940+".


اللغز وراء اختفاء أميليا إيرهارت & # 8217s

كانت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي ، وهو إنجاز حققته في عام 1932. قبل تلك الرحلة الملحمية ، كانت أول امرأة تعبر المحيط الأطلسي عن طريق الجو ، بصفتها مسافرة في عام 1928. كانت في كثير من الأحيان مثيرة للجدل في الحياة ، بسبب آرائها النسوية ، وزواجها المفتوح على ما يبدو ، ومواقفها السياسية. خرجت إيرهارت من طفولتها المضطربة لتعمل ممرضة خلال الحرب العالمية الأولى ، في تورنتو ، قبل أن تدخل بلادها الصراع. أصيبت خلال جائحة الإنفلونزا الإسبانية ، وأصيبت بالتهاب رئوي ، وخضعت لعملية جراحية في جيوبها الأنفية ، وعانت من مشاكل في الجيوب الأنفية لبقية حياتها.

أميليا إيرهارت تقف أمام Lockheed Electra التي اختفت فيها هي وفريد ​​نونان في عام 1937. ويكيميديا

لم تكن رحلتها الأخيرة الشهيرة ، التي اختفت خلالها هي وملاحها فريد نونان ، في أقصى المحيط الهادئ ، كل تلك الأرض تهتز. بحلول عام 1937 ، امتدت مسارات الطيران التجاري حول العالم. Noonan plotted several of the routes during his career as a navigator for Pan American World Airways. One such route was the China Clipper, San Francisco to Manila, via Honolulu, Midway Island, Wake Island, and Guam. Earhart&rsquos round-the-world flight was planned to generate publicity for a new book she planned to write, and for the navigation school Noonan hoped to start in San Francisco, having retired from Pan Am. They vanished and became legends, subjects of an unending mystery. Here is some of their story.

Earhart was received at the White House following her first transatlantic flight, though she was just a passenger. ويكيميديا

1. Earhart began flying in the early 1920s

In 1919 Amelia Earhart enrolled in New York&rsquos Columbia University, intending at first on continuing her medical career, which began with nursing training in World War I. She did not complete her studies, moving to California the following year, where she lived with her parents. The latter had a difficult marriage, with financial difficulties exacerbated by her father&rsquos heavy drinking. On December 28, 1920, her father paid for Amelia&rsquos first flight, a ten-minute ride in an aircraft flown by Frank Hawks, who later gained fame as a racer. Earhart took several jobs, including as a stenographer, and a truck driver, to raise the money to support flying lessons.

The following summer, her lessons having gone well, Earhart purchased her first aircraft, a Kinner Airster biplane. Its bright yellow paint scheme led her to name the aircraft &ldquothe Canary&rdquo. In 1922 Earhart reached the altitude of 14,000 feet in the Canary, a world record for a female pilot. In May, 1923, Earhart received her pilot&rsquos license, one of only sixteen women to have done so. One of them was her flight instructor, Anita Snook. In the mid-1920s a series of financial misadventures destroyed her family&rsquos fortune, and the shock was the final blow to her parent&rsquos marriage. They divorced in 1924, and Earhart drove her mother to Boston, in a lengthy road trip which took several months.


1937 world flight

Earhart joined the faculty of Purdue University in 1935 as a visiting faculty member to counsel women on careers and as a technical advisor to the Department of Aeronautics. In July 1936, she took delivery of a Lockheed L-10E Electra financed by Purdue and started planning a round-the-world flight. Not the first to circle the globe, it would be the longest at 29,000 miles (47,000 km), following a grueling equatorial route. Although the Electra was publicized as a "flying laboratory," little useful science was planned and the flight seems to have been arranged around Earhart's intention to circumnavigate the globe along with gathering raw material and public attention for her next book. Her first choice as navigator was Captain Harry Manning, who had been the captain of the President Roosevelt, the ship that had brought Amelia back from Europe in 1928.

Through contacts in the Los Angeles aviation community, Fred Noonan was subsequently chosen as a second navigator because there were significant additional factors which had to be dealt with while using celestial navigation for aircraft. He had vast experience in both marine (he was a licensed ship's captain) and flight navigation. Noonan had recently left Pan Am, where he established most of the company's China Clipper seaplane routes across the Pacific. Noonan had also been responsible for training Pan American's navigators for the route between San Francisco and Manila. The original plans were for Noonan to navigate from Hawaii to Howland Island, a particularly difficult portion of the flight then Manning would continue with Earhart to Australia and she would proceed on her own for the remainder of the project.

Departure from Lae

On July 2, 1937 (midnight GMT) Earhart and Noonan took off from Lae in the heavily loaded Electra. Their intended destination was Howland Island, a flat sliver of land 6,500 ft (2,000 m) long and 1,600 ft (500 m) wide, 10 feet (3 m) high and 2,556 miles (4,113 km) away. Their last known position report was near the Nukumanu Islands, about 800 miles (1,300 km) into the flight. The United States Coast Guard cutter Itasca was on station at Howland, assigned to communicate with Earhart's Lockheed Electra 10E and guide them to the island once they arrived in the vicinity.

Final approach to Howland Island

Through a series of misunderstandings or errors (the details of which are still controversial), the final approach to Howland Island using radio navigation wasn't successful. Fred Noonan had earlier written about problems affecting the accuracy of radio direction finding in navigation. Some sources have noted Earhart's apparent lack of understanding of her Bendix direction finding loop antenna, which at the time was very new technology. Another cited cause of possible confusion was that the USCG cutter Itasca and Earhart planned their communication schedule using time systems set a half hour apart (with Earhart using Greenwich Civil Time (GCT) and the Itasca under a Naval time zone designation system).

Motion picture evidence from Lae suggests that an antenna mounted underneath the fuselage may have been torn off from the fuel-heavy Electra during taxi or takeoff from Lae's turf runway, though no antenna was reported found at Lae. Don Dwiggins, in his biography of Paul Mantz (who assisted Earhart and Noonan in their flight planning), noted that the aviators had cut off their long-wire antenna, due to the annoyance of having to crank it back into the aircraft after each use.

Radio signals

During Earhart and Noonan's approach to Howland Island the Itasca received strong and clear voice transmissions from Earhart identifying as KHAQQ but she apparently was unable to hear voice transmissions from the ship. At 7:42 a.m. Earhart radioed "We must be on you, but cannot see you&mdashbut gas is running low. Have been unable to reach you by radio. We are flying at 1,000 feet." Her 7:58 a.m. transmission said she couldn't hear the Itasca and asked them to send voice signals so she could try to take a radio bearing (this transmission was reported by the Itasca as the loudest possible signal, indicating Earhart and Noonan were in the immediate area). They couldn't send voice at the frequency she asked for, so Morse code signals were sent instead. Earhart acknowledged receiving these but said she was unable to determine their direction.

In her last known transmission at 8:43 a.m. Earhart broadcast "We are on the line 157 337. We will repeat this message. We will repeat this on 6210 kilocycles. Wait." However, a few moments later she was back on the same frequency (3105 kHz) with a transmission which was logged as a "questionable": "We are running on line north and south." Earhart's transmissions seemed to indicate she and Noonan believed they had reached Howland's charted position, which was incorrect by about five nautical miles (10 km). The Itasca used her oil-fired boilers to generate smoke for a period of time but the fliers apparently did not see it. The many scattered clouds in the area around Howland Island have also been cited as a problem: their dark shadows on the ocean surface may have been almost indistinguishable from the island's subdued and very flat profile.

Whether any post-loss radio signals were received from Earhart and Noonan remains controversial. If transmissions were received from the Electra, most if not all were weak and hopelessly garbled. Earhart's voice transmissions to Howland were on 3105 kHz, a frequency restricted to aviation use in the United States by the FCC. This frequency was not thought to be fit for broadcasts over great distances. When Earhart was at cruising altitude and midway between Lae and Howland (over 1,000 miles (1,600 km) from each) neither station heard her scheduled transmission at 0815 GCT. Moreover, the 50-watt transmitter used by Earhart was attached to a less-than-optimum-length V-type antenna.

The last voice transmission received on Howland Island from Earhart indicated she and Noonan were flying along a line of position (taken from a "sun line" running on 157&ndash337 degrees) which Noonan would have calculated and drawn on a chart as passing through Howland. After all contact was lost with Howland Island, attempts were made to reach the flyers with both voice and Morse code transmissions. Operators across the Pacific and the United States may have heard signals from the downed Electra but these were unintelligible or weak.

Some of these transmissions were hoaxes but others were deemed authentic. Bearings taken by Pan American Airways stations suggested signals originating from several locations, including Gardner Island. It was noted at the time that if these signals were from Earhart and Noonan, they must have been on land with the aircraft since water would have otherwise shorted out the Electra's electrical system. Sporadic signals were reported for four or five days after the disappearance but none yielded any understandable information. The captain of the USS كولورادو later said "There was no doubt many stations were calling the Earhart plane on the plane's frequency, some by voice and others by signals. All of these added to the confusion and doubtfulness of the authenticity of the reports."

Crash and sink theory

Many researchers believe the Electra ran out of fuel and Earhart and Noonan ditched at sea. Navigator and aeronautical engineer Elgen Long and his wife Marie K. Long devoted 35 years of exhaustive research to the "crash and sink" theory, which is the most widely accepted explanation for the disappearance. Capt. Laurance F. Safford, USN, who was responsible for the interwar Mid Pacific Strategic Direction Finding Net and decoding of the Japanese PURPLE cipher messages for the attack on Pearl Harbor, began a lengthy analysis of the Earhart flight during the 1970s, including the intricate radio transmission documentation and came to the conclusion, "poor planning, worse execution." Rear Admiral Richard R. Black, USN, who was in administrative charge of the Howland Island airstrip and was present in the radio room on the Itasca, asserted in 1982 that "the Electra went into the sea about 10 am, July 2, 1937 not far from Howland". British aviation historian Roy Nesbit interpreted evidence in contemporary accounts and Putnam's correspondence and concluded Earhart's Electra was not fully fueled at Lae. William L. Polhemous, the navigator on Ann Pellegreno's 1967 flight which followed Earhart and Noonan's original flight path, studied navigational tables for July 2, 1937 and thought Noonan may have miscalculated the "single line approach" intended to "hit" Howland.

David Jourdan, a former Navy submariner and ocean engineer specializing in deep-sea recoveries, has claimed any transmissions attributed to Gardner Island were false. Through his company Nauticos he extensively searched a 1,200-square-mile (3,100 km 2 ) quadrant north and west of Howland Island during two deep-sea sonar expeditions (2002 and 2006, total cost $4.5 million) and found nothing. The search locations were derived from the line of position (157&ndash337) broadcast by Earhart on July 2, 1937. Nevertheless, Elgen Long's interpretations have led Jourdan to conclude, "The analysis of all the data we have &ndash the fuel analysis, the radio calls, other things &ndash tells me she went into the water off Howland." Earhart's stepson George Palmer Putnam Jr. has been quoted as saying he believes "the plane just ran out of gas." Thomas Crouch, Senior Curator of the National Air and Space Museum, has said the Earhart/Noonan Electra is "18,000 ft. down" and may even yield a range of artifacts that could rival the finds of the تايتانيك, adding, ". the mystery is part of what keeps us interested. In part, we remember her because she's our favorite missing person."


Recent studies

Most recently, in July 2017, TIGHAR and the National Geographic Society sent four forensic sniffing dogs and an archaeological team to Nikumaroro to see if any bones remained. Specially trained, the dogs alert to the scent of human decomposition. Within moments of arriving at the Seven Site, the dogs—which have a higher success rate than radar—alerted, but the team did not unearth any bone specimens. They gathered soil samples from the area to analyze for human DNA.

New studies on the 13 bones found in 1940 may still help bolster the castaway theory. In 2018, forensic analysis suggested the opposite of the Fiji doctors’ conclusion: The bones were from a female skeleton, one of similar height and body type to Earhart. Forensic anthropologist Richard Jantz used photographs and articles of Earhart’s clothing to analyse the bones’ measurements. The evidence, he asserts, “strongly supports the conclusion that the Nikumaroro bones belonged to Amelia Earhart” or that “they are from someone very similar to her.”

Also in 2018, TIGHAR published a paper analysing radio signals from the night Earhart disappeared. In July 1939 several radio listeners from as far away as St. Petersburg, Florida, and Toronto, Canada, reported hearing a woman’s distress calls TIGHAR believes the voice was Earhart’s, and their paper explains how it could be possible for her transmissions to have traveled so far.

Earhart quipped that her round-the-world flight was “just for fun,” but the quest to understand Earhart’s fate has been a serious work in progress for more than 80 years. The first time Earhart flew, a 10-minute ascent with World War I pilot Frank Hawks, she made a life-changing decision. “By the time I had got two or three hundred feet off the ground, I knew I had to fly,” she would later recall. Today, researchers remain as determined to solve her disappearance as Earhart was to fly.


شاهد الفيديو: An aircraft takes off for an air-sea search for Amelia Earhart and her navigator..HD Stock Footage (شهر فبراير 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos